Wie sehen Piloten Turbulenzen voraus?

Während eines normalen Fluges mit Reisegeschwindigkeit und -höhe, inmitten des köstlichen Airline-Menüs und dem Genuss eines neuesten Films, leuchtet plötzlich das Anschnallzeichen auf.

Dann, ein paar Sekunden später, geraten wir in Turbulenzen, schnappen uns den halb leeren Sodabecher und warten geduldig, bis die Unebenheiten vorbei sind, während wir aus dem Fenster schauen.

Wie genau wissen die Piloten also , dass das Flugzeug in eine Lufttasche eindringt, die Turbulenzen verursachen wird?

... oder passiert das so ?

Ich habe bereits die hervorragenden Antworten hier und hier durchgesehen .

Antworten (6)

Es gibt einige Möglichkeiten, wie Piloten auf potenziell turbulente Bereiche aufmerksam werden.

Sehvermögen Der naheliegendste Weg ist, einfach nach draußen zu schauen und den Himmel zu beobachten. Große wogende Wolken, sogenannte Cumulus-Wolken, deuteten auf Taschen instabiler Luft hin (die Wolken steigen, weil die Luft unter ihnen ebenfalls aufsteigt). Wenn die Piloten durch diese Wolken fliegen müssen, ist es sicher, dass es einige Turbulenzen geben wird.

Wetterradar Genau wie die Verwendung Ihrer Augen, außer dass das Radar durch Dunst und andere Wolken weiter sehen kann. Dies ist normalerweise nützlich, um eingebettete Gewitter zu finden, aber es kann auch nützlich sein, um Bereiche mit potenziellen Turbulenzen zu finden.

Kommunikation Piloten sprechen. Sowohl untereinander als auch gegenüber Fluglotsen. Fluglotsen fragen Piloten häufig nach „PIREPS“ (Pilot Reports), um sich ein genaues Bild der Flugbedingungen in verschiedenen Höhen zu machen. Kommerzielle Flugzeuge werden oft darum bitten, die Höhe zu ändern oder um Wetter/Turbulenzen herum abzuweichen, daher ist es im besten Interesse des Lotsen, im Voraus zu wissen, wo die schlechten Flugbedingungen sind, und einen Spielplan zu haben, wie der Verkehr umgeleitet werden kann. Dies macht es für den Fluglotsen viel einfacher, den Verkehr zu leiten, anstatt eine Anfrage nach der anderen von einzelnen Flugzeugen zu erhalten.

Alles sehr wahr, jedoch würden in Reiseflughöhe (von Jets) die meisten Turbulenzen durch Clear Air Turbulence (CAT) verursacht werden. CAT ist für das Sehvermögen und das Wetterradar weitgehend unsichtbar, sodass Piloten auf Kommunikation angewiesen sind, um es so weit wie möglich zu vermeiden.
@Ben: Gewitter reichen normalerweise bis zu Jet Cruise Levels und sind dort für einen erheblichen Teil der Turbulenzen verantwortlich. Aber ja, klare Luftturbulenzen sind erheblich und nicht im Voraus erkennbar. Manchmal kann es vorhergesagt werden, dh wenn Sie wissen, wo der Jetstream ist.
@JanHudec Ich bin mir nicht sicher, ob ich jemals einen Piloten gesehen habe, der tatsächlich durch ein Gewitter geflogen ist. Macht das eigentlich jemand? Sie müssen manchmal in ihre Nähe fliegen und das kann turbulent sein, aber ich hatte den Eindruck, dass das Fliegen durch eine Cumulonimbus-Wolke allgemein als etwas angesehen wurde, das man so weit wie möglich vermeiden sollte.
@reirab Ich kann bestätigen, dass ich drinnen war. Es ist nicht angenehm und es ist nicht immer Absicht, aber es passiert. Die Dinge, die Sie bei großer Konvektion wirklich vermeiden sollten, sind der Aufwind und in der Nähe des Aufwinds, wo der große Hagel fällt, während Sie bedenken, dass kleiner Hagel in den Amboss geworfen werden kann.
Kumuluswolken sind viel niedriger als die Reiseflughöhe von Verkehrsflugzeugen. Im Horizontalflug mit einem Verkehrsflugzeug werden Sie nie einem Cumulus begegnen.
@vsz: Cumulus-Wolken wahrscheinlich nicht, aber Cumulonimbus - Wolken erstrecken sich oft weit über 40.000 Fuß. Und wenn eine Gewitterlinie Ihren Weg kreuzt, verwenden Sie das Radar, um die schlimmsten Teile zu vermeiden, aber es gibt einige Turbulenzen, wo immer Sie fliegen.
Ich musste buchstäblich vom Kurs abweichen, weil die Köpfe der Cumulonimbus-Wolken unsere Dienstobergrenze von 40.000 überragten.

Nachts und mit kaputtem Radar....

Die oben genannten Methoden sind gut, aber die Möglichkeit, vorauszuplanen und Ihnen vielleicht sogar vor Ort einen kurzen Überblick zu geben, beruht auf der Tatsache, dass wir immer die neuesten Significant Weather (SIGWX)-Karten führen, die unsere Route abdecken.

So sieht einer aus ( in neuem Tab anzeigen ):

SIGWX-Diagramm

Sie können eine Legende für ein solches Diagramm online finden, aber im Grunde weisen die dicken fetten Linien auf starke Winde der oberen Ebene (auch bekannt als Jetstreams) hin. Eine davon im rechten Winkel zu überqueren, bringt die meisten Turbulenzen.

Zweitens sind die Bereiche, die in den wolkigen blasenähnlichen Formen enthalten sind (was es für Sie hier sehr einfach macht ;) ), Bereiche, in denen wir erwarten können, CB-Wolken oder andere sturmbezogene Aktivitäten zu finden. Natürlich ist das Fliegen durch eine große klumpige CB-Wolke fast immer mit Turbulenzen verbunden. ISOL EMBD bedeutet, dass die CB-Wolken isoliert sind (relativ gesehen wenige und weit dazwischen) und möglicherweise auch in andere Wolkentypen eingebettet sind, die sich in diesem Bereich befinden. Meistens und besonders im Winter fliegen wir sowieso über diesen Gebieten (zumindest für Kreuzfahrten).

Bedeuten die Vulkanzeichen, dass diese Vulkane voraussichtlich aktiv sein werden?

TL;DR-Wolken und ein Doppler-Radar in der Nase, das ungleichmäßige Luft registriert.

Wenn das Flugzeug in Wolken hineinfliegt, kommt es zu Turbulenzen, da sich an der Grenze die Luft ändert, insbesondere bei Gewitterwolken.

Klare Luftturbulenzen sind hinterhältiger, da sie in klarer Luft auftreten (wie der Name schon sagt). Diese werden von Instrumenten im Flugzeug wie einem Doppler-Radar erkannt, das die ungleichmäßige Luft voraus erkennen kann.

Neben diesen Methoden können Flugzeuge vor ihnen melden, dass sie Turbulenzen erleben, damit die Piloten hinter ihnen vorhersehen können.

Beachten Sie, dass Radar nur Dinge wie Regen, Hagel, Käfer und Vögel sehen kann. Radar zeigt Ihnen keine Wolken oder klare Luftturbulenzen.
Ja, Casey hat recht. Radar zeigt CAT nicht an. Dazu muss man sich nur Berichte von anderen Piloten holen.

Über Pireps erhalte ich die meisten meiner Informationen. Und Sie sollten sie bei Übergaben zwischen Controllern weitergeben. Wenn ich eine Übergabe bekomme, sage ich so etwas wie „Denver Center, N12345, Level 250, Light Chop“. Sie antworten mit "N12345, Denver Center, es sollte in etwa 50 Meilen glätten".

Laut FAA besteht der offizielle Weg immer noch darin, einen Flugdienstspezialisten im Preflight-Briefing zu fragen, wer die Wettervorhersagen sind und ob Turbulenzen auftreten können. Aber zusätzlich im Preflight Briefing können die Piloten wie auf dieser Seite die Turbulenzen sehen. Es wird auch in diesem FAA-Dokument angegeben:

Für Pilotmeldungen (PIREPs) kann das ADDS-Java-Tool auf einen bestimmten Teil des Landes zoomen und die Art der gemeldeten Gefahr (Vereisung, Turbulenzen, Himmel und Wetter) angeben. Das Tool ermöglicht es Ihnen auch, Daten auf bestimmte Höhen und Zeiträume zu beschränken. Karten-Overlays mit Landkreisen, Autobahnen, VORs und Air Route Traffic Control Boundaries sind verfügbar.

Gibt es Piloten, die auf 707 getippt sind und die folgende Antwort geben können: Im August 1989 flog ich an Bord eines Inlandsfluges mit einer PIA 707-320_
C. Ich war mit einem Inlandsflug von Karatschi nach Lahore unterwegs. Während des Fluges begann das Flugzeug auf gleicher Höhe mit aufheulenden Triebwerken zu sinken. Das Flugzeug schien in einer nach unten gerichteten Welle zu sein, als es draußen stockfinster war. Ich war so erschrocken, dass meine Mutter, Onkel und Tante anfingen, sich an den Händen zu halten. Das Flugzeug setzte dann ab und es beruhigte mich, dass meine Gebete erhört wurden. Gibt es da draußen Ex707-Piloten oder Flugingenieure, die mir erklären können, was das war?
Es hatte keine Landeanweisungen von der Kabinenbesatzung gegeben und ich kann mich nicht erinnern, dass die Sicherheitsgurt-Anzeigeleuchten aufleuchteten
Auf meinem Rückflug im November 1989 von Lahore nach Karachi reiste ich mit einem PIA A300B4 ohne irgendwelche Gruselmomente
Ich reiste zurück nach London, wo ich lebe.

Das gebräuchlichste Mittel im Horizontalflug ist eigentlich das am wenigsten technologische: Piloten vor ihnen melden die Turbulenzen in diesem Bereich.

Wenn Sie dem Geschwätz des Piloten zuhören und „Es gibt leichtes Hieb“ hören, können Sie vermuten, dass die Sicherheitsgurtleuchte gleich aufleuchten wird.

(Dies ist eine interessante Antwort auf eine verwandte Frage , die diesen Punkt veranschaulicht - der Pilot bezieht sich auf "Fahrberichte" und PIREPS .)

Wenn die Wetterbedingungen schlecht genug sind, um auf dem Radar zu erscheinen, fliegen Sie im Allgemeinen überhaupt nicht hinein.

Es ist wahr, dass das Fliegen in Wolken eine andere Zeit ist, in der sie wissen, dass es Turbulenzen geben wird, aber dies ist meistens beim Auf- oder Abstieg, und die Sicherheitsgurte sind sowieso angelegt.

Wie sehen Piloten Turbulenzen voraus?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v