Wenn bei einer Boeing alle Triebwerke ausfallen, wie schwer ist dann die Flugsteuerung?

Stellen Sie sich ein großes Verkehrsflugzeug ohne Fly-By-Wire-Steuerung vor, wie z. B. eine Boeing 747 oder 767. Alle Triebwerke sind ausgefallen, die Ram Air Turbine wird eingesetzt und das Flugzeug gleitet.

Wie schwer sind die Flugsteuerungen in dieser Situation?

Was ist mit Boeing 777 und 787, die Fly-By-Wire-Flugzeuge sind?

EDIT: Zur Frage "wie schwer" hätte ich gerne eine Zahl, oder falls das nicht möglich ist, eine Beschreibung von einem Piloten, ob es körperlich anstrengend ist, die Steuer zu halten.

IIRC, der Kapitän des Gimli-Gleiters, hielt ihn über einen längeren Zeitraum in einem ziemlich ausgeprägten Seitenschlupf, um den Luftwiderstand zu erhöhen und schnell an Höhe zu verlieren. Das wäre ohne Treibstoff und nur die RAT gewesen. IIRC wurde es als körperlich anstrengend beschrieben, aber FAIR brauchte er keine körperliche Hilfe vom FO. Das sollte Ihnen eine Obergrenze geben.
Zum Vergleich: Bei diesem Unfall (auf einer DC-9), bei dem ein Toilettenbrand zum Ausfall des Trimmsystems des Höhenruders führte, war der Pilot körperlich so erschöpft, dass er das Flugzeug nicht mehr verlassen konnte, bis er "übergossen" wurde [... ] in Löschschaum durch das Fenster [des Copiloten]"

Antworten (2)

Eine 747 hat keine Stauluftturbine (RAT), aber eine APU, die die Hydraulik antreiben kann. Wenn das nicht gestartet werden kann, kann eine 747 immer noch mit dem Hydraulikdruck aus dem Windmilling jedes Motors funktionieren. Computergestütztes Schulungsvideo hier .

Trivia: Wenn alle Hydrauliken ausfallen, aber die Motoren laufen, ist eine 747 ein toter Stock , kann aber mit den Motoren gesteuert werden . Ein kompletter Ausfall von Triebwerken und Hydraulik gehört nie zu den Notfallmaßnahmen eines schweren Verkehrsflugzeugs.

In einer 767 liefert die RAT hydraulischen Druck, vorausgesetzt, die APU startet ebenfalls nicht. Die Steuerung wird schwerer (aber nicht unmöglich), je langsamer das Flugzeug ist.

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Quelle: 767 QRH, 13.14

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Die Geschwindigkeit der 767 RAT unter 20.000 Fuß beträgt >200 IAS, jeder langsamere Hydraulikdruck wird niedriger sein.

Das künstliche Gefühlssystem einer 787 (Elevator Variable Feeling) kehrt in den direkten Modus zurück, das Gefühl basiert auf der Klappenposition und während des Anflugs werden die Gefühlskräfte reduziert, um die Landung zu erleichtern.

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Quelle: 787 BKV, 20.09.12

Wissenswertes: Die RAT eines 787 kann 5000 psi Hydraulikdruck liefern.

In einer 737 verwendet die Besatzung den manuellen Umkehrmodus , für Rollen und Nicken ihre Steuerlaschen, wie bei einer MD-80, schwer, aber nicht unmöglich.

Für alle Typen wird es fast unmöglich sein, Daten über die genaue benötigte Kraft zu finden. Auch für alle Typen, wenn keine APU oder RAT vorhanden ist, kann das Windmilling immer noch einen gewissen hydraulischen Druck liefern.

Dasselbe gilt für das Feedback der Piloten, da nur sehr wenige schwere Maschinen ohne Motor flogen . Und der Adrenalinschub würde mit ziemlicher Sicherheit ihr Urteil nach dem Flug verzerren.

Ja, das wollte ich wissen (-; Obwohl mir eine Nummer trotzdem lieber gewesen wäre. Vermutlich wird sie dann nicht veröffentlicht.

Um sich ein Bild von den maximalen Kräften zu machen, schauen Sie sich die Zulassungsgrenzen an. FAR 23.143 gibt die Grenzwerte für GA-Flugzeuge und FAR 25.143 die für größere Flugzeuge einschließlich Verkehrsflugzeuge an. Würden diese Kräfte überschritten, selbst wenn etwas ausgefallen ist, würde das Flugzeug nicht zugelassen.

Die kurzfristigen Grenzen in der Tonhöhe sind:

  • 60 lbs für stickgesteuerte Flugzeuge (nur in FAR 23 behandelt),
  • 50 lbs, wenn nur eine Hand zur Steuerung zur Verfügung steht, und
  • 75 lbs, wenn beide Hände zur Steuerung verwendet werden können.

Die kurzfristigen Limits in Roll sind:

  • 30 lbs für stickgesteuerte Flugzeuge (nur in FAR 23 behandelt),
  • 25 lbs, wenn nur eine Hand zur Steuerung verfügbar ist, und
  • 50 lbs, wenn beide Hände zur Steuerung verwendet werden können.

Die maximalen Kraftgrenzen bei längerer Anwendung liegen noch einmal deutlich niedriger.

Wenn bei einer Boeing alle Triebwerke ausfallen, wie schwer ist dann die Flugsteuerung?
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