Die Flügelspitzen sind bei diesen Flugzeugen sehr unterschiedlich. Die Flügelspitze einer Boeing 787 ist ein scharfes Dreieck, während die Flügelspitze einer Boeing 737-300 flach ist.
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC Flügelspitze | von StephenG88 ( Quelle )
Warum unterscheidet sich die Flügelspitze der Boeing 787 von der der Boeing 737?
Die geneigte Flügelspitze der Boeing 787 ist jetzt „le denier cri“ im Flügelspitzendesign, wird aber seit vielen Jahrtausenden erfolgreich von Wasservögeln eingesetzt . Die Verwendung von Verbundstrukturen hat das dreidimensionale Formen von Flügelspitzen viel einfacher gemacht, und die ersten Flugzeuge, die eine verstärkte Pfeilung an der Flügelspitze verwendeten, waren tatsächlich Verbundgleiter wie der Schempp-Hirth Discus .
Möwe (links) Schempp-Hirth Diskus 2 (rechts, Quelle )
In Zeiten der Metallflügel führte Dornier seinen TNT (Tragflügel Neuer Technologie) an Flugzeugen wie der Do 228 , Do 328 und dem Flugboot Dornier ATT ein. Es wurde eine dreieckige Flügelspitze ohne Änderung der Hinterkantenschleife verwendet, die aus Aluminium einfacher herzustellen ist.
Eine Air Alps Dornier 328-110 landet auf dem Flughafen Fiumicino, Rom, Italien, von Ostia Antica aus gesehen. Bild von Makaristos .
Die raked wingtip kann man sich wie ein heruntergeklapptes Winglet vorstellen. Durch die Erhöhung der Spannweite wird eine größere Luftmasse in die Erzeugung von Auftrieb einbezogen, und der induzierte Luftwiderstand wird verringert . Dies erklärt bereits den größten Teil des Effekts, aber der erhöhte Sweep fügt einige weitere Vorteile hinzu.
Diese aeroelastische Anpassung , zusammen mit dem niedrigen Treibstoffverbrauch moderner High-Bypass-Ratio-Triebwerke , ermöglicht es der Boeing 787, einen Flügel mit einem Seitenverhältnis von 10 und dem A350 einen von bis zu 11,8 zu verwenden. Bisher hatten – abgesehen von Segelflugzeugen – nur Spezialkonstruktionen für extreme Flugzeiten und Reichweiten wie die B-24 Liberator oder die Breguet Atlantique solch hohe Streckungen. Ältere Verkehrsflugzeugkonstruktionen mussten niedrigere Seitenverhältnisse (zwischen 6 und 8,5) verwenden, um genügend Flügelvolumen für Treibstoff zu haben.
Der Zweck der geneigten Flügelspitze ist derselbe wie der des Winglets – um den Luftwiderstand zu verringern, indem die Wirkung der Flügelspitzenwirbel verringert wird.
Quelle: www.boeing.com
Die meisten Flugzeuge verwenden Winglets, um die Leistung zu verbessern. Grundsätzlich reduzieren sie den Flügelspitzenwirbel, indem sie [die Luft ablenken] (und den damit verbundenen Luftwiderstand, indem sie die Luft ablenken, die über die Spitze wieder nach unten entweichen möchte), die über die Spitze wieder nach unten entweichen möchte. Dies verringert den induzierten Widerstand.
Bei Raked Wingtips haben die Flügelspitzen mehr Pfeilung als der Rest des Flügels.
" B787-800v1.0 " von Julien.scavini - Eigene Arbeit. Lizensiert unter CC BY-SA 3.0 über Commons .
Die geneigten Flügelspitzen reduzieren auch den Flügelspitzenwirbel, indem sie die Flügelspitzenwirbel weiter nach außen und hinter den Flügel umleiten .
Die Raked Wingtips sind effizienter im Vergleich zu den Winglets im Reiseflug und werden in Ultralangstreckenflugzeugen verwendet.
Quelle: www.boeing.com
Ein Problem mit den geneigten Flügelspitzen besteht darin, dass sie die Spannweite erhöhen. Dadurch erhöht sich das Biegemoment. Ein weiterer Grund, warum wir eine Reihe von Flugzeugen mit geneigten Flügelspitzen nicht sehen, ist die Tatsache, dass sie nicht nachgerüstet werden können (obwohl es einen Vorschlag gab, KC135 mit geneigten Flügelspitzen nachzurüsten).
Hinweis: Das Foto ist nicht sehr klar. Ich hatte nur wegen der geneigten Flügelspitze geantwortet.
Ethan
Simon
Peter Kämpf
Jay Carr
Simon
Ethan