Wie ist d(Cl)/d(alpha)@stall und Cl increment to stall in Xrotor definiert?

Ich hoffe, es gibt hier einige Leute mit etwas Erfahrung in Xrotor als ich. (Xrotor ist: „XROTOR ist ein interaktives Programm für die Konstruktion und Analyse von Propellern und Windmühlen mit Impeller und freier Spitze.“ Gefunden: Hier finden Sie die Dokumentation am Ende der Website.) Für die Eigenschaften des Blattabschnitts benötige ich Folgendes:

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1) Zero-lift alpha (deg):   0.00       7) Minimum Cd           : 0.0070
2) d(Cl)/d(alpha)       :  6.280       8) Cl at minimum Cd     : 0.150
3) d(Cl)/d(alpha)@stall :  0.100       9) d(Cd)/d(Cl**2)       : 0.0040
4) Maximum Cl           :  2.00       10) Reference Re number  : 2000000.
5) Minimum Cl           : -1.50       11) Re scaling exponent  : -0.2000
6) Cl increment to stall:  0.200      12) Cm                   : -0.100
                                      13) Mcrit                :  0.620
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Weiß jetzt jemand, wie 3) d(Cl)/d(alpha)@stall und 6) Cl-Inkrement zum Stall definiert sind?

Wenn ich 3) raten müsste, ist nur der Slop nach Maximum Cl. Aber 6), das in der Dokumentation auch als "Delta CL für die Stall-Übergangsregion" erwähnt wird, bereitet mir einige Kopfschmerzen.

Jede Hilfe ist willkommen.

Beifall

Ich stimme dafür, diese Frage als nicht zum Thema gehörend zu schließen, da es um die Verwendung eines Softwareprogramms geht und nicht um die Luftfahrt, wie im Help Center definiert.
@RalphJ Hier geht es zwar um Software, aber es ist eine Software zum Design von Flugzeugrotorblättern. Warum sind solche Fragen nicht erlaubt? Wo sonst würden solche Fragen beantwortet werden?
In der Tat, und es ist eine der grundlegenden und beliebtesten Softwareanwendungen, die in der Luft- und Raumfahrttechnik verwendet werden. Eine Frage zu Xfoil würde ich auch für akzeptabel halten.
@RalphJ Ich bin neu hier und entschuldige, wenn ich das im falschen Forum gepostet habe, aber wenn man bedenkt, dass dies eine Software für das Propellerdesign ist, dachte ich, ich wäre mit der Luftfahrt am richtigen Ort. Sowie das Stichwort Propeller existiert in diesem Forum. Andererseits, wenn Sie für das Schließen stimmen, wo soll ich es Ihrer Meinung nach posten?
@LucEvertzen könntest du mir dabei helfen?

Antworten (1)

Ich habe die Werte wie folgt interpretiert:

  1. Der Anstellwinkel, bei dem das spezifizierte Propellerblatt keinen Auftrieb erzeugt
  2. Die Änderung des Auftriebskoeffizienten pro Änderung in a im Bogenmaß
  3. Dasselbe wie 2, außer dass es sich um diesen Wert um den Stallwinkel handelt (es ist meistens ein Sicherheitsfaktor für numerische Berechnungen, denke ich, klein, aber ungleich Null)
  4. Maximal C l , der beim theoretischen Stallwinkel erreicht wird
  5. Minimum C l , die beim Rückwärtsschwenken des Propellers auftritt
  6. Der C l Inkrement vom letzten linearen Teil der C l polar zum Stallpunkt
  7. Der C D bei a = 0
  8. Der C l bei a = 0
  9. Quadratische Widerstandsabhängigkeit von C l , Steigung der C D , C l 2 Kurve
  10. Die Reynolds-Zahl, bei der diese Werte erhalten werden
  11. Neuskalierung des Exponenten wie in der XRotor-Dokumentation beschrieben
  12. Momentenkoeffizient C M
  13. Die kritische Machzahl.
Vielen Dank für Ihre Antwort! Jetzt muss ich das alles aus den Pappeln herausholen. Eine Sache zu 3) wie hast du den Stallwinkel definiert? Ich meine, wenn Sie ein Maximum von C_l haben, ist der Gradient der Polarität Null. Wie weit vor oder nach dem maximalen C_l erhalten Sie 3?
Ich habe einfach den Stall-Winkel oder nur eine super kleine Erhöhung vorher verwendet. Ich kann es Ihnen nicht mit hundertprozentiger Sicherheit sagen, aber soweit ich mich erinnern kann, waren die Ergebnisse nicht so empfindlich gegenüber Werten wie 3). Wenn Sie sicher sein wollen, spielen Sie einfach ein wenig mit den Werten. Erhöhen Sie diese Werte einfach um einen kleinen Betrag und sehen Sie, um wie viel sich Ihre Antwort ändert. Wenn es sich stark ändert, müssen wir es uns vielleicht noch einmal ansehen. Ansonsten ist es nicht so wichtig.
Ok das klingt gut für mich. Danke nochmal!