Wie geht ein Flugsteuerungscomputer mit dem Ausrücken der Steuerfläche um?

Welche Maßnahmen ergreift der Flugsteuerungscomputer (nach normalem Recht), wenn er beispielsweise feststellt,

  1. Innerer Aktuator von Querruder/Höhenruder ausgerückt oder
  2. Zwischen dem LVDT und dem Aktuator besteht eine Unterbrechung

Gibt es dafür eine Sicherung?

Gibt es Mindestanforderungen an die Steuerung, damit der Flugsteuerungscomputer das „Backup“ aktiviert oder aktiviert, falls verfügbar?

Was meinst du mit "entkoppelt"? Meinen Sie damit, dass der Aktuator keine physische Verbindung mehr zur Bedienoberfläche hat? Gehen Sie davon aus, dass die Steuerflächen elektrisch angesteuert werden?
@RonBeyer Ich denke, er spricht von einer Trennung der hydraulischen Steuerung für den hydraulischen Aktuator (der in FBW elektronisch gesteuert wird) oder des Sensors, der dem Computer die tatsächliche Position des Aktuators mitteilt. Das bekomme ich. Ist das richtig user2927392?
Ja, TomMcW, danke. Der Flugsteuerungscomputer wird von Sensoren gemeldet, dass der Aktuator ausgerückt ist.

Antworten (1)

Nun, die A320 und A340 haben 2 Aktuatoren pro Umlenkfläche (bei Höhenruder oder Querruder haben Spoiler nicht 2 Aktuatoren pro 1 Fläche).

Wenn einer dieser Aktuatoren ausfällt, da er von keinem der hydraulischen Antriebssysteme (Blau, Grün, Gelb) mit Druck versorgt wird, übernimmt der andere Aktuator, der von einem anderen Druckversorgungssystem versorgt wird (um einen Einzelpunktausfall zu vermeiden). Kontrolle der Oberfläche. Der Flugsteuerungscomputer würde nach normalem Recht weiterarbeiten, vorausgesetzt, dass die anderen 2 primären Flugcomputer (PFC) ordnungsgemäß funktionieren. Wenn jedoch die sekundären Flugcomputer (SFC) die Kontrolle übernehmen (nach mindestens 2 fehlgeschlagenen PFCs), würde das Flugzeug die Fähigkeit zum Flug mit normalem Gesetz verlieren und somit würde direktes Gesetz aktiviert werden.

Eine Trennung zwischen LVDT und einer Umlenkfläche würde eine Störung der Rückkopplung zur PFC verursachen. Der PFC wird feststellen, dass er Signale sendet, aber keine Änderung des Feedbacks erhält, und sich selbst als außer Betrieb betrachten. Dies würde bedeuten, dass sich der jeweilige PFC in einen passiven Zustand versetzt und die Steuerung an den anderen PFC übergibt, der mit seinem eigenen Aktuator verbunden ist. Je nachdem, ob ein PFC oder ein SFC die Kontrolle hat, hätten Sie entweder normale (mindestens PFCs intakt) oder direktes Recht (die 2 SFCs haben das Kommando)

Ein mechanisches Backup ist in Form von THS (Trimmable Horizontal Stabilizer) verfügbar, das durch das Trimmrad und das Ruder aktiviert wird, das über die Pedale für den A320 und A340 verfügbar ist.

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