Das Auto geht aus und startet nicht mehr, aber das Abklemmen der Batterie behebt das Problem?

2005 Scion TC 5 Geschwindigkeit. 106xxx

Gestern ist das Auto auf der Autobahn nach Hause gefahren und die Servolenkung geht mit. Batterie- und Ölkontrollleuchte leuchten auf und starten nicht sofort wieder. Armaturenbrettbeleuchtung funktioniert noch, Scheinwerfer usw. alles funktioniert. Dreht, als wollte er starten, aber zündet einfach nicht.

Nachdem ich die Batterieklemmen abgeklemmt und gereinigt habe, die ziemlich schmutzig waren, springt sie sofort an und ich fahre nach Hause. Heute passiert das Gleiche, außer diesmal, wenn ich versuche, das Auto neu zu starten, dreht es sich selbst auf ~ 5000 U / min und stirbt ab. Durch erneutes Abklemmen des Minuspols der Batterie wird es zeitweise behoben.

Das Auto läuft stark durch alle Gänge bis zur Redline, sogar bei WOT. Ich werde heute Nachmittag die Codes ziehen lassen.

Haben Sie aus völliger Neugierde versucht, die Kupplung zu öffnen, während Sie immer noch Autobahngeschwindigkeiten fahren, um zu sehen, ob Sie sie zurückbringen können?
Leider löscht das Aushängen der Batterie die Codes. Es ist schwer zu bestimmen, ob die CEL eingeschaltet wurde, da sie immer eingeschaltet ist, wenn der Schlüssel eingeschaltet und der Motor abgestellt ist. Sie müssten die Codes nach dem Abwürgen lesen, aber bevor Sie die Batterie abklemmen. Springt er nach dem Abklemmen der Batterie sofort an oder braucht er ein wenig Anlassen? Denken Sie entweder an die Kraftstoffpumpe oder den Kurbel- / Nockensensor.
Ich vermute, dass das Abklemmen der Batterie die Trimmstufen auf die Standardwerte zurücksetzt, und deshalb "repariert" die Batterie das Problem.
Dies ist zwar eine willkürliche Sache, aber wenn Sie solche Fehler erhalten, frage ich mich, ob es sich um ein Erdungsproblem für das PCM handelt. Es hört sich so an, als ob es nicht die richtige Leistung bekommt, also verursacht es verrückte Dinge. Das Ziehen der Codes beim nächsten Auftreten wäre ein großartiges Diagnosewerkzeug.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Trimmung so schlecht wird, dass der Motor abstirbt und nicht mehr startet. Zumal es normal läuft. Ich würde denken, dass das Steuergerät einen Code ausgeben sollte, wenn etwas darauf hinweist, dass sich die Trimmung so schnell so stark ändern sollte.
Die Codes zeigten nur einen Niederspannungs-Abgassensorcode (P0137), der seit der Installation eines Aftermarket-Headers vorhanden war. Ja, ich habe versucht, die Kupplung zu knallen, aber ohne Erfolg, und es lief ~ 60 MPH. Ich neige irgendwo zu einem elektrischen Problem, aber der Versuch, es zu finden, wird PITA sein. Nach dem Abklemmen der Batterie springt er ohne zu zögern an.
@LynnCrumbling Ich bin normalerweise nur auf dieser Seite, wenn ich bei der Arbeit bin. Ich glaube, ich würde dort zu viel Zeit verbringen, während ich arbeiten sollte. Ich verbringe hier sowieso zu viel Zeit.
Konntest du die Codes ziehen? Ohne sie ist diese Frage reif für den Abschluss

Antworten (3)

Es hört sich so an, als hättest du einen sporadisch defekten Sensor. Bei den meisten Systemen, mit denen ich gearbeitet habe, ist der Kurbelsensor nicht erforderlich und würde den Motorstart nicht verhindern. Der Nockensensor oder möglicherweise der Maf-Sensor könnte dieses Verhalten verursachen. Was Sie wirklich tun müssen, ist den Code zu ziehen. Eine Sache, die hinzugefügt werden muss, ist, dass Kurbel- und Nockenpositionssensoren Hall-Effekt-Sensoren sind. Es gibt nicht viel zu scheitern. Maf-Sensoren sind berüchtigt für intermittierende Ausfälle.

Willkommen auf der Seite. Ich bin mir nicht so sicher über die intermittierende Diagnose. OP kann den Fix wiederholen (Batterie abklemmen). Während ein MAF dies verursachen könnte, auf welchen Informationen stützen Sie diese Diagnose? Es könnte sein, dass hier andere Sensoren im Spiel sind, mehr Informationen sind erforderlich, um zu verstehen, was hier vor sich geht (OP muss die Codes ziehen).
Ziads, ich sage ihm nichts, bis er den Code gezogen hat. Hier ist jedoch meine Begründung. Es gibt eine Million Dinge, die dazu führen können, dass ein Auto stehen bleibt. Damit ein Motor durchdreht und nicht startet: Es könnte ein Anlassermagnet oder vielleicht ein Kurbel- oder Nockenpositionssensor sein. Keines davon wird wahrscheinlich seinen Zustand durch Zurücksetzen des ECM verbessern. Maf-Sensoren arbeiten mit gespeicherten Tabellen im VRAM des ECM. Indem Sie diese Tische spülen, könnten Sie ein Pflaster auf eine Maf kleben. Schließlich sagte er, dass sein Motor autonom auf 5000 U / min hochdrehte. Das bedeutet, dass der Motor selbstständig Gas gegeben hat.
Aufgrund Ihres Kommentars haben Sie meine positive Bewertung. Ich hoffe, Sie bleiben dabei und genießen die Seite!
Danke Ziad. Es sieht so aus, als hätte der Stack-Austausch meinen Beitrag abgeschnitten. Nun ja. Mark, lass uns wissen, was das Ergebnis ist, wenn du den Code ziehst.
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Könnte Nockenwellenpositionssensor oder Kurbelwellenpositionssensor oder ein anderer Sensor (oder die Verbindung zu diesem Sensor) sein, etwas, das der Steuerung mitteilt, mit welcher Drehzahl der Motor läuft. Ich bin mit dieser Engine nicht vertraut, um weitere Ratschläge zu geben, aber das Ziehen von Codes könnte Sie in die richtige Richtung weisen.

Das Problem ist, dass das Abklemmen der Batterie wahrscheinlich die Codes löscht.

Das ISC-Ventil/der Sensor (Leerlaufregelventil) und/oder der Drosselklappensensor/-betätigungssensor (TPS) hat das Problem. Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie die Nennspannungswerte und die Masseverbindung zwischen den Sensoren/Aktoren und den entsprechenden Klemmen.

Die Reinigung des ISC-Ventils ist eine einfache Heimwerkerarbeit, aber es wird empfohlen, TPS-Sensoren nicht zu entfernen, da sie sehr empfindlich bei der Neuinstallation sind.

Manchmal mildert das Aufsprühen des Elektropolreinigers oder des wd40 auch die Kontakt-/Durchgangsfehler, falls vorhanden, aufgrund von Zeitbindungs-/Klimakorrosion.

Das Auto geht aus und startet nicht mehr, aber das Abklemmen der Batterie behebt das Problem?
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