Wenn das Flugzeug eines Piloten plötzlich und unbeabsichtigt umgedreht wird, was ist die beste Vorgehensweise des Piloten?

Wenn ein Flugzeug ohne Aktion des Piloten plötzlich umgedreht wurde, sagen wir Wirbelschleppen von einem viel großen Flugzeug (denken Sie an 747 vs. Learjet), sollte der Pilot zuerst versuchen, das Flugzeug auszurichten oder die Nase in die richtige Position zu bringen, damit die Flügel erzeugen wieder Auftrieb?

Ich würde denken, dass ein Pilot instinktiv versuchen würde, das Flugzeug auszurichten, aber ich frage mich, ob dies die beste Vorgehensweise wäre, besonders wenn zwischen dem Flugzeug und dem Boden nicht viel Platz ist. Dabei könnte der Pilot wertvolle Sekunden verlieren, die er sonst damit verbringen würde, dem Boden auszuweichen. Obwohl möglicherweise kontraintuitiv, scheint es, als wäre es am besten, das Flugzeug zum Fliegen zu bringen, auch wenn es umgekehrt ist, und es dann mit der richtigen Seite nach oben zu bringen.

Dies wirft eine weitere Frage auf: Sind Piloten im Umgang mit einem Rückenflug geschult? Aber ich denke, es ist eine separate Frage.

Das in dieser Frage beschriebene Szenario würde nicht eintreten. In Wirklichkeit bricht das Flugzeug auseinander, wenn die Turbulenzen so stark sind.
@ Kevin, ich habe mindestens einen zuverlässigen Bericht über ein Verkehrsflugzeug (B737) gehört, das aufgrund von Wirbelschleppen über 90 ° rollt. Das Kielwasser ist normalerweise nicht heftig für die Flugzeugzelle, häufiger ist es eine unsachgemäße Wiederherstellungstechnik, die die Flugzeugzelle überlastet.
@kevin, Wake-Turbulenzen von einer Boeing 767 brachten auch eine Landung eines Learjet 45 in Mexiko-Stadt zum Absturz, der Mexikos (glaube ich) Innenminister beförderte. Der Learjet stürzte in der Innenstadt von Mexiko-Stadt ab. Entschuldigung, ich erinnere mich nicht an das Jahr, aber ich kann es wahrscheinlich finden, wenn Sie interessiert sind.
Hab gerade nachgeschaut; das war 2008.
@BillDOe Das ist XC-VMC, an den Sie denken.

Antworten (1)

Was Sie beschreiben, sind Unusual Attitude Recovery (UAR)-Techniken, die ein Standardbestandteil der Ausbildung für jeden Privatpiloten 1 sind

Hier ist eine gute Beschreibung eines solchen Ereignisses.

Fast alle Piloten möchten instinktiv zuerst das Flugzeug aufrichten, aber wie ich weiter unten erklären werde, ist dies ein Fehler, und der Sinn des UAR-Trainings besteht darin, den instinktiven Ansatz des Piloten zu ändern.

Die tatsächlich größte Bedrohung für ein Flugzeug in einer unerwartet ungewöhnlichen Fluglage ist die Geschwindigkeit . Wenn das Flugzeug zu viel Geschwindigkeit hat (über V A ), können plötzliche Steuerbewegungen die Flugzeugzelle beschädigen oder sogar das Flugzeug auseinanderbrechen lassen.

Wenn das Flugzeug zu wenig Geschwindigkeit hat (stillstand oder sich dreht), gibt es möglicherweise keinen effektiven Luftstrom über den Flügeln und dem Heck, und das Bewegen der Steuerungen kann überhaupt nichts bewirken! (Denken Sie daran, dass die Steuerflächen einen stetigen Luftstrom über sie benötigen, um wirksam zu sein).

Der allererste und wichtigste Schritt in UAR ist also das Geschwindigkeitsmanagement. Wenn der Pilot erkennt, dass er sich in einer unbekannten und ungewöhnlichen Fluglage befindet, muss er sofort auf die Fluggeschwindigkeitsanzeige schauen: Wenn sie zu hoch ist (gelber Bogen oder darüber), Gashebel auf Leerlauf stellen und die Geschwindigkeit verringern. Wenn es zu niedrig ist (weißer Bogen oder darunter), fügen Sie sofort Vollgas hinzu und lassen Sie die Geschwindigkeit wieder steigen.

Sobald sich die Fluggeschwindigkeit irgendwo im grünen Bereich befindet (und Präzision ist hier nicht besonders wichtig, nur eine überschaubare Geschwindigkeit), bestehen die nächsten Schritte darin, das Flugzeug ungefähr in die Waage zu bringen (+/- 10 ° Neigung) und zu rollen Flügel Ebene.

1 Ich bin mir nicht sicher, ob Freizeitpiloten und Sportpiloten auch eine UAR-Schulung erhalten.

Ein kleines Detail, aber in Ihrem letzten Absatz unterscheiden sich die letzten Schritte je nach Art der Aufregung: Wenn Sie „nasehoch“ und auf einer Bank sind, sollten Sie zuerst aufsetzen und dann auf gleicher Höhe rollen. Wenn Sie jedoch „nasetief“ und in Querlage sind, sollten Sie zuerst waagrecht rollen, bevor Sie vorsichtig nach oben neigen (andernfalls könnten Sie in eine immer engere Spirale ziehen und die Flugzeugzelle überlasten).
Bei einer niedrigen Nase und einer hohen Querneigung würden Sie nach dem "Reduzieren des Gaspedals" nicht warten, bis die Geschwindigkeit gesunken ist, bevor Sie die Flügel ausrichten. Für einen ausreichend hohen Querneigungswinkel/niedrige Nase (insbesondere bei Düsenflugzeugen) reicht das Reduzieren des Gashebels nicht aus, um das Flugzeug überhaupt abzubremsen (insbesondere nicht, wenn die Querneigung über 90 Grad liegt). Sie würden gleichzeitig das Gas reduzieren und die Flügel ausrichten. Wenn die Flügel fast auf gleicher Höhe sind, würden Sie die Nase sanft anheben. Technik unterscheidet sich durch acft. Bei niedrig montierten Motoren kann volle Leistung bei hoher Steigung/niedriger Geschwindigkeit zu einem Moment der Steigung führen, das Sie mit dem Höhenruder nicht überwinden können.
Sehen Sie sich die Schulungshilfe für die FSF-Flugzeugwiederherstellung an: flightsafety.org/wp-content/uploads/2016/09/… mit Abschnitt 2.6.3, der Anleitungen zu tatsächlichen Wiederherstellungstechniken enthält
Wenn das Flugzeug eines Piloten plötzlich und unbeabsichtigt umgedreht wird, was ist die beste Vorgehensweise des Piloten?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v