Das Schnelle und das Wütend Verrückte

Da Sie die sinnvolle Lösung (Bypässe oder Doppelspuren) eliminiert haben, nehmen wir eine verrückte Lösung!

Auf all Ihren Zügen laufen Gleise und zusätzliche Waggons mit Rampen vorne und hinten. Wenn sich ein Vorzugszug nähert, senken sie die Rampen auf die Schienen und der Vorzugszug fährt direkt darüber, als wäre es eine Brücke.

Einige Notizen:

• Der langsamere Zug soll bei Überholen mit Höchstgeschwindigkeit fahren oder anhalten, wenn sich der Prio-Zug von vorne nähert.
• Die Rampen müssen sehr lang sein, um zu verhindern, dass der Prio-Zug über die Gleise springt oder vollständig in die Luft fliegt. Achterbahn-ähnliche Leitplanken könnten hier Abhilfe schaffen, indem sie das Gewicht des unteren Zuges zur Abwärtskraft hinzufügen.
• Das funktioniert nur bei sehr geraden Gleisen. Sehr. Gerade.
• Es wird nicht empfohlen, einen Zug zu überholen, der einen anderen überholt.

Eine langweiligere, aber etwas sinnvollere Variante davon ist, dass der langsamere Zug an einer Senke/Tal im Gleis anhält, damit die Schienen oben eben werden. Sie könnten sogar bewegliche Gleisabschnitte haben, die abgesenkt werden können, sodass der langsame Zug, wenn er dort anhält, diesen Abschnitt im Wesentlichen durch seine Dachreling ersetzt. Dies könnte jedoch als fester Bypass gelten.

Seitliche Schritte

Hier ist eine zweite, langweiligere Lösung: Alle Lokomotiven und Waggons sind angetrieben und tragen darunter einziehbare Laufflächen, die eine seitliche Bewegung ermöglichen. Diese Laufflächen sind breit und fest, um den Zug zu stützen, haben jedoch Vertiefungen, um die Schienenstangen vor Beschädigungen zu schützen.

Wenn einem Zug befohlen wird, Platz zu machen, kommt er zum Stehen, senkt die Laufflächen auf den Boden und bewegt sich zur Seite, bis er von den Gleisen frei ist. Nachdem der Prio-Zug vorbeigefahren ist, rollt er zurück auf das Gleis, richtet die Räder sorgfältig mit den Schienen aus, zieht dann die Laufflächen ein und setzt seine Fahrt auf den Schienen fort.

In diesen Zügen hat jeder Waggon seine eigenen Elektromotoren zum Antrieb von Rädern und Laufflächen. Dies erhöht das Gesamtgewicht des Zuges, verteilt es aber besser als bei reinen Lokomotiven/Wagen ohne Antrieb, sodass keine 250-Tonnen-Lokomotive auf den Schlamm geschoben werden muss. Die Lokomotive beherbergt dabei meist die (Diesel-)Generatoren, die den Zug und die Steuerung mit Strom versorgen.

Der Boden neben den Gleisen muss eben und stabil genug sein, um das Gewicht des Zuges zu tragen, aber nicht ganz dem Standard der Schienen selbst entsprechen.

Aus zwei Zügen wird eins.

Auf dem Gleis fährt ein Zug mit 100 km/h in eine Richtung und ein zweiter Zug mit 200 km/h darauf zu.

Sie geben den Abstand zwischen ihnen nicht an. Bei etwas Abstand bleibt Zeit für dieses Manöver.

1. Bummelzug verlangsamt, hält an, fährt rückwärts.

2. Der zuvor langsame Zug beschleunigt rückwärts, bis er fast 200 km/h schnell ist.

3. Der Schnellzug wird langsam die Distanz verringern. Wenn die beiden Züge sehr nahe beieinander liegen, werden sie verbunden. Dies wird bei schnell fahrenden Zügen nicht routinemäßig durchgeführt, bei langsam fahrenden Zügen jedoch ständig. Es scheint nicht unverschämt; relativ zueinander bewegen sich die Züge kaum oder gar nicht. Es ist vergleichbar mit dem Betanken eines Flugzeugs im Flug, nur einfacher, weil die Züge auf demselben Gleis fahren.

4. Sie haben jetzt einen Schnellzug, der mit der angegebenen Geschwindigkeit in die angegebene Richtung fährt. Der schnelle Zug musste nicht aus dem Tritt geraten. Der Bummelzug verließ die Gleise nicht. Sie mussten nichts neu bauen.

Das Tolle an Zügen ist, dass die Größe des Zuges fließend ist – er kann je nach Bedarf länger oder kürzer sein, und Züge können zusammengelegt und geteilt werden.

Hebeschrauben

Der Bummelzug kommt zum Stillstand. An beiden Enden jedes Wagens werden zwei Ausleger-Hydraulik- oder Spindelwinden (jeweils so hoch wie der Zug) nach außen bis über die Breite des Eilzugs hinaus und danach nach unten bis über die Höhe des Eilzugs hinaus ausgefahren, wodurch der Zug angehoben wird ganzen Bummelzug. Dies bildet effektiv einen Tunnel unter dem Bummelzug, durch den der Schnellzug fahren kann.

Nachdem der Schnellzug vorbeigefahren ist, wird der Zug exakt auf seine ursprüngliche Position abgesenkt. Kleinere Korrekturen können bei Bedarf seitlich durch Variation der Auslegerposition vorgenommen werden.

Für diejenigen, die glauben, dass man einen schweren Zug nicht mit kompakten Spindeln oder hydraulischen Wagenhebern heben kann, sind selbstfahrende Kräne genau das Richtige für Sie.

Anscheinend existiert bereits ein Prototyp:

(beide Bilder aus Wikimedia)

Ich habe eine Idee, die ich versuchen werde niederzuschreiben, aber es ist vielleicht nicht offensichtlich, worauf ich hinaus will. Ich hatte tatsächlich ein paar Gedanken dazu, aber einer könnte vernünftiger sein als der andere.

Auf und ab

Mein erster Gedanke war, dass einer der Züge, wahrscheinlich der mit 200 km/h, da er wahrscheinlich schon ein Streamliner wäre, so konstruiert wäre, dass seine Vorderseite wie eine Rampe ist und in die Rampe Schienen eingebaut sind, die laufen auf dem Weg davor. Diese Schienen setzen sich über dem Wagendach fort und die Rückseite des Zuges sieht aus wie die Vorderseite. Der entgegenkommende Zug könnte dann gezwungen werden, den Eilzug zu überfahren. Dies erfordert jedoch, dass der überfahrende Zug in der Lage ist, eine unrealistische Steigung zu überwinden, obwohl entgegenkommende Geschwindigkeit hilfreich sein kann. Es wurde auch davon ausgegangen, dass keine Stromoberleitungen vorhanden sind, der darüber liegende Zug aber auch ohne „dritte Schiene“ weiterfahren kann.

Sollen wir tanzen?

Als Alternative zur Up-and-Over-Methode habe ich mir etwas einfallen lassen, das tatsächlich funktionieren könnte. Auf einer herkömmlichen Strecke würden Sie den 100-km/h-Zug auf ein Abstellgleis stellen und warten lassen, bis der 200-km/h-Zug vorbeigefahren ist. Mir ist klar, dass dies nicht funktionieren kann, weil Sie wissen müssen, wo das Abstellgleis sein müsste.

Wenn Sie jedoch bedenken, was ein Zug benötigt, sind es im Wesentlichen Schienen, auf denen er fahren kann. Stellen Sie sich nun vor, dass jeder Zug an seiner Vorderseite eine Art kurzes Schienenstück trägt, das von rechts nach links des Gleises abgewinkelt ist. Wenn sich die beiden Züge nahe genug kommen, kollidieren diese abgewinkelten Gleise und werden in das Schienenbett gedrückt. Dadurch springt der linke Radsatz jedes Zuges vom linken Gleis und der rechte Radsatz wird auf die linke Schiene gezwungen. Dadurch werden beide Züge gleichzeitig entgleist und es kommt zu einem massiven Unfall. Wenn jedoch die Oberseiten jedes Zuges so konstruiert wären, dass sie eine Art Schiene / Rohr mit einer Art Verriegelungsarm auf dem Zug tragen, würde das Gewicht jedes Zuges vom anderen getragen.

Jeder Zug würde den anderen hochhalten, ein bisschen wie eine sich drehende Ballerina, die von einem von zwei Füßen getragen wird und von einem Tanzpartner an der Spitze ihres Arms, der über ihren Köpfen ausgestreckt ist. Beide Lokomotiven würden auf demselben Gleisstück vorankommen, aber jeweils nur eine Schiene verwenden, wobei jede Lokomotive versetzt und von der anderen gestützt wird.

Sobald sie aneinander vorbeigefahren waren, konnte eine Baugruppe am Ende jedes Zuges die Radsätze wieder an ihre ursprüngliche Position "aufgleisen", was effektiv durch einen Spiegel der Baugruppe an der Vorderseite des Zuges erfolgen würde.

Hoffentlich ergibt das einen Sinn. Wenn nicht, könnte ich vielleicht versuchen, zu skizzieren, wie es aussehen würde.

Bearbeiten Skizze hinzugefügt

Bearbeiten 2 – „Budge Over“-Züge

Sie könnten möglicherweise die Züge neu gestalten, damit die Methode "Sollen wir tanzen" etwas weniger streng ist. Anstatt die Züge zu zwingen, auf das gegenüberliegende Gleis zu springen, konstruieren Sie die Züge so, dass sie ein abgewinkeltes Führerhaus haben, das von oben betrachtet wie ein Dreieck aussieht. Entlang einer Seite des Zuges ineinandergreifende "Schienen", die miteinander verbunden sind und den entgegenkommenden Zug auf die Seite des gegenüberliegenden Waggons schieben.

Entwerfen Sie die Radsätze so, dass sie einen festen Radsatz und einen "gefederten" Satz hatten, die schwebten, damit die Züge einen Radsatz weiterhin auf einer einzigen Schiene fahren konnten, der andere jedoch in freier Luft unter dem Zug schwebte.

Dies würde es den Zügen effektiv ermöglichen, aneinander vorbei zu "gleiten". Während diese Verfeinerung des Designs die Lösung wahrscheinlich ein wenig realistischer macht, entfernt sie etwas von der großen Dramatik, die die „Sollen wir tanzen“-Methode hat.

Du kannst nicht

Nun, Sie können, aber es wird ein paar Tage dauern. Zuerst müssen Sie die Infrastruktur einrichten.

Ein Zug wiegt zwischen 1500 und 6000 Tonnen. Ich gehe davon aus, dass dies eher ein Personenzug als ein Güterzug ist, der fast 100.000 Tonnen wiegen könnte.

Wir werden Krane brauchen, die mindestens 250 Tonnen heben können, nur um den Motor aus dem Weg zu räumen. Solche Dinge existieren, da sie Teil der Pannen- und Entgleisungs-Wiederherstellungsprozesse sind, aber sie sind nicht gerade üblich, es kann ein oder zwei Tage dauern, nur um sie an ihren Platz zu bringen.

Sie müssen auch sicherstellen, dass es eine sichere und stabile Oberfläche gibt, auf der Sie Ihren Motor abstellen können, die nicht die Gleise sind. Es wiegt immer noch bis zu 250 Tonnen, sodass Sie es nicht einfach auf unvorbereitetem Boden abstellen können, und die Vorbereitung des Bodens für diese Art von Last braucht Zeit.

Ich bin sicher, Sie können sehen, wohin das führt. Es gibt keine schnelle und sichere Möglichkeit, einen Zug von den Gleisen zu entfernen.

Auch unbeabsichtigte Entgleisungen beschädigen die Gleise oft über große Entfernungen. Ein allgemeines Thema ist, dass es nach einem relativ geringfügigen Vorfall eine Woche bis zehn Tage dauert, um sich zu erholen und zu reparieren.

Verwenden Sie Straßenräder auf dem langsameren Zug. Bauen Sie es aus Triebwagen wie diesen:

Wenn sich der schnellere Zug nähert, halten Sie einfach an, heben Sie Ihre Schienenräder an und fahren Sie von den Gleisen.

Auf dem Bummelzug stehen neben jedem Radsatz auch ein Satz von 3 Rädern im 90 Grad Winkel zum Hauptrad, jeweils auf einem ausfahrenden Kolben.

Wenn es den Schnellzug passieren lassen muss, hält es an und senkt die Räder auf Kolben ab, fährt dann seitlich vom Gleis ab (es braucht 3, damit es eines anheben kann, um über die Schienen zu fahren, und immer noch 2 auf dem Boden hat).

Sobald der Schnellzug vorbeigefahren ist, kehrt er den Vorgang um, um auf den Zug zurückzufahren, sich neu zu zentrieren, dann die zusätzlichen Räder anzuheben und weiterzufahren.

Abhängig von Ihrem Technologieniveau können alle Bahngleise vom Boden abgehoben werden und oben und unten Schienen haben. Alle Ost/Nord-Züge fahren auf den Oberschienen. Alle Züge in Richtung West/Süd fahren an der Unterseite der Gleise hängend. In den Waggons befinden sich Rohre, damit die Decke immer oben bleiben kann. Etwa alle 10 Kilometer könnten Sie Schleifen haben, die einen Zug von einem Gleis auf ein anderes bewegen könnten, sodass ein schnellerer Zug einen langsameren Zug in derselben Richtung überholen und überholen könnte.

Ihre einzige wirkliche Hoffnung ist eine Track-Gang, die sich schnell bewegen kann.

Sie finden eine Stelle entlang des Gleises in der Nähe der Startposition des Bummelzugs, wo eine Schraubverbindung besteht, die nur um wenige Meter zwischen den beiden Schienen versetzt ist. Es sollte sich nicht um eine spezielle Verbindung, wie z. B. eine isolierte Verbindung, handeln. Wenn es nicht da ist, besorgen Sie sich im Voraus eine Schienensäge und einen Schienenbohrer und erstellen Sie eine Verbindung. Die Crew macht sich mit einem Bulldozer und einer Reihe von Halbladungen Gleisplatten und einem Kran auf den Weg dorthin und legt genügend provisorische Gleise aus, um den Bummelzug problemlos unterzubringen.

Lange bevor es ankommt, entriegeln sie das Hauptgleis, schieben ein Hauptgleis etwa 5 Fuß nach links, das andere 5 Fuß nach rechts (die Staffelung entscheidet, welche Richtung geht), ebnen den Untergrund und lassen es in das provisorische Gleis fallen um es zu treffen. Werfen Sie 2 Schrauben in die Gelenkstangen, nicht mehr. Lassen Sie den Bummelzug in dieses provisorische Gleis kriechen und etwa 100 Fuß hinter die Fuge.

Jetzt haben Sie 15 Minuten Zeit, um umzukehren. Ein Bulldozer ist bereits an die temporäre Strecke gekettet, und sechs weitere Bulldozer oder große SUV-Winden sind an die Hauptstrecke gebunden, bereit, die Segmente dorthin zurückzuziehen, wo sie hingehören. Ziehen Sie an den 2 Bolzen, ziehen Sie die Gleise um, und ein paar Arbeiter ziehen die 6 Hauptseilbolzen fest, während viele andere Arbeiter mit gasbetriebenen Presslufthämmern das Hauptgleis wieder auf die Waage bringen. ZOOM, der andere Zug rast durch.

Dies ist mit einer Crew erreichbar, die weiß, was sie tut. Eisenbahnschienen sind so "lego".

Spülen, waschen, wiederholen, um den ersten Zug wieder auf die Hauptleitung zu setzen, die Hauptleitung wieder zusammenzubauen, und der erste Zug ist unterwegs.

Natürlich weißt du, niemand fährt 200 km/h ohne irgendeine Art von automatischen Signalsystemen, um Kollisionen zu vermeiden. Es besteht nie Kollisionsgefahr, denn die Signalanlage stoppt die Züge, wenn ein Zug im Weg ist oder das Gleis unterbrochen wird.

Halten Sie den regulären Zug an der letzten Weiche oder Kreuzung

Die Frage sagt:

Antworten, die die Infrastruktur oder den Zugbau vor der Begegnung anpassen, sind akzeptabel, solange es keine festen Umgehungen oder Signale gibt .

Eisenbahnstraßen haben immer Abstellgleise und irgendeine Form von Kommunikation, um zu verhindern, dass Züge bei gegenseitiger Annäherung über die Vorfahrt streiten, besser ausgedrückt als "kollidieren". Daher gibt es aufgrund der Konstruktion der Frage an jedem Ende dieses langen eingleisigen Abschnitts eine Weiche für Doppelspur, Abstellgleis oder einen anderen Ort, an dem ein Zug warten könnte.

Ein Zug mit hoher Priorität sollte ohne Verkehrssignalisierung nach einem Fahrplan fahren. Die Bahnverkehrsleitstelle an jedem Ende des langen Gleisabschnitts verfügt über den neuesten Fahrplan, wann der Zug mit hoher Priorität planmäßig in diesen Abschnitt einfahren und ihn verlassen wird. Sie werden daher den gesamten Gegenverkehr anhalten, bis sie feststellen, dass der Zug mit hoher Priorität den Abschnitt verlassen hat.

Die Eisenbahngesellschaft würde wahrscheinlich große Anstrengungen unternehmen, um die Signalisierung zwischen den Kontrollpunkten zu verbessern, damit sie kommunizieren können, wann ein Zug in den Abschnitt einfährt und wann er abfährt. Dies könnte jedoch den Rahmen Ihrer Arbeit sprengen.

Diese Infrastruktur kommt nicht nur dem Zug mit hoher Priorität zugute, sondern auch allen Zügen und der Wartung: Alle Gleisarbeiten oder Sperrungen müssen bewältigt werden, ohne dass zusätzliche Züge die Situation noch mehr blockieren.

Bearbeiten basierend auf Kommentar: Selbst für einen außerplanmäßigen Express- oder Notzug - insbesondere für einen Notzug - verfügt die Eisenbahn über eine Form der Kommunikation, die speziell dazu dient, unbeabsichtigte Fälle von Frontalzusammenstößen zu verhindern .

Kein Problem. Captain Kirk kreist im Starship Enterprise über den Zügen. Er lässt Scotty den Transporter übernehmen und Scotty beamt den ersten Zug hinter den zweiten, um die Kollision zu vermeiden.

Portale

Ganz einfach, platzieren Sie ein blaues Portal vor dem Schnellzug und ein orangefarbenes Portal hinter dem Bummelzug. Kollision abgewendet.

Wenn Sie über Portaltechnologie verfügen, ist die Notwendigkeit von Zügen natürlich etwas umstritten.

Eine unpraktische, aber mögliche 2. Antwort.

Der Schnellzug hat Aufzüge an beiden Enden und Gleise auf dem Dach. Der Bummelzug hält an, setzt um und lässt den Schnellzug einholen. Der Schnellzug verwendet jetzt einen Frontlift, um den Wagen anzuheben, ihn über sich selbst zu rollen und ihn mit dem gegenüberliegenden Lift wieder abzusetzen. Macht das mit allen Waggons und Lokomotive dann trennen sich die 2 und der Bummelzug hält an, setzt um, fährt weiter.

Fangpunkte

Catch Points existieren explizit für dieses Szenario, um einen außer Kontrolle geratenen Zug von einem Gleis oder weg von einer gefährlichen Situation umzuleiten, ohne dass er verlangsamt werden muss.

Wenn Sie eine nette Ad-hoc-Lösung ohne spezifische Schienensicherheitsmaßnahmen benötigen, würde vielleicht eine Sackgasse oder ein Abzweig, der nie irgendwohin führte, anstelle eines speziell gebauten Fangpunkts funktionieren.
Entfernen Sie einfach die Endkappe / Stoßstange, die das Gleis blockiert, schalten Sie den Zug mit niedriger Priorität darauf, fahren Sie direkt vom Ende des Gleises und rollen Sie auf festem Boden.

Sobald der Zug mit niedriger Priorität aus dem Weg ist, schalten Sie das Gleis zurück und beobachten Sie, wie der Zug mit hoher Priorität sicher vorbeirauscht.

Diese Sackgassen sind an vielen Stellen zu finden, oft an Stellen, an denen aufgrund von Alter oder Redundanz ein Gleis aufgerissen wurde. Sie könnten irgendwo dokumentiert sein, aber narrativ gesehen handelt es sich um die Art von Informationen, die ein Experte in der Gegend haben würde und jemand, der nur die Grenze bereist, würde es nicht bemerken.

Dieser Ansatz wäre großartig für einen dramatischen Effekt.

Verwenden Sie ein großes Outrigger-Aufhängungssystem

Wenn Sie „Ausleger am Kran“ googeln, finden Sie viele Beispiele für einziehbare Takelage an kleineren Fahrzeugen, um ein Umkippen zu verhindern, normalerweise Kräne. Die Züge in eurer Welt könnten alle mit einer Variante dieses Systems ausgestattet sein, das dazu bestimmt ist, die Waggons des Zuges hydraulisch hoch genug anzuheben, damit der andere darunter hindurchfahren kann.

Die Kontaktpunkte würden sich alle gut außerhalb des Gleises befinden und es würde nicht viel ausmachen, an welcher Stelle der Zug anhält, da jeder Kontaktpunkt auf eine variable Höhe angehoben werden kann. Das Beste daran ist, dass es nur ein paar Minuten dauern würde, um den Zug vollständig anzuhalten. Da theoretisch alle Züge mit so etwas ausgestattet werden könnten, hätte eine Verschiebung der Prioritäten im Zugfahrplan wenig Auswirkungen.

Darüber hinaus könnte der Einsatz dieser Technologie damit begründet werden, dass die Kosten für die Implementierung von so etwas in allen Zügen geringer sind als für die Verlegung eines vollständig separaten parallelen Gleises.

Raketen

Da es lange Strecken gibt, auf denen der Zug mit hoher Priorität fahren kann, muss die Konstruktion des Zugs mit hoher Priorität dieses Szenario berücksichtigen. Im Idealfall ist er in der Lage, diese Situationen selbst zu bewältigen, da der entgegenkommende Bummelzug möglicherweise nicht über die Mittel verfügt, um auszuweichen, die Mechanismen des Bummelzugs ausfallen oder auf einem niedrigeren Standard gehalten werden können, als der Betrieb des Zugs mit hoher Priorität sicher zulässt usw., und der Bummelzug ist möglicherweise nicht in der Lage, die Geschwindigkeit des Zugs mit hoher Priorität für Kupplungsmanöver zu erreichen.

Der Zug mit hoher Priorität kann sich selbst um die Situation kümmern, wenn er sich für kurze Zeit über das Gleis erhebt. Raketen können genug Schub erzeugen, um einen Zug anzuheben, obwohl an jedem Motor und Waggon Raketen angebracht werden müssen und genug Treibstoff benötigt wird, um zweimal zu feuern - einmal zum Anheben und einmal zum Landen. Dies wird einen erheblichen Teil des Gewichts des Zuges ausmachen. Die Kraft muss groß genug sein, um den Zug lange genug anzuheben, um den darunter liegenden Zug zu passieren; Bei einer relativen Geschwindigkeit von 300 km / h dauert es 24 Sekunden, bis beide Züge aneinander vorbeifahren, und (Haftungsausschluss: Ich kenne die Raketenphysik nicht) ein Satz Raketen mit ~ 450 kN Schub sollte in der Lage sein, den Zug auf ungefähr zu heben 250 m für eine sichere Passage, und der Treibstoff dafür beträgt zusätzliche 40 Tonnen. Du' Ich werde wahrscheinlich mehr Treibstoff (und etwas mehr Schub) benötigen, falls der Zug mit hoher Priorität dies mehrmals tun muss, die Gesamtlänge der Züge länger ist als die von mir verwendeten 2 km, und um sicherzustellen, dass Sie bei der Landung genügend Impuls haben, um sicherzustellen Sie können die Gleise wieder genau ausrichten. Diese Zahlen gelten für einen 250-Tonnen-Motor; Für die Waggons werden je nach Gewicht schwächere Raketen benötigt.

Raketentriebwerke dieser Größe ähneln den Merlin-Triebwerken im Falcon; Abhängig von der Anzahl der Wagen hat der Zug möglicherweise eine vergleichbare Schubkraft wie der komplette Triebwerkssatz in einer Falcon-9. Es wird aber immer noch nicht sehr hoch gehen, weil der Zug aerodynamisch schrecklich ist, wenn er in eine Richtung fährt, für die er nicht bestimmt ist, und er wird nicht viel Raketentreibstoff transportieren.

Fügen Sie den Wagenrädern und der Seite des Bummelzugs einen Kippmechanismus hinzu, der es ihm ermöglicht, anzuhalten, sich sicher von der Seite des Gleises zu kippen und sich dann wieder auf das Gleis zu stellen, nachdem der Zug mit hoher Priorität sicher vorbeigefahren ist.

Schritt 1: Der Zug hält. Schritt 2: Der Zug fährt die Seitenmechanik bis zum Boden aus. Schritt 3: Der Zug fährt den radseitigen Mechanismus aus, während er den seitlichen Mechanismus einfährt, so dass er sich um 90 Grad von der Schiene auf seine Seite dreht. Schritt 4: Der Zug zieht den radseitigen Mechanismus ein und lässt den Zug sicher auf seiner Seite liegen. Schritt 5: Der Zug nutzt das Gelenk des Seitenmechanismus, um sich in einen sicheren Abstand von den Gleisen zu ziehen, damit er dem Prioritäts-Express aus dem Weg geht.

Um den Zug wieder einzugleisen, kehren Sie den Vorgang einfach um.

Der zweite Zug hat einen unteren Bereich, den der erste Zug passieren kann. Sie müssten Riemen, Zahnräder und Ketten oder etwas anderes verwenden, um den zweiten Zugmotor mit den Rädern zu verbinden.

Entweder das, oder der zweite Zug ist zu 100 % elektrisch und mehrere Waggons haben Motoren, um die Arbeitslast zu verteilen.

Der realistischste Weg, dies schnell zu tun, wenn Sie nicht über die Infrastruktur verfügen, ist:

1. Halten Sie den weniger priorisierten Zug an;
2. Verwenden Sie einen Kran, um es von den Schienen zu heben.
3. Sobald der Zug mit Priorität vorbeigefahren ist, verwenden Sie den Kran, um den Zug mit niedrigerer Priorität wieder auf die Schienen zu bringen.

Kraniche sind unglaublich stark. Gehen Sie einfach zu Google und machen Sie ein liebes Bild für "Kran 100 Tonnen". Sie werden sehen, dass viele relativ kleine Modelle so viel heben können. Denken Sie auch daran, dass Sie, selbst wenn Ihr Zug viel mehr wiegt, immer nur einen Waggon auf einmal anheben müssen.

Hubschrauber

Unter der Annahme, dass Geld keine Rolle spielt, wird dies teuer sein und eine präzise Hochgeschwindigkeitsarbeit durch qualifiziertes Personal erfordern. Es sollte zu keinen Schäden an Ausrüstung oder Passagieren führen. Es gibt eine Reihe von Modellen von Schwerlasthubschraubern; Wikipedia hat eine Liste . Hebeseile anbringen, Waggons entkoppeln und einzeln aus dem Weg heben.

ehemaliger Zug hält und kehrt um. Der Schnellzug holt auf. Die Fahrgäste steigen in den gegenüberliegenden Zug um. Schnellzug koppelt ab, hält an, ändert die Fahrtrichtung. Der ehemalige Zug ist jetzt der Schnellzug, und die Passagiere wurden nie langsamer.

Magnetschwebetechnik

In einem Szenario, in dem ein schneller Zug einen langsameren Zug auf demselben Gleis überqueren muss, kann es sinnvoll sein, einen der Züge über dem anderen schweben zu lassen.

Vielleicht könnte eine Schwebetechnologie in Magnetschwebebahnen eingebaut werden, die es einem Zug ermöglicht, sich weit genug zu erheben, um einen anderen auf der ursprünglichen Strecke darunter passieren zu lassen, ohne dass der andere langsamer werden muss und ohne den fliegenden Zug herunterzuziehen, wenn der andere darunter fährt.

Vielleicht könnte der untere Zug Magnetschwebebahnen auf dem Dach haben, um den fliegenden Zug zu unterstützen, wenn sie aneinander vorbeifahren.

Ich nehme an, dass wir mit Blick auf die aktuelle Technologie nur zwei Probleme haben:

1. Wie man einen fliegenden Zug ausbalanciert: Der Zug kann dazu neigen, auf die eine oder andere Seite des Gleises zu fallen, wenn er über eine bestimmte Höhe hinaus schwebt. Benötigt Unterstützung, um über der Strecke zu balancieren.

2. Enormer Kraftbedarf: Durch kurzzeitiges Anheben eines Zuges um wenige Meter statt um einige Millimeter wäre viel mehr Kraft als sonst nötig.

PS: Ich habe nicht viel Ahnung von Zügen.