Wie bestimmen Flugzeughersteller die Höhenrudergröße?

Ich habe einige Piloten sagen hören, dass die MD-11 (glaube ich?) mit zu viel Höhenruder gebaut wurde und dass es ein Overkill ist.

Jetzt bin ich neugierig, wie bestimmen sie die Länge für den Aufzug? Ist es möglich, einen zu machen, der als „Overkill“ bezeichnet werden kann, ohne dass es drastische Auswirkungen auf den Flug hat?

Luftfahrttechnik ist, wo es langgeht. Das Höhenleitwerk oder der horizontale Stabilisator muss je nach Flugzeug groß genug sein, um das Heck nach unten zu bewegen, um sich zum Start zu drehen, und um das Heck nach unten zu bewegen, um sich für die Landung zu öffnen. Sobald es in der Luft ist und sich schneller bewegt, ist nicht so viel Heckbewegung erforderlich, um das Flugzeug auf und ab zu bewegen. In meinem Flugzeug zum Beispiel versteift sich der Stabilisator bei Reisegeschwindigkeit wirklich, während er bei Start- / Landegeschwindigkeiten mit nur einer Hand ziemlich manövrierbar ist, während die andere mit dem Gas beschäftigt ist, den Propeller, die Klappen usw. einstellt.

Antworten (1)

Bei der Dimensionierung von Aufzügen spielen viele Faktoren eine Rolle, die alle mit anderen Überlegungen wie CG-Hüllkurve , statischem Spielraum, Flugsteuerung usw.

Hier sind einige Faktoren, die die Vergrößerung der Aufzüge beeinflussen . Normalerweise wird die Mindestgröße des Aufzugs durch die Anforderungen an niedrige Geschwindigkeiten bestimmt:

  1. Fähigkeit, sowohl unter allen Motorbetriebs- als auch unter Ein-Motor-Ausfallbedingungen eine frühe Rotation durchzuführen (14 CFR 25.107(e)).

  2. Fähigkeit zum Durchstarten in der höchsten ausgefahrenen Klappenposition (14 CFR 25.119).

  3. Fähigkeit, das Flugzeug zu überziehen, um die beabsichtigte Überziehgeschwindigkeit zu demonstrieren (14 CFR 25.201). Dies mag nicht offensichtlich sein, aber wenn Ihnen die Aufzugsberechtigung fehlt, um die beabsichtigte Überziehgeschwindigkeit nachzuweisen, können Sie nur das angeben, was Sie demonstriert haben, was sich negativ auf alle Leistungsgeschwindigkeiten für Start und Landung auswirkt.

  4. Wenn der Aufzug kraftbetätigt ist (z. B. hydraulisch angetrieben), müssen Sie auch regelmäßiges Starten, Landen, Durchstarten und Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit mit Fehlern berücksichtigen (14 CFR 25.671(c)).

Hier sind einige Faktoren, die die Verkleinerung der Aufzüge beeinflussen :

  1. Nachweis der statischen Längsstabilität bei Vmo/Mmo. Bei säulenbasierten Inceptoren darf die durchschnittliche Stick-Force-to-Speed-Änderung nicht geringer als 1 lb pro 6 kt sein (14 CFR 25.173(c)). Bei FBW-Flugzeugen kann auch ein zu großes Höhenruder zu Restschwingungen führen.

  2. Allgemeine Überempfindlichkeit gegenüber Steuereingaben bei hoher Fluggeschwindigkeit.

Natürlich werden die meisten dieser oben genannten Punkte stark vom Flugsteuerungsdesign beeinflusst, wie z. B. Anti-Servo-Tab, Bob-Gewichte, künstliche Gefühlskraft usw.

Ihre Antwort war so vollständig, dass ich beschlossen habe, meine eigene Antwort zu löschen!
Wie bestimmen Flugzeughersteller die Höhenrudergröße?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v