Wie berechnet man den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emission von Flex-Fuel-Autos mit OBDII-Daten?

Hier ist die Sache: Ich versuche, den Kraftstoffverbrauch von Autos anhand von OBDII-Daten abzuschätzen. Es ist ganz einfach, wenn wir jeden Kraftstoff und sein stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis separat behandeln können, aber wenn es um Flex-Fuel-Autos geht, kann ich keine Schlussfolgerung ziehen.

Gibt es einen Sensor, der anzeigt, wie viel von jedem Kraftstoff läuft?

oder

Wie wird der momentane Kraftstoffverbrauch für Flex-Autos berechnet?

Bitte helfen Sie.

Ich nehme an, Sie sprechen von Autos mit 2 Kraftstoffsystemen (z. B. Benzin und LPG)?
@Hobbes Nein, ich spreche von Autos, die gleichzeitig mit Benzin und Alkohol betrieben werden , dh Sie können es mischen.

Antworten (1)

"Flex Fuel" ist kein Problem (ich nehme an, Sie meinen E85 und ähnliches), wenn Sie den Arbeitszyklus des Einspritzventils als Grundlage für Ihre Berechnungen verwenden. Die gesamte Einschaltzeit der Einspritzdüse gibt Ihnen den Kraftstoffverbrauch, unabhängig vom AFR oder sogar bei stöchiometrischer Verbrennung.

Wenn Sie versuchen, Live - Effizienzdaten zu finden , wird dies komplexer.

Der einfache Kraftstoffverbrauch ist jedoch nur eine Frage der Einspritzdüsenrate (cc / min, lb / h usw.) und wie lange die Einspritzdüse offen bleibt. Eingespritzter Kraftstoff kann als "verbraucht" angesehen werden, selbst wenn er nicht vollständig verbrannt ist.

Ich stimme zu, dass es fast unmöglich ist, die genaue Anzahl der Sauerstoffmole für Ihren "Flex" -Kohlenwasserstoffsaft zu kennen. E85 zum Beispiel ist eine variable Mischung aus Maisschnaps-Mondschein (ähm, ich meinte ETOH oder Ethylalkohol) und verschiedenen x -tanes von "Benzin"-Kohlenwasserstoffen, zusammen mit etwas hygroskopisch absorbiertem Wasser. Das Problem ist, dass die staatlichen Kontrollen auf E85 nicht allzu streng sind, noch gibt es viel Durchsetzung. Ich bin ein großer Fan von extremer Turboaufladung, und E85 ist eine großartige Möglichkeit, die Ansaugwärme zu bekämpfen. Aber einige E85 können so niedrig sein wie 70% Moonshi ... ETOH. Unterm Strich müssen Sie die Anzahl der Kohlenstoffatome in jedem Kohlenwasserstofftyp kennen, um die endgültige stöchiometrische Verbrennung zu bestimmen, aber selbst dies wird heiß diskutiert, da die "Stochio" -Verbrennung dies NICHT tutbedeuten die höchste Leistung oder Kraftstoffeffizienz. Aber ich schweife ab und ich glaube nicht, dass Sie danach gefragt haben...

Beachten Sie auch, dass die E85 ETOH-Mischung (und „Top-Fuel“-Methanol) bei identischen Mengen einen niedrigeren BTU-Gehalt als reines „Benzin“ hat. Der Wert liegt in der höheren Kompression und dem BMEP, die erreicht werden können. Beachten Sie auch, dass echtes E85 ein ideales A/F-Verhältnis von etwa 9,8 hat. Deutlich mehr Benzin treibt diese Zahl nach oben, und mehr ETOH treibt sie nach unten. Es ist praktisch unmöglich, das wahre Verhältnis des gemischten "Kraftstoffs" und das entsprechende A / F-Verhältnis genau zu kennen.

Dennoch ist der Verbrauch # Injektoren X Injektorrate X IDC ("pünktlich")

Der Kraftstoffverbrauch (Effizienz) ist die Laufleistung über den gemessenen Zeitraum / Verbrauch

(Was etwas in der Art von "MPG" ergibt ... es ist der Kehrwert, wenn Sie leben, wo Liter / 100 Kilometer die normale Einheit sind ...)

Sie müssen immer noch die Anzahl der Brände pro Zeitraum in Ihre Gleichung einbeziehen, nicht wahr?
Nein, tust du nicht. Es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass Einspritzdüsen nur einspritzen, wenn das Einlassventil geöffnet ist. Der Arbeitszyklus des Injektors sagt alles. IDC bei 100 % bedeutet, dass der Injektor weit geöffnet ist (was sehr schlecht ist, weil Sie nicht reicher werden können und möglicherweise mager werden). Wenn Sie die Zeitdauer kennen, die jeder Injektor einspritzt, und die Injektorrate, kennen Sie den "Kraftstoff" -Verbrauch. Das einzige Problem, auf das das OP anspielte, war, dass verschiedene Kohlenwasserstoffe unterschiedliche Mengen an Sauerstoff zum Oxidieren benötigen. Ich habe das erwähnt, aber @dlu hat diesen Teil herausgeschnitten, da er nicht klar war. Ich brauche bessere Fähigkeiten!
Entschuldigung, um es anders auszudrücken, "Injector Duty Cycle" hat die Zeitspanne eingebaut. Offen ist Einspritzen, geschlossen ist nicht. 600 cc/min bei 80 % IDC bedeutet 480 cc/min Kraftstoffverbrauch.
@dlu Es scheint, dass keiner von uns "sto chio metric" buchstabieren kann ... Ich bin bereit, mich zu fügen!
Verdammt, habe ich mich geirrt. Ein gutes Wort, das es verdient, richtig geschrieben zu werden. Vor allem in einem so hochgeschätzten Forum.
@dlu ja. Ich schließe mich der Bemerkung an. Erinnert mich an eine Sexszene aus Bull Durham, die hier nicht zitiert werden kann. Destilliert: Soll ich dein Auto reparieren oder soll ich "stöchiometrisch" richtig buchstabieren??
Drittes Mal ein Zauber, denke, ich habe es diesmal richtig (mit der Hand) gemacht.
Ja. Soziometrie trug einfach nicht viel zur Diskussion bei. Das bekomme ich, wenn ich der Autokorrektur vertraue ...
@dlu - Vertrauen Sie niemals der Autokorrektur ... es ist nur ... na ja ... nicht. Das "auto" hat es in der Tasche ... aber richtig? Nö.
@SteveRacer Ich verstehe deine Antwort nicht ganz. Sie sagen, dass ich nur wissen sollte, wie oft der Injektor den Kraftstoff in den Motor eingespritzt hat, richtig? Wenn ja, gibt es einen OBDII-Code, um dies vom System des Autos zu erhalten? Außerdem ist ein Flex-Fuel-Auto ein Auto, dessen Tank mit Benzin und Ethanol gefüllt werden kann. In jedem Verhältnis. Inzwischen berechne ich den Verbrauch basierend auf der Geschwindigkeit des Autos, dem AFR des Kraftstoffs (Benzin oder Ethanol) und dem Luftmassenstrom ( MAF ). Dies geschieht in einer Echtzeitumgebung, in der all diese Daten über den OBDII-Port gesammelt werden
Was ich sagen will, ist, dass der Injektor-Arbeitszyklus oder die Impulsbreite bei modernen Steuergeräten häufig eine Parameter-ID oder „PID“ ist, die über Modus 1 überwacht werden kann. Es ist nicht „wie viele“, sondern „wie lange“ jeder Injektor geöffnet ist . Ich denke, Sie können es mit dem Luftmassenstrom herausfinden, aber ehrlich gesagt ist der Luftverbrauch nicht der Kraftstoffverbrauch. Ich denke, Sie wären mit Echtzeit-Injektordaten besser dran. Ich weiß, was "Flex-Fuel" bedeutet, aber mein Land, Kraftstoff der Marke "E85", zum Beispiel, wird anderswo gemischt, ohne wirkliche Daten über die genauen Anteile.
Ich habe mir das noch einmal angesehen und da ist eine Sache, die Sie nicht erwähnt haben, nämlich den Kraftstoffdruck. Ein höherer Kraftstoffdruck erhöht den Durchfluss an jedem Einspritzventil. Wenn eine serienmäßige Einspritzdüse mit werksseitigem Kraftstoffdruck läuft, reicht der Durchfluss der Einspritzdüse aus. Wenn Sie einen 36-lb-Injektor mit einer Nennleistung von 36 psi haben und 51 psi erhalten, ist die Durchflussrate während des IDC unterschiedlich. Es sollte in die Berechnung aufgenommen werden, um mehr Varianz abzudecken. Ja, Sie könnten in die Injektorrate einbezogen werden, aber wenn Sie beide haben, wird die Berechnung klarer.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Einverstanden, aber wenn ich die "Pinks" in meinen Subie tausche und die Einspritzpumpe aufrüste, kümmere ich mich wahrscheinlich nicht viel um die Meinung von OBD zum Kraftstoffverbrauch ...
Wie berechnet man den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emission von Flex-Fuel-Autos mit OBDII-Daten?
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