Ich habe einen Toyota RAV4 2002 4WD.
Ich fuhr zur Autowaschanlage, als plötzlich die Motorkontrollleuchte aufleuchtete, als ich stark beschleunigte. Nach dem Waschen war es immer noch an. Ich fuhr nach Hause, schaltete es aus, schaltete es wieder ein, Licht immer noch an. Ging und holte mein Scan-Tool, steckte es ein und startete den Motor und jetzt ging das Licht plötzlich aus.
Ich weiß, dass diese Modelle Probleme mit Luft-/Kraftstoffsensoren, O2-Sensoren und ECUs haben.
Kann etwas mit meinem Steuergerät passiert sein? Oder ist das "normal"? Ich kann immer noch Live-Daten sehen, und das Licht ist nicht wieder angegangen. Alles scheint normal zu sein. Es gibt auch keine gespeicherten Codes in der ECU.
Ich verwende ein Bluetooth-OBD-II-Lesegerät und die Torque-App.
Könnte ein sporadisches Problem sein. Bevor ich das Auto zum Händler bringe, würde ich abwarten, ob die Motorkontrollleuchte wieder aufleuchtet. Neuere Autos haben typischerweise intelligentere Systeme. und daher sind Fehlalarme seltener als bei älteren Autos (und ebenso ist die Wahrscheinlichkeit, dass das Licht automatisch ausgeht, geringer). In Ihrem Fall ging das Licht jedoch aus, was darauf hinweist, dass es sich um ein zeitweiliges Problem handelte.
Ich hatte früher einen Opel Vectra von 1989, der gelegentlich einen Fehlercode hatte, der sich auf eine falsche Spannung vom Luftmengensensor bezog. Das Problem war immer nach einer Weile Fahrt weg. Ich habe das Auto schließlich aus anderen Gründen als einem Diagnose-Fehlercode losgeworden.
Das bloße Anschließen eines OBD-Lesegeräts sollte den Code nicht automatisch zurücksetzen (obwohl es theoretisch möglich ist, ein OBD-Lesegerät zu entwerfen, das den Code automatisch zurücksetzt, bevor der Code überhaupt gedruckt wird, aber warum sollte jemand so ein dummes Gerät entwerfen?). Was wahrscheinlich den Code zurückgesetzt hat, war, dass das Auto selbst herausgefunden hat, dass das Problem zeitweise auftritt und verschwunden ist.
Übrigens, hast du geprüft, ob der Tankdeckel dicht ist? Ein lockerer Tankdeckel ist einer der häufigsten Gründe für einen Fehlercode, und wenn der Tankdeckel nur sehr leicht locker ist, besteht die Möglichkeit, dass der Fehlercode automatisch verschwindet.
Angenommen, Sie haben diesen Sensor inzwischen ausgetauscht.
Hatten Sie auch oder wissen Sie, ob dieses ECU / PCM aufgrund falscher katalytischer Codes erneut geflasht wurde?
Einige Dokumentationen aus dem Werkshandbuch, die anderen helfen können.
DTC P0141: HEIZKREIS DES BEHEIZTEN SAUERSTOFFSENSORS (BANK NR. 1 SENSOR NR. 2) ... Diagnose und Reparatur
Entfernen Sie das Handschuhfach und die Trittleiste auf der Beifahrerseite (falls erforderlich), um Zugang zum ECM zu erhalten, wobei die elektrischen Steckverbinder noch am ECM installiert sind. Siehe Abb. 2 . Zündung einschalten. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen Karosseriemasse und Klemme Nr. 3 (rot/schwarzes Kabel) am elektrischen Steckverbinder E5 des ECM prüfen. Siehe Abb. 4 . Dies ist der HT1B-Anschluss am ECM. Die Spannung sollte 9-14 Volt betragen. Wenn die Spannung nicht innerhalb der Spezifikation liegt, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Wenn die Spannung innerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie das ECM.
Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder für die beheizte Lambdasonde (Bank Nr. 1 Sensor Nr. 2). Siehe Abb. 7 . Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Klemmen +B und HT am elektrischen Steckverbinder für die Heizung am beheizten Sauerstoffsensor (Bank Nr. 1, Sensor Nr. 2) prüfen. Siehe Abb. 9 .
Der Widerstand sollte 11-16 Ohm bei 68°F (20°C) und 23-32 Ohm bei 1472°F (800°C) betragen. Wenn der Widerstand innerhalb der Spezifikation liegt, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Wenn der Widerstand nicht innerhalb der Spezifikation liegt, den beheizten Sauerstoffsensor (Bank Nr. 1, Sensor Nr. 2) ersetzen. Siehe BEHEIZTER SAUERSTOFFSENSOR unter MOTORSENSOREN UND SCHALTER im Artikel AUSBAU, ÜBERHOLUNG UND EINBAU - 4-ZYLINDER.
Kabelbaum und elektrische Steckverbinder zwischen ECM und beheizter Lambdasonde (Bank Nr. 1 Sensor Nr. 2) und zwischen beheizter Lambdasonde (Bank Nr. 1 Sensor Nr. 2), EFI3-Sicherung (10 A) und EFI-Hauptrelais prüfen . Siehe Artikel SCHALTPLÄNE. EFI-Hauptrelais kann auch als EFI-Relais bezeichnet werden. Die EFI3-Sicherung und das EFI-Hauptrelais befinden sich im Sicherungs-/Relaiskasten an der vorderen Ecke des Motorraums auf der Fahrerseite.
Ich habe einen 06er Scion TC. N, es ist ein 2,4-Liter-4-Zylinder, ich glaube, fast identischer Motor/Motor wie ein Rav 4. Gestern ging meine Motorkontrollleuchte an. Heute ging zum Scan-Tool zu verwenden. Nachdem es gelesen hatte, gab es keine Codes. Also ging ich zurück und versuchte es erneut. Allerdings habe ich dieses Mal das Auto angelassen, aber die Motorkontrollleuchte war aus. Beim ersten Start reagierte das Auto, als ob ich die Batterie abgeklemmt hätte. Wenn das Auto anspringt, geht der Leerlauf runter. Nach 2 bis 4 Starts ist der Leerlauf normal. Ich denke, wenn Sie den Codeleser verwenden, muss er gelöscht worden sein. Also ja, ich denke, das kann passieren. Ist offensichtlich 2 Toyotas passiert. Beim letzten Mal war es der Tankdeckel und davor die Lichtmaschine. 256.000 Meilen und läuft immer noch stark. Immer noch vorbei Smog. Halten Sie einfach Öl drin, sie verbrennen Öl wie verrückt.
Major Stün