Wer ist offiziell für die Umbuchung eines verpassten Anschlusses verantwortlich?

Wie immer bei solchen Fragen gibt es viele unterschiedliche Antworten, und die meisten davon sind falsch – zumindest offiziell.

Die Regeln für das, was in solchen Situationen passiert, werden von der International Air Transport Association (IATA) erstellt und von allen IATA-Mitgliedsfluggesellschaften (zu denen im Grunde jede kommerzielle Fluggesellschaft der Welt gehört) vereinbart. Die Auflösung, die in Fällen wie den von Ihnen beschriebenen besonders relevant ist, ist die IATA-Auflösung 735d (und in geringerem Maße 735e).

Die vereinfachte Version von 735d besagt, dass, wenn eine „unfreiwillige Umleitung“ erforderlich ist, die Fluggesellschaft, die die Umleitung veranlasst hat, für deren Organisation verantwortlich ist (in der IATA-Sprache ist dies das „Speditionsmitglied“). ). In Ihrem Beispiel wäre das die Fluggesellschaft A.

Im Allgemeinen ist es so einfach. Fluggesellschaft A ist zu 100 % für die Organisation der Umbuchung verantwortlich. Sie könnten das tun, indem sie Sie auf einen späteren Flug von Fluggesellschaft B setzen, indem sie Sie auf einen ihrer eigenen Flüge zu Ihrem Zielort setzen oder Sie sogar bei einer völlig anderen Fluggesellschaft buchen.

Offiziell spielen die Fluggesellschaften B, C und die Buchungsseite absolut keine Rolle bei der Organisation der Umleitung.

Trotz dieser Regel kommt es jedoch häufig vor, dass Sie nach einer Verspätung von Fluggesellschaft A am Gate des Fluges von Fluggesellschaft B ankommen und feststellen, dass Sie ihn verpasst haben. In diesem Fall könnte Fluggesellschaft B entscheiden, dass es einfach einfacher ist, sich selbst um die Umleitung zu kümmern. Dies gilt insbesondere, wenn später am Tag ein weiterer Flug mit verfügbaren Sitzplätzen abfliegt. Dies ist auch nicht ungewöhnlich, wenn Fluggesellschaft A dort, wo Sie sich gerade befinden, nicht präsent ist (z. B. wenn Sie sich jetzt im Inlandsterminal befinden und Fluggesellschaft A nur vom internationalen Terminal aus operiert).

Das Problem, wenn Sie zu Fluggesellschaft B gehen und um eine „Umbuchung“ bitten, besteht darin, dass sie überhaupt nicht für Dinge wie Hotels oder Essensgutscheine verantwortlich sind, die Sie möglicherweise von Fluggesellschaft A erhalten haben, weil sie die Verspätung verursacht haben. Dies gilt insbesondere in Ländern der Europäischen Union, in denen es Vorschriften darüber gibt, was bereitgestellt werden muss – diese müssen von Fluggesellschaft A bereitgestellt werden, NICHT von Fluggesellschaft B!

In den meisten Fällen ist es die Fluggesellschaft, die Sie für das verpasste Flugsegment einchecken würde. Beispiel: Wir hatten eine Reiseroute BOS->AMS, FCO->BOS bei KLM gebucht. Der Flug des ersten Segments wurde von Delta durchgeführt und verspätet, sodass wir die KLM-Verbindung in New York verpassen würden. Delta (nicht KLM) hat uns bei Air France über Paris umgebucht.

Sie haben auch unseren Rückflug mit Al Italia durcheinander gebracht, sodass wir Probleme beim Einchecken für den Rückflug hatten. Das wurde wiederum von Al Italia behoben, nicht von KLM.

Stellen Sie sich das so vor: Jeder Spediteur ist für Sie verantwortlich, bis er Sie dann am Ende seines Segments absetzt, und dann geht die Verantwortung an den nächsten Spediteur über.

Dies funktioniert zwar reibungsloser, wenn die Fluggesellschaften alle Teil einer großen Allianz sind (Star Alliance, Sky Team, One World), aber bei den meisten Kombitickets ist das sowieso der Fall.

Ich arbeite seit einigen Jahren in einem Reisebüro und bin mir ziemlich sicher, dass, wenn der Flug von zwei "unabhängigen" Fluggesellschaften durchgeführt wird, der Distributor (in Ihrem Fall D) dafür verantwortlich ist, Ihre Verbindung sicherzustellen ... es sei denn Sie schaffen es, alle Verantwortlichkeiten in ihren "Allgemeinen Geschäftsbedingungen" abzunehmen. Ich würde sagen, der beste Weg ist dann, die Allgemeinen Geschäftsbedingungen sorgfältig zu lesen; Ihre Antwort sollte da sein. Wie auch immer, sie werden immer zuerst versuchen, ihre Verantwortung zu überspringen, es sei denn, Sie bestehen darauf.

Unter Verwendung Ihres Beispielreiseplans ist Partei C (British Airways) die Marketing-Fluggesellschaft, nicht insbesondere die Ticketing-Fluggesellschaft. Sie müssen sich das Ticket ansehen und sehen, welche Fluggesellschaft die Ticket-Fluggesellschaft ist (in diesem Fall könnte es BA oder Finnair oder beides sein).

Lassen Sie uns also zuerst Partei D (Orbitz) eliminieren, da sie einfach Agenten für die Fluggesellschaften sind und nicht für verpasste Anschlüsse verantwortlich sind, sobald der Flug beginnt. Orbitz hat die Verantwortung, wenn es um Änderungen vor dem Flug geht, aber sobald Sie an Bord sind, liegt die Verantwortung, Sie von A nach C (über B) zu bringen, bei den Fluggesellschaften.

Schauen wir uns das Ticket an, war es wirklich ein Einzelticket oder war es eine Reiseroute mit zwei Tickets? Reisebüros können Reiserouten mit mehreren Flügen erstellen, wobei für jeden Flug ein separates Ticket ausgestellt wird, oder sie können Flüge zu einem einzigen Ticket kombinieren. Dieser Aspekt ist ein wesentlicher Faktor bei der Bestimmung der Verantwortung. Sie müssen sich den Reiseplan ansehen, um zu sehen, ob es zwei Ticketnummern oder nur eine gibt.

Wenn es zwei Ticketnummern gibt, dann werden Sie abgespritzt, weil Partei B (American Airlines) und Partei C nicht für Verspätungen bei Ihrer Ankunft verantwortlich sind, Sie werden einfach als Nichterscheinen gezählt. Ebenso trägt Partei A (Finnair) keine Verantwortung, da ihr Vertrag darin besteht, Sie von A nach B zu fliegen, nicht C.

Wenn es sich um ein Einzelticket mit Durchgangstarif handelt, greifen die IATA-Regeln (siehe Antwort von Doc).

Wenn die Verspätung aus Sicht der Kundenbeziehungen auf von Finnair kontrollierbare Probleme, Personal, Mechanik usw. zurückzuführen ist, hätte Finnair vorgehen und sicherstellen sollen, dass Sie umgebucht wurden.

Anmerkungen....

Ich habe mich nicht mit den EU-Vorschriften zu Verspätungen und Entschädigungen befasst, da dies eine ganz andere Dose Würmer ist.

Die Ticketnummer ist eine lange Zahlenfolge, die mit einem dreistelligen Satz beginnt, der normalerweise durch einen Bindestrich getrennt wird. Die ersten drei Ziffern bezeichnen die Fluggesellschaft, deren "Ticketbestand" verwendet wurde, dh den Ticketing Carrier. Finnair – 105, British Airways – 125, American Airlines – 001