Wie berechnet man die Dienstobergrenze und die absolute Obergrenze in PA-44 Seminole?

Sie können das angegebene Diagramm verwenden, um Obergrenzen (für einzelne Motoren) zu definieren. Es sollte ein separates Diagramm für den Betriebsfall beider Motoren geben.

Hinweis: Es ist wichtig zu verstehen, dass die Definition absolute Obergrenze absolut ist: Steigrate Null, während die Dienstobergrenze durch lokale Vorschriften definiert wird.

In Europa ist die Dienstobergrenze im kommerziellen Betrieb für Flugzeuge der Klasse B (was Seminole ist) die Höhe, in der beide Triebwerke des Flugzeugs mit 300 Fuß / min beim derzeitigen Bruttogewicht und der örtlichen OAT steigen können. Eine Betriebsobergrenze für ein Triebwerk wird als "positive Steigung" definiert, es handelt sich also um die erste nutzbare Höhe unter der absoluten Obergrenze für ein Triebwerk.

Um die erforderliche Höhe zu definieren, gehen Sie von der gewünschten vertikalen Geschwindigkeit in das Diagramm von rechts nach oben, bis Sie Ihr aktuelles (oder geschätztes) Bruttogewicht erreichen. Zeichnen Sie von dort aus eine horizontale Linie über die linke Seite des Diagramms. Der Punkt, an dem sich die lokale OAT (in einer Höhe) und Ihre horizontalen Linien kreuzen, ist die Decke gemäß der ausgewählten Steiganforderung.

Stellen Sie beim Interpolieren zwischen den Höhenlinien sicher, dass Sie senkrecht zwischen den Höhenlinien gehen - nicht auf und ab entlang des Gitters.

Mit der von Ihnen hochgeladenen Tabelle berechnen Sie nicht die Obergrenze, sondern die Steigrate, wenn Sie nur einen Motor in Betrieb haben. Das TO-Gewicht und das LD-Gewicht spielen keine Rolle, was Sie brauchen, ist das GW (das irgendwo zwischen dem TO-Gewicht und dem LD-Gewicht liegen sollte).

Ich habe dem Diagramm rote Linien hinzugefügt, um Ihnen zu zeigen, wie man es benutzt:

• Wählen Sie Ihren OAT (20°C in Ihrem Fall)
• Bewegen Sie sich nach oben, bis Sie Ihren PA treffen (in Ihrem Fall 2329)
• Bewegen Sie sich nach rechts, bis Sie Ihr Gewicht erreichen (sagen wir 3599 beim Start)
• Bewegen Sie sich nach unten und Sie erhalten Ihre Steigrate (in diesem Fall 120 Fuß/min)*

*Bei Ihrem LD-Gewicht sind es 190 Fuß/min

HINWEIS: Am unteren Rand des Diagramms sehen Sie gestrichelte Linien mit Pfeilen. Diese werden verwendet, um die Reihenfolge zu verstehen, in der Sie die Tabelle lesen müssen.

Die Dienstobergrenze ist meines Erachtens die Höhe, in der ein Flugzeug nicht mehr mit einer Geschwindigkeit von 100 Fuß / Minute steigt. Es sollte im POH für das Flugzeug veröffentlicht werden.

Zum Beispiel in einer Cessna 150 von 1977

DIENSTDECKE ..... 14.000 FT

Das ist ein einmotoriges, zweisitziges Propellerflugzeug ohne Turboaufladung/Turbonormalisierung.

Die Seminole POH sollte eine ähnliche Nummer haben. Die absolute Obergrenze kann höher sein, aber es wird eine Weile dauern, bis sie höher wird. Die Verwendung von O2 ist oberhalb bestimmter Höhen und nach bestimmten Zeiträumen auch oberhalb einer niedrigeren Höhe erforderlich. Wenn man einen heißen kalifornischen Flughafen bei 45 ° C (110 ° F, definitiv möglich in den Wüstengebieten) verlässt, sagen wir Rosamond Skypark (L00) bei 2415 Fuß, dann 14000-2400 = 11.600 Fuß x 2 ° C / 1000 Fuß = 23,2 ° C und 45 ° C - 23,2 C = 21,8 C!

Wird sich in der Luft schön und kühl anfühlen, aber wirklich heiß, wenn diese Tür geöffnet wird.

Wir sind vor ein paar Jahren am Wochenende des 4. Juli in den Südwesten der USA geflogen. Als wir von Albquerque, New Mexico, nach Südosten nach Carlsbad, Arizona flogen, konnten wir nicht über 9.000 Fuß steigen, mein 180-PS-Saugmotor konnte einfach nicht mehr Leistung bringen, um höher zu kommen. Also die bewertete Dienstobergrenze für mein Flugzeug,

DIENSTDECKE ------------- 14.600 FT

machte keinen Unterschied. 107F auf dem Boden. Heiß!