Unrunder Leerlauf und Stopp, wenn ich den Motor morgens zum ersten Mal starte

Ich habe Legacy 2.0 4AT von 2005.

Problem 1

  • Wie ich schon im Betreff erwähnt habe. Wenn ich den Motor zum ersten Mal starte, funktioniert es schnell, aber irgendwie, wenn ich versuche, auf D zu schalten, stoppt es (manchmal nicht, aber wenn ich das Gaspedal drücke, stoppt es wieder oder ich muss bis zum Ende drücken). Ich muss warten, bis der Motor warm wird. Während der Wartezeit im Leerlauf 400-500 U / min und es zittert oder geht aus usw. Nachdem das Auto warm geworden ist, tut es nichts, es funktioniert gut.

-Informationen chronologisch hinzufügen;

Ich benutze das Auto 5000 Meilen so.

Problem 2 -1-2 Wochen her; Ich habe versucht, das Drosselklappengehäuse zu reinigen, ohne es vollständig zu zerlegen. Wenn ich das Auto jetzt benutze, ist es manchmal im Notlaufmodus und das Gaspedal reagiert nicht. (Manchmal während dieses Notlaufmodus bis zu 3000 U / min, ohne das Gaspedal zu berühren, manchmal nicht.) Wenn ich das Auto neu starte, wird es wieder normal.

-Letzte Woche habe ich P0032- und P0037-O2-Sensorfehler erhalten. Ich habe mit obd2 gelöscht, aber P0032 bleibt immer noch und taucht schnell wieder auf.

Antworten (1)

In meinem Geschäft stieß ich auf mehrere Subarus mit dem gleichen ersten Symptom. Normalerweise beziehen sie sich auf Vakuumlecks, PCV-Ventile, Taumelgeneratorventile und Kraftstoffdruckregler oder Kraftstoffpumpe. Manchmal MAF-Sensor. Jede Ursache hat ihre eigenen Merkmale, die uns einen Hinweis darauf geben, wo wir suchen müssen. Wird einfacher mit OBD2-Echtzeitmessungen. Beispiel: Wenn es VIELE Fehlzündungen gibt, seien Sie misstrauisch gegenüber LECKS oder TGV (Tumble Generator Valves). Wenn der Motor stoppt, wenn Sie das Gaspedal drücken, MAF oder undicht .... Und vielleicht hängen die beiden Probleme zusammen.

Da Sie Ihren TB zerlegt haben, sollten Sie als Erstes nach Lecks suchen. NACH dem MAF-Sensor kann keine Luft eingelassen werden. Beginnen Sie damit, die Befestigungen, Dichtungen und alles, woran Sie gearbeitet haben, zu überprüfen. Sehen Sie sich dann das Ansaugluftrohr genau auf Risse oder Undichtigkeiten an. Überprüfen Sie, ob ALLE Unterdruckschläuche in der richtigen Position sind und ob sie nicht gerissen sind. Überprüfen Sie den sehr kleinen Schlauch mit der L-Form des Kraftstoffdruckreglers (15 und 16 im zweiten Bild), überprüfen Sie den Unterdruckschlauch der Bremsunterstützung und überprüfen Sie das PCV-Ventil. Das PCV-Ventil von Subaru fällt selten aus.

Wenn das Problem weiterhin besteht und Sie absolut sicher sind, dass nach dem MAP-Sensor keine Luft eingelassen wird, sollten Sie beide Trommelgeneratoren überprüfen. Beginnen Sie mit der Überprüfung des Kabels. Überprüfen Sie dann mit Ihrem OBD2-Gerät, ob sie sich bewegen. Versuchen Sie, beide gleichzeitig zu lesen, sie sollten sich gleichermaßen unterscheiden.

Tumble Generator Sensor und Aktuator

Dinge zu überprüfen

Wie auch immer, ich weiß nicht, ob Ihnen irgendetwas davon helfen wird, denn wenn wir über Motoren sprechen, gibt es ein Universum von Dingen, die genau dasselbe Problem verursachen können. Ich habe Sie nur auf die häufigsten hingewiesen.

Unrunder Leerlauf und Stopp, wenn ich den Motor morgens zum ersten Mal starte
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