Was ist die Referenzsehne für die AoA-Messung oder -Berechnung in einem verdrehten Flügel?

Nehmen wir an, wir haben einen rechteckigen, ungepfeilten Flügel ohne V-Form und eine gegebene Flügeldrehung und wir wollen im Flug messen oder berechnen C L vs a (Anstellwinkel) Diagramm. Natürlich hat jedes Tragflächenprofil entlang der Spannweite bei jeder Fluglage einen anderen lokalen Anstellwinkel. Welche y-Koordinate entlang der Spanne muss (oder sollte?) als Referenz verwendet werden?

Der Anstellwinkel ist immer eine lokale Qualität. Der Gesamtparameter ist der Einfallswinkel, und dieser wird relativ zur X-Koordinate des Flugzeugs gemessen.
Wie bereits beantwortet, ist es eine Frage der Konvention. Für das gesamte Flugzeug wird üblicherweise seine Längsachse als Referenz verwendet. Der Grundakkord, der 25%-Span-Akkord, der MAC und sogar der Winkel des Nullhubs können alle verwendet werden. Wenn das Flugzeug jedoch einen AoA-Sensor hat, wird normalerweise alles in Bezug auf diese Sensoranzeige (dh seine lokale AoA) kalibriert, die eine sehr indirekte Beziehung zur Flügel-AoA haben kann.

Antworten (1)

Kurz gesagt: Es ist Sache des Designers, eine beliebige Definition auszuwählen, solange das Design und die Analyse dieser Definition immer gehorchen.

Normalerweise ist es eine allgemeine Praxis, einen Grundakkord zu definieren und dann den Rest der lokalen Aoas in Bezug auf den Grundakkord zu berechnen. Dies vereinfacht Flügelstreifenberechnungen. Es wird auch in Rotorblättern und Propellern von Hubschraubern verwendet.

Andererseits gibt es zahlreiche vereinfachte Berechnungen (die Eigenschaften auf Flügel- oder Flugzeugebene berechnen), die die mittlere aerodynamische Sehne berücksichtigen können. In diesem Fall würde natürlich der Mac- Speicherort verwendet werden.

Danke, das hatte ich vermutet. Ich war neugierig zu wissen, ob es eine Frage der Konvention war.
Was ist die Referenzsehne für die AoA-Messung oder -Berechnung in einem verdrehten Flügel?
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