Wie könnte der Code auf eine fehlerhafte Katze hinweisen, wenn die O2-Signale normal sind?

Ich erhalte Code P0420 auf einem 03er Vibe. Als Faustregel gilt, dass der Katalysator weg ist. Dennoch scheinen die O2-Signale vor und nach der Katze anzuzeigen, dass die Katze ihre Arbeit macht.

O2-Signale

Leider haben Toyota/GM den gesamten Auspuffkrümmer als Einzelstück konstruiert, ein Teil, dessen Kosten 1000 $ übersteigen. Ich bin mir nicht sicher, ob es sich lohnen würde, eine alte Katze von einem Friedhof zu ziehen und sie einzufügen. Es kann nicht lange dauern und die Arbeitskosten wären hoch.

Aber angesichts der oben gezeigten O2-Signale ist es nicht einmal klar, dass ein Wechsel des Kats die CEL und den Code loswird.

Was könnte sonst noch defekt sein und den P0420-Code verursachen?

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Um SteveMattews (und andere hilfreiche Leute) zu unterstützen, füge ich ein Bild hinzu, das zeigt, wie der O2-Sensor und das Kabel nach der Katze aussehen. Der 90-Grad-Winkel, den das Kabel beim Eintritt in das Gehäuse bildet, sieht in der Tat verdächtig aus.

Nach-Kat-O2-Sensor und Kabel

Vielleicht eine offensichtliche Frage, aber wie schnell kehren sie zurück, nachdem Sie die CEL- und Fehlercodes mit Ihrem Scan-Tool gelöscht haben?
@SteveMatthews Gute Frage. Ich habe vielleicht 30-40 Meilen erwartet, bis der Code zurückkommt. Es dauerte ganze 125 Meilen auf der Autobahn (bei etwa 70 Meilen pro Stunde), bis der Code zurückkehrte. Gibt das einen nützlichen Hinweis?
Überprüfen Sie den Zustand des Kabelbaums zu den Sauerstoffsensoren. Ich hatte ein ähnliches Verhalten und führte es auf ein ausgefranstes Kabel zurück, das manchmal getrennt wurde, wenn sich das Auto bewegte.
@SteveMatthews Sehr logischer Vorschlag. Bei der Heimelektronik bin ich es gewohnt, dass die wahrscheinlichste Ursache für keinen Kontakt Staub in einem Stecker ist. Dort reicht es in der Regel, den Stecker 5-10 mal zu ziehen/drücken. Die vorhandenen kleinen Staubpartikel (die einen ordnungsgemäßen Kontakt verhindern) schleifen das Kupfer ab. Wenn etwas frisches Metall freigelegt wird, ist die Verbindung wieder robust und die Staubpartikel fallen dabei ab. Drähte in so etwas wie Kopfhörern können alles andere als repariert werden. Sie bestehen aus hauchdünnem Kupfer um Polyester.
@SteveMatthews Könnten Sie klären, ob die Stecker der Übeltäter sein könnten und ob die Kupferdrähte, die zu den O2-Sensoren führen, reparierbar sind?
Bei dem spezifischen Beispiel, auf das ich mich beziehe, war Wasser in die Oberseite des Steckers eingedrungen und hatte einen der Stifte korrodiert, wodurch dann einer der Drahtummantelungen gespalten und grün korrodiert war. Ich konnte in den Stecker schneiden und das Kabel wieder dauerhaft anschließen, wodurch der Fehler behoben wurde.
@SteveMatthews Ich verstehe, dass die O2-Sensoren nach 15 Jahren sehr schwer vom Verteiler zu entfernen wären . Können Sie bestätigen, dass Sie die Inspektion und Reparatur mit den eingebauten Sensoren durchführen mussten?
Versuchen Sie, das Kabel ein wenig zu bewegen, während Sie die Spannung nach dem Kat protokollieren. Wenn Sie einen Signalverlust sehen, würde dies beweisen, dass die Verkabelung zwielichtig ist
Ich würde vorschlagen, dass Sie einige Aufnahmen mit einer längeren Zeitbasis erhalten. im Leerlauf im Park, Parken mit 3000 U / min und Fahren mit 3000 U / min. Ein paar Millisekunden Aktivität zu sehen, sagt nicht wirklich viel aus. Ich würde auch vorschlagen, sich Modus 6 anzusehen und zu sehen, wie sehr er außerhalb der Spezifikation liegt.
Sie könnten auch versuchen, ein Antifouler auf der Rückseite anzubringen, o2, es ist nicht wirklich eine Lösung, aber manchmal können Sie den Monitor mit einem zum Passieren bringen ...
@Calaf, ich musste den O2-Sensor nicht aus dem Fahrzeug entfernen, da der Kabelschaden ziemlich offensichtlich war und vor Ort leicht repariert werden konnte.

Antworten (1)

Ich glaube nicht, dass der sekundäre O2-Sensor richtig liest. Wenn die Katze tatsächlich erschossen wurde (ein legitimer P0420-Code), sollte das untere Diagramm des sekundären O2 dem oberen "primären" O2, auch bekannt als "Sensor 1", sehr ähnlich sein.

Denken Sie daran, dass die Katze vollständig erhitzt werden muss, damit diese Diagramme am nützlichsten sind. Ihre Bilder sehen aus wie die Torque -Handy-App für ein Bluetooth-OBD2-Lesegerät, also gehe ich davon aus, dass Sie sie während einer Autobahnkreuzfahrt aufnehmen können.

In jedem Fall sollte ein ordnungsgemäß funktionierender Kat (und ein nachgeschalteter O2-Sensor) eine Ausgabe mit reduzierter Amplitude liefern, die der vorgeschalteten Ausgabe ziemlich ähnlich ist. Es sollte ungefähr zur gleichen Zeit steigen und fallen und übergehen.

Ihre Sekundarstufe sieht reich aus. Wenn der Katze nicht kalt war, vermute ich, dass das O2 schlecht ist. Ich würde nicht vorschlagen, die Verkabelung zu reparieren, selbst wenn Sie ein bestimmtes Problem entdecken.

Die Post-Katzen sollten sich reich lesen. Ich würde sagen, es geht ihnen hier gut.
Ich stimme @Zaid zu. Wenn Kat und O2 korrekt funktionieren, sollte der Nachkat ziemlich stabil sein. Hier ist eine Grafik von dem, was ich rede.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ich mag diese kitschige Zeichnung überhaupt nicht. Eine gerade Linie bedeutet, dass der O2-Sensor defekt ist. Dies zeigt, was ich meinte: dass der Downstream und der Upstream synchron sind, wobei die sekundäre Wellenform den größten Teil der Amplitude gedämpft hat, aber immer noch synchron mit dem Upstream-Sensor reagiert. Dies ist eine tatsächliche Wellenformausgabe, keine Strichzeichnung. ronstultz.com/knowledge/images/…
Das ist in Ordnung, aber selbst deine ist relativ flach. Sogar die Post-Katze des OP hat mehr Fluktuation als das, was Sie zeigen. Mein Punkt ist, was Sie ursprünglich sagten, war, dass es dem folgen sollte, was der Upstream tut, dem ich nicht zustimmen kann. Bei dir taucht es etwas ein ... Ich würde das ein Wackeln nennen, aber kein Folgen. Vielleicht ist es aber auch nur eine Interpretation von unseren beiden Seiten.
Wie könnte der Code auf eine fehlerhafte Katze hinweisen, wenn die O2-Signale normal sind?
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