Wie hoch sind die lärmbedingten Landekosten für ein Langstreckenflugzeug in Heathrow?

Wie DeltaLima feststellt, ist die 787 ein Kapitel-4-Flugzeug.

Direkt unter der Tabelle in Ihrer Frage befindet sich eine weitere Tabelle, in der die Anforderungen für jede Kategorie aufgeführt sind.

Die Kategorien basieren also auf dem zertifizierten Kapitel und der Marge auf den Kapitel-3-Standards. Basierend auf diesen Werten würde der 787 als Kapitel 4 Low kategorisiert werden .

Hier können Sie Flugzeuge im NoisedB nachschlagen . Jedes Flugzeug wird auf seine Lärmgrenze getestet. Ich habe mir ID:BOEING_14816 angesehen, eine 787-8, die von einem GEnx-1B angetrieben wird. Es hat eine Rauschgrenze von 30,9, was mit dem Kapitel-4-Standard verglichen wird. Beim Nachschlagen eines Kapitel-3-Flugzeugs wie einer 747-400 ist ersichtlich, dass die kumulative Reduzierung zwischen Kapitel 3 und 4 7,3 EPNdB beträgt. Ich habe keine Flugzeuge gesehen, die über den niedrigen Levels von Kapitel 4 liegen würden, und die meisten sind in der Kategorie „30 oder mehr“.

Die B787 ist ein Kapitel-4-Flugzeug.

Ich weiß nicht, ob das Kapitel 4 „High“, „Base“ oder „Minus“ wäre. Diese Qualifikationen scheinen speziell in Heathrow verwendet zu werden. Ich würde erwarten, dass die B787 in der Base- oder Minus-Kategorie liegt, da ihre Geräuschpegel weit unter dem ICAO-Kapitel-4-Standard liegen.