Wie ist ein enger Formationsflug mit Dingen wie Thermik und Turbulenzen möglich?

An diesem Wochenende kamen die Blauen Engel in die Stadt. Das Wetter war alles andere als perfekt. Ein kurzer Blick auf SkyVector während ihrer Show zeigte, dass es ein aktives AIRMET für moderate Turbulenzen gab.

Dies brachte mich dazu, über die Auswirkungen des Wetters (nämlich Phänomene, die sich auf die physische Position eines Flugzeugs im Flug auswirken können, wie Turbulenzen und Thermik) auf Flugzeuge nachzudenken, die in extrem enger Formation fliegen.

  • Wie ist bei solchen Bedingungen ein enger Formationsflug möglich?
  • Wird der Nettoeffekt dieser Art von Wetter für Flugzeuge dieses Typs minimiert?
Sie sind nahe genug, dass eine Thermik, die einen beeinflusst, auch den anderen beeinflussen sollte.
@RonBeyer Es gibt eine Grenze, aber das ist mein Bedauern: Ich habe den Sop nicht mehr.

Antworten (1)

Haftungsausschluss: Ich bin kein Blue Angels-Pilot, kenne also ihre genauen Verfahren/Einschränkungen nicht, habe aber einen guten Teil des militärischen Formationsfluges absolviert.

Antworten:

Es ist möglich, es ist nur eine "holprigere" Fahrt. Kein großes Problem, wenn die Turbulenz nicht stark genug ist (oder vom Typ "Rotor") ist, um unkontrollierbare Rollen in drei Dimensionen zu verursachen.

Beim Formationsflug sind Sie dreidimensional von anderen Flugzeugen getrennt. Bei turbulenten Wetterbedingungen führt die Flugzeugposition normalerweise zu einer vertikalen Verschiebung, nicht so sehr zu einer horizontalen Verschiebung.

Dies bedeutet, dass das Flugzeug nicht in das benachbarte Flugzeug rollt (der Rolleffekt tritt beispielsweise auf, wenn Sie in Wirbelschleppen oder durch Rotoren fliegen), sondern eher einen "Auf-und-Ab"-Sprung macht.

Dieselbe Luftstörung wirkt sich auf mehrere (wenn nicht alle) Flugzeuge in der Formation aus, manchmal mit nur einer winzigen Verzögerung.

Je schwerer und schneller das Flugzeug ist, desto geringer ist die Wirkung der gleichen Menge an Turbulenzen. Wenn das Wetter es einem kleinen einmotorigen Kolben nicht erlaubt, in Formation zu fliegen, kann er für Jets immer noch praktikabel sein.

Letztendlich liegt es an der Flugführung, - festzustellen, ob die Bedingungen eine enge Formation zulassen - die Formation zu fliegen, um bekannte Gefahren zu vermeiden (z. B. wenn der Wind aus N kommt, nicht auf der S-Seite von Hügeln / Bergen fliegen)

Würden sie einfach mehr Abstand hinzufügen, wenn die Luft turbulent ist, oder haben sie so viel auf einen bestimmten Abstand gebohrt, dass eine Anpassung alle abschrecken würde? (beste Vermutungen, da Sie kein ehemaliger BA-Pilot sind, würden ausreichen)
Sie könnten das tun, aber ich glaube nicht, dass eine Display-Gruppe das tun würde. Wenn Sie in enger Formation fliegen, halten Sie Ihre Position relativ zu anderen Flugzeugen basierend auf visuellen Hinweisen. Ich kenne keine Einzelheiten für F-18, aber Dinge wie: Halten Sie die Flügelspitze knapp unter dem Baldachin, sehen Sie nur die untere Hälfte des horizontalen Stabilisators, halten Sie das Rücklicht auf das Seitenruder ausgerichtet usw. BA (und andere Display-Teams) üben so sehr, dass das Halten der Position selbst in Turbulenzen zur zweiten Natur wird.
Wie ist ein enger Formationsflug mit Dingen wie Thermik und Turbulenzen möglich?
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