P0420 in einem Prius

Der Prius hat eine Auspuffanlage, die einzigartig für den Prius ist. Da es sich um einen Hybrid handelt, läuft der Motor nicht kontinuierlich, und daher muss der Kat ein Sonderfall sein, um seine Temperatur bis zum „Anspringen“ zu halten. Abgasvakuumventile und -steuerungen müssen gewartet werden; Wärmeadsorber müssen funktionieren; Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren werden im Gegensatz zu einem einfachen O2-Sensor verwendet und ihre Steuerungen arbeiten mit sehr kleinen elektrischen Änderungen; Fügen Sie die elektronischen Steuerungen hinzu. Ihr Fahrzeug müsste von einem OEM-Toyota-Scanner oder einem kompatiblen Scanner gescannt werden, bevor Komponenten verworfen werden. Außerdem kann ein OEM-Scanner einen „Wartungs-Reset“ durchführen, der alle „Geisterfehler“ beseitigen kann, die durch Wetter oder eine Art ungünstigen Betrieb verursacht werden. Ihre Codes sagen Ihnen, was das Motorsteuergerät denkt, aber nicht warum.

Okay, ich habe es behoben.

Es stellte sich heraus, dass ich einen schlechten Katalysator hatte und in meinem ursprünglichen Beitrag das Falsche gelesen hatte. Ich habe die böse Katze identifiziert, indem ich mir die richtigen Sensordaten angesehen habe. Die angezeigten Daten (rot und blau) sind die Lambda-Messung, die eine abgeleitete (nicht tatsächliche) Messung ist. Es ist nützlich für das vordere A / F, aber nutzlos (soweit ich gesehen habe) für den nachgeschalteten O2-Sensor. Der Grund, warum es um 1 statt um die üblichen 0,7 Volt schwankt, ist, dass es sich um ein Verhältnis handelt, das per Definition um 1 herumhängt ... Das beantwortet also diesen Teil. (Beachten Sie, dass der A/F-Sensor näher an 3,2 Volt oder ähnlichem bleibt, wenn Sie sich dafür entscheiden, die tatsächliche Spannung des A/F-Sensors anstelle des Lambda-Messwerts zu lesen).

Als ich mir vor der Reparatur die Messwerte des hinteren O2-Sensors ansah (die sich um 0,7 Volt zentrierten), schwangen sie wild mit dem Lambda-Messwert des A / F auf und ab. Dies ist ein Hinweis darauf, dass der Katalysator möglicherweise schlecht ist (obwohl ich empfehle, eine Menge zu lesen und zu testen, bevor Sie Ihre eigenen Schlussfolgerungen ziehen, da es andere Probleme geben kann, die ähnliche Anzeichen verursachen; z. B. hatte ich eine schlechte Auspuffdichtung an einem Tacoma und es warf einen P0420-Code. Der O2-Sensor schwang auf und ab, obwohl wahrscheinlich nicht so eng korreliert wie dieser mit dem vorderen Sensor. 20-Dollar-Dichtung und etwas Schleifen waren viel weniger schmerzhaft als eine neue Katze, und es reparierte das Problem. YMMV).

Ich habe bei Advanced Auto Parts eine Aftermarket-Kat bestellt; Stellen Sie sicher, dass Sie den 20% Rabattcode verwenden (sie haben immer einen am Laufen) und sie haben ihn kostenlos an meine Tür geliefert (insgesamt 240 USD für die Katze). Ich musste das Rohr an der richtigen Stelle mit einer Metallsäge schneiden (ich habe tatsächlich geschnitten, damit ich mehr hatte, und dann noch einmal geschnitten, um genau zu passen; die Passform von alt und neu war genau genug, dass ich es hätte messen und herstellen können ein Schnitt, aber ich wollte nicht riskieren, zu kurz zu kommen, und es ist eine komplexe Form, um sicher zu sein, dass es genauso ausgerichtet wird). Ich habe die Rohre mit einem Rohrstück zusammengeklemmt, das mit der Katze geliefert wurde, und das es versiegelt / dauerhaft gemacht (große U-Klemme mit Muttern zum Festziehen eines Querträgers). Nach ein wenig Rauch, als der neue Kat quasi einbrannte (während der hintere O2-Sensor auf und ab schwang und mein Herz sank; das dauerte etwa 10 Minuten),

Auch zu beachten: Ich habe eine Aftermarket-Flanschdichtung ausprobiert, und sie hat nicht funktioniert, sie war zu klein und würde nicht weitergehen. Der Flansch hatte einen Durchmesser von 2,4 Zoll und die After-Market-Dichtung hatte einen Innendurchmesser von 2,3 Zoll. Ich ging zum OEM, damit ich das Auto ohne weitere Verzögerungen wieder zusammenbauen konnte ($52 von Toyota, autsch!). Natürlich passt das OEM-Teil perfekt. Außerdem waren meine Federbolzen in perfekter Form und ich habe sie wiederverwendet (was für ein 10 Jahre altes Auspuffteil schockierend ist, dass es in Neuengland nicht verrostet ist). Das hat mir die Anschaffung neuer Hardware erspart.

Interessanterweise fällt der Downflow-O2-Sensor eines Prius auf fast 0, wenn der Motor stoppt oder bremst (kein Kraftstoff, daher zeigt er viel Sauerstoff, was bei einem O2-Sensor wie ein sehr magerer Zustand aussieht). . Es ist schwierig, über einen langen Zeitraum eine gute Messung zu erhalten, da der Sensor die ganze Zeit abfällt und dann einsetzt, wenn der Motor anspringt, sich dann stabilisiert, dann beim Ausrollen abfällt und keine Leistung mehr mit dem Motor erzeugt. Ich fuhr mit dem Auto zu einem Hügel, nur um absolut sicher zu sein, dass es richtig funktionierte, und ließ den Motor eine gute Minute lang laufen, wobei der Messwert des O2-Sensors konstant blieb. Ich melde mich, wenn ich noch etwas finde, aber bisher sieht es wirklich gut aus.

Außerdem habe ich Vorher/Nachher-Daten (geloggte Sensordaten). Ich wäre bereit, es hier für zukünftige Referenzen zu posten, bin mir aber nicht sicher, wie ich eine Datendatei anhängen soll.

Ich frage mich nur, warum Sie den nachgeschalteten O2-Sensor nicht als Schuldigen betrachten? Wenn es fehlerhafte Informationen an den Computer zurücksendet, könnte der Computer denken, dass die Katze schlecht ist. Der O2-Sensor kann schlecht sein (oder auf dem Weg nach draußen) und niemals einen Code ausgeben. Etwas, das ein O2 im Laufe der Zeit tun wird, während es schlecht wird, ist das, was man faul nennt . Normalerweise, wenn ein O2-Sensor korrekt liest, ist sein Diagramm überall. Es geht schnell auf und ab. Wenn es faul wird, verlangsamt sich diese Bewegung (wenn Sie es so nennen wollen). Es passt sich nicht so schnell an die Sauerstoffmenge im Abgasstrom an. Und während es faul ist, ist es immer noch innerhalb der Toleranz, wirft also keinen Code. Diese fehlerhafte Information könnte vom Computer als schlechter Katalysator gelesen werden.