Werden Start- und Landebahnen von Fluggesellschaften gebucht, um ihre Flugzeuge zu landen?

Niemand kann Start- und Landebahnen „buchen“. Der Verkehr auf einer Landebahn wird von der Flugsicherung gesteuert , deren Aufgabe es ist, einen sicheren und zügigen Ablauf des Flugverkehrs zu gewährleisten. Im Allgemeinen wird ein Platz auf der Landebahn nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ vergeben.

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In den USA müssen die Fluggesellschaften an den großen internationalen Verkehrsflughäfen ein Landezeitfenster für Ankünfte reservieren. Der internationale Flughafen Indira Gandhi könnte dasselbe tun. „Ein Landeplatz, Startplatz oder Flughafenplatz ist eine vom Eigentümer eines als Ebene 3 (koordinierter Flughafen) bezeichneten Flughafens erteilte Genehmigung, die es dem Zuschussempfänger ermöglicht, eine Landung oder einen Abflug auf diesem Flughafen während eines bestimmten Zeitraums zu planen.“

Die Wahl der Landebahn wird im Allgemeinen durch die Windrichtung bestimmt. Der Flughafen Delhi hat jedoch drei nahezu parallele Start- und Landebahnen:

• Landebahn 11/29, 4.430 m × 60 m (14.530 ft × 200 ft) mit CAT IIIB-Instrumentenlandesystem (ILS) auf beiden Seiten
• Landebahn 10/28, 3.810 m × 46 m (12.500 Fuß × 151 Fuß)
• Landebahn 09/27, 2.813 m × 45 m (9.229 ft × 148 ft)."

Die Wahl der Landebahn könnte also eher davon abhängen, wie niedrig die Wolken (Decke) sind und die Ausrüstung im Flugzeug.

Der Grund, warum Flughäfen keine genauen Zeiten und Landebahnen für Starts und Landungen planen, liegt darin, dass es viel zu viele Faktoren gibt, die im Voraus nicht vorhersehbar sind, um genau zu wissen, wann ein Flugzeug starten oder landen wird oder welche Landebahn(en) wird zu diesem Zeitpunkt verfügbar sein.

Wenn ein Flugzeug früher als geplant an einem Flughafen ankommt, macht es keinen Sinn, es Warteschleifen fliegen zu lassen und Treibstoff zu verschwenden, anstatt einfach weiterzumachen und es zur Landung zu sequenzieren. Auf der anderen Seite, wenn ein Flugzeug später als geplant ankommt, müssen sie trotzdem landen. Sie können ihnen nicht einfach sagen: "Entschuldigung, Sie haben Ihre geplante Zeit verpasst, Sie müssen jetzt umleiten oder abstürzen." Wenn eine Reihe von Flugzeugen darauf warten, eine bestimmte Landebahn zu benutzen (oder wenn eine bestimmte Landebahn nicht verfügbar ist), gibt es ebenfalls keinen Grund, nicht einfach eine andere Landebahn zu benutzen, vorausgesetzt, es ist eine andere verfügbar, die die Wind- und Leistungsanforderungen einer gegebenen erfüllt Flugzeug.

Flugzeiten für Verkehrsflugzeuge werden normalerweise viele Monate im Voraus geplant. Dennoch sind viele Faktoren, die ihre Abflug-, Ankunfts- und Gesamtflugzeiten beeinflussen können, nicht mehr als ein paar Stunden im Voraus bekannt, wenn überhaupt.

Zu den Faktoren, die die Zeiten beeinflussen können, gehören:

• Das Wetter schließt den Abflughafen während der normalen Abflugzeit.
• Das Flugzeug befindet sich aufgrund eines früheren verspäteten Fluges außerhalb der Position.
• Ein Teil oder die gesamte Flugbesatzung und/oder Kabinenbesatzung befindet sich aufgrund eines früheren verspäteten Fluges außerhalb der Position.
• Das Flugzeug hat ein Wartungsproblem, das zu einem verspäteten Abflug führt.
• Das geplante Flugzeug hat ein Wartungsproblem, das es daran hindert, vollständig abzufliegen, und es muss ein anderes Flugzeug gebracht werden, um den Flug durchzuführen.
• Ein anderes Flugzeug hatte einen Notfall und musste vorrangig behandelt werden.
• Wind. Die Winde in der Höhe variieren von Tag zu Tag und sogar von Stunde zu Stunde. Monate im Voraus geplante Flugpläne können nur erahnen, wie lange der tatsächliche Flug auf der Grundlage saisonaler Durchschnittswerte dauern wird. Das tatsächliche Wetter weicht sehr oft stark vom saisonalen Durchschnitt ab. Starker Rückenwind kann dazu führen, dass ein Flug viel schneller als erwartet abgeschlossen wird, während starker Gegenwind dazu führen kann, dass ein Flug viel länger als erwartet dauert oder im Extremfall sogar dazu führt, dass er umgeleitet werden muss, um Treibstoff nachzufüllen, bevor er weiterfliegt Ziel.
• Das Wetter schaltet den Ankunftsflughafen ab, was dazu führt, dass der Flug kreist, bis das Wetter aufklart, zu einem anderen Flughafen umgeleitet wird oder, wenn dies lange genug im Voraus bekannt ist, am Abflughafen bleibt, bis das Wetter am Zielort aufklart.
• Das Wetter auf der Strecke sperrt die möglichen Routen für den Flug für eine Weile und zwingt ihn zum Warten, selbst wenn das Wetter an den Start- und Zielflughäfen klar ist.
• Die Passagiere steigen langsam ein und verhindern, dass das Flugzeug rechtzeitig zurückschiebt.
• Die Fracht wird nicht schnell genug geladen, was verhindert, dass das Flugzeug rechtzeitig zurückschiebt.
• Der Flug wird durch einen Streik von ATC , Piloten , Transitarbeitern usw. verspätet (insbesondere wenn der Flug in oder in der Nähe von Frankreich stattfindet).
• Passagiere haben einen Anschlussflug von einem anderen Flug, der verspätet ankam, und die Fluggesellschaft beschließt, das Flugzeug lange genug zu halten, damit die Anschlusspassagiere den Anschluss finden können.
• Am Ankunfts- oder Abflughafen fällt der Strom aus .
• Die Fluggesellschaft erleidet einen größeren IT-Systemausfall .
• Ein Passagier (oder Besatzungsmitglied) hat einen plötzlichen Gesundheitsnotfall.
• Das Militär versuchte einen Putsch im Ankunftsland, im Abflugland oder in einem Land, das das Flugzeug überfliegen musste.
• Die umliegenden Länder beschließen, ihren Luftraum zum Land der Fluggesellschaft zu schließen .
• Jemand hat ein Air Route Traffic Control Center entlang der Route des Flugzeugs in Brand gesteckt.

Dies ist bei weitem keine vollständige Liste, aber sie sollte ein Gefühl dafür vermitteln, warum es völlig unmöglich ist, genaue Start- oder Landezeiten für Flugzeuge auf einer bestimmten Landebahn zu planen.

Ebenso gibt es mehrere Gründe, warum es oft nicht möglich ist, eine bestimmte Start- und Landebahn im Voraus zu reservieren:

• Wind. An den allermeisten Flughäfen werden je nach aktueller Windrichtung und -stärke unterschiedliche Start- und Landebahnen aktiv sein. Sie möchten, dass Flugzeuge so weit wie möglich gegen den Wind starten und landen, um während des Starts und der Landung langsamere Bodengeschwindigkeiten zu ermöglichen (und somit weniger Landebahnstrecke erforderlich).
• Es können mehrere größere Flugzeuge ankommen oder abfliegen, die eine längere Landebahn benötigen, sodass anderer Verkehr möglicherweise auf eine kürzere verlagert wird.
• Ein Notfallflugzeug kann erfordern, dass eine der Start- und Landebahnen für eine Weile für den anderen Verkehr gesperrt wird.
• Eine Start- und Landebahn kann wegen Wartungsarbeiten geschlossen werden (z. B. Streifen neu streichen, Gummiablagerungen entfernen, Oberflächenerneuerung, Erweiterung usw.)
• Eine Start- und Landebahn kann aufgrund von Wartungsarbeiten an anderer Ausrüstung in der Start- und Landebahnumgebung (z. B. der Befeuerung, ILS usw.) geschlossen werden.
• Eine Start- und Landebahn kann aufgrund von Schnee und/oder Eis (oder deren Entfernung) geschlossen werden.
• Eine Start- und Landebahn kann für routinemäßige Inspektionen gesperrt werden.
• Eine Start- und Landebahn kann gesperrt sein, weil jemand beschlossen hat, einen 5-km-Lauf darauf zu planen .

Auch diese Liste ist bei weitem nicht vollständig.

Stattdessen wird den Fluggesellschaften ein bestimmter Zeitblock für die Nutzung eines Gates zusammen mit einem Slot für Landung und Start zugewiesen. Dies ermöglicht es dem Flughafen, die Anzahl der Ankünfte und Abflüge, die wahrscheinlich innerhalb einer bestimmten Stunde stattfinden, so zu planen, dass sie unter der maximalen Kapazität liegt, die die Start- und Landebahnen normalerweise bewältigen können, ohne dass diesen Ankünften und Abflügen tatsächlich eine bestimmte Reihenfolge zugewiesen wird, bis sie ankommen sind tatsächlich bereit für den Start oder die Sequenzierung zur Landung. Dann kann ATC jedem Flugzeug die derzeit effizienteste Landebahn zuweisen, wenn es sich tatsächlich für die Ankunft oder den Abflug anstellt.

Selbst das ist jedoch alles andere als narrensicher. Es ist viel besser, mit realen Szenarien umzugehen, als es mit der Planung genauer Abflug- und Ankunftszeiten für jedes Flugzeug wäre, aber Ereignisse, die einen erheblichen Teil der Flüge am Flughafen betreffen, können dennoch schnell zu Verspätungen führen, insbesondere zu Stoßzeiten. Beispiele für solche Ereignisse wären Stürme in der Nähe des Flughafens, starke Winde am Flughafen, Schnee/Eis am Flughafen, schlechte Sicht am Flughafen, die mehr als den normalen Abstand zwischen den Flugzeugen erfordern, ein Sicherheitsvorfall am Flughafen oder der Flughafen LaGuardia.