Wie funktionieren Hubschrauberlandeplätze für Führungskräfte oder Hubschrauberlandeplätze, die von einem Privatunternehmen betrieben werden, sich aber nicht im Luftraum eines Flughafens befinden (z. B. Tourismus- oder Shuttle-Hubschrauber), aus regulatorischer Sicht?
Wenden sich Piloten beim Start einfach an die nächstgelegene Center-Frequenz? Fungieren sie technisch gesehen als ihre eigenen ATC- oder Nicht-ATC-Verkehrszonen?
Um die Antwort von HiddenWindshield etwas zu erweitern:
Aus ATC-Perspektive wissen wir nicht und kümmern uns nicht darum, ob ein Flughafen in öffentlichem (kommunalem) Besitz oder in Privatbesitz, aber öffentlicher Nutzung, oder in Privatbesitz und eingeschränkter Nutzung ist. Die Vorschriften für ATC berücksichtigen das nicht. Die Piloten fordern an, einen bestimmten Flughafen anzufliegen, und ATC stellt die relevanten und erforderlichen Abstands- und Sequenzierungsdienste bereit, ohne weitere Nachforschungen anzustellen. wenn sich herausstellt, dass der Pilot keine Erlaubnis hatte, den Flughafen zu benutzen, liegt das zwischen dem Piloten und dem Flughafenbesitzer und möglicherweise dem örtlichen Flight Standards District Office.
Bei Flughäfen gibt es zwei Hauptkategorien:
Alle Flughäfen mit Türmen befinden sich in irgendeiner Form von kontrolliertem Bodenluftraum (zumindest während der Stunden, in denen die Türme geöffnet sind). Dies ist ein Luftraum, in dem eine Art Flugverkehrskontrolle verfügbar ist . In allen Arten von kontrolliertem Luftraum werden Flugzeuge, die nach Instrumentenflugregeln (IFR) operieren, voneinander getrennt. 1 Ob IFR-Flugzeuge zwischen ihnen und Flugzeugen, die nach Visual Flight Rules (VFR) betrieben werden, in der Luft getrennt werden, und ob zwei VFR-Flugzeuge untereinander in der Luft getrennt werden, hängt von der spezifischen Klasse des kontrollierten Luftraums ab.
Einige Flughäfen ohne Türme befinden sich in einem kontrollierten Luftraum, der sich bis zum Boden erstreckt, um den dort operierenden IFR-Flugzeugen einen besseren Service zu bieten, oder weil sie sehr nahe an einem Flughafen mit Türmen liegen. Viele weitere Flughäfen ohne Türme existieren im unkontrollierten Luftraum (Klasse G). Im Allgemeinen ist der gesamte Luftraum bis mindestens 700 Fuß AGL (in den meisten Teilen des Landes 1200 Fuß AGL und in bestimmten abgelegenen Gebieten bis zu 14.500 Fuß MSL) unkontrolliert.
Wie HiddenWindshield sagte, gibt es auf vielen dieser nicht mit Türmen versehenen Felder und Hubschrauberlandeplätze keinen ATC-Dienst, nicht einmal vom Center (weil das Feld in einem unkontrollierten Luftraum auf niedriger Ebene existiert). Selbst auf Feldern innerhalb des kontrollierten Luftraums "erlaubt" ATC einen Hubschrauber nur dann für die Landung oder den Start, wenn er auf dem Bewegungsbereich (ATC-kontrollierter Bereich) eines hochgelegenen Flughafens operiert . Einem Hubschrauber, der auf einem Hubschrauberlandeplatz außerhalb des Flughafens oder sogar auf einer Rampe außerhalb des Bewegungsbereichs des Flughafens operiert, wird mitgeteilt, dass die Landung oder der Abflug „auf eigene Gefahr“ erfolgt, was bedeutet, dass es Sache des Piloten ist, seine Umgebung zu überprüfen und die Betriebssicherheit gewährleisten.
1 Außer im Luftraum der Klasse F, den die USA nicht haben, aber in anderen Ländern existieren.
Wenn ein Flugzeug nicht im kontrollierten Luftraum fliegt und den Sichtflugregeln unterliegt, ist es für den Piloten überhaupt nicht erforderlich, ATC zu kontaktieren. Tatsächlich muss das Flugzeug nicht einmal ein funktionierendes Radio an Bord haben .
In diesem Szenario gibt es also kein ATC, und jeder Pilot, der das Feld benutzt, achtet nur auf anderen Verkehr.
Sie funktionieren wie jeder andere private Flughafen. Wenn der Hubschrauberlandeplatz mit einem Turm versehen ist, würde der Turm den abfliegenden Verkehr an die entsprechenden Abfluglotsen übergeben, abhängig von der Art des Fluges und der Nähe des Hubschrauberlandeplatzes zu anderen kontrollierten Lufträumen (IFR- und VFR-Operationen). Wenn der Hubschrauberlandeplatz keinen Turm hat, aber innerhalb eines kontrollierten Luftraums an der Oberfläche liegt, dh Luftraum der Klassen B, C oder D, würde sich ein Hubschrauberpilot so schnell wie möglich nach dem Abflug an die zuständige Fluglotsenbehörde wenden (IFR- und VFR-Operationen). Wenn der Hubschrauberlandeplatz keinen Tower hat und sich im Oberflächenluftraum der Klasse G befindet, wenden Sie sich an den zuständigen ARTCC-Lotsen, bevor Sie den nahe gelegenen kontrollierten Luftraum (IFR) betreten. Bei VFR sind nach dem Abflug keine weiteren Maßnahmen erforderlich.
jamesqf