Vne definiert die maximal angezeigte Fluggeschwindigkeit, die nicht überschritten werden sollte . Und natürlich würde dies dazu führen, dass "schlechte Dinge" wie Flattern usw. passieren. Vermutlich führen die Hersteller eine Art Designarbeit durch, um den wahrscheinlichen Vne zu bestimmen, aber wie testen sie darauf? Das Überschreiten von Vne würde das Flugzeug in eine Strukturversagenssituation bringen, oder nicht?
wird typischerweise auf etwa 90 % eingestellt , die maximal vorgesehene Tauchgeschwindigkeit. Dieser Unterschied bietet eine Sicherheitsspanne. Über , Schäden können aufgrund von Flattern oder strukturellem Versagen auftreten, oder Überlegungen zur Steuerbarkeit können das Flugzeug unflugbar machen. Es ist nicht garantiert, dass das Flugzeug auseinander fällt aufgrund zusätzlicher struktureller und fertigungstechnischer Margen.
Während des Flugtests wird das Flugzeug oben geflogen , bis zu oder in der Nähe von . Es werden entsprechende Sicherheitsvorkehrungen getroffen, zB Fallschirm. Jeder Fehler unten weist auf ein Konstruktions- oder Herstellungsproblem hin, das vor der Zertifizierung gelöst werden muss.
Die Beschränkung auf den Flug unten (im Gegensatz zu ) während des regulären Betriebs bietet Schutz vor Fluggeschwindigkeitsmessfehlern, Pilotenfehlern und einen gewissen Spielraum gegen strukturelle Verschlechterung während der Lebensdauer des Flugzeugs.
Es ist genau so, wie Pericynthion sagt. VD ist eine der sogenannten Entwurfsgeschwindigkeiten, die zur Entwurfszeit definiert werden. Viele der strukturellen/aeroelastischen Eigenschaften müssen im Flugtest bei Geschwindigkeiten bis zu VD nachgewiesen werden. VD ist jedoch nur für Zertifizierungsflugtests. Der Normalbetrieb ist auf VNE beschränkt. VNE ist jedoch nur für Leichtflugzeuge. Größere Flugzeuge haben stattdessen VMO.
Die allgemeine Antwort lautet:
Dann werden empirische Tests (Windkanal oder Testpilot) durchgeführt, um diese zu testen und zu erweitern.
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Das militärische und fortschrittliche zivile Design führt eine endliche Analyse auf der Grundlage der Materialeigenschaften in einer Computersimulation durch, um das Versagen an Spannungspunkten auf der Grundlage der verwendeten Materialien zu berechnen und das Flattern vorherzusagen, aber das geht über jede einfache Antwort hinaus und wird in der Industrie von ganzen Teams von Einzelpersonen durchgeführt.