Mein 2004er Toyota Camry mit 170.000 Meilen zieht einen P0420-Code, den ich gelesen habe, kann auf einen schlechten Katalysator oder O2-Sensoren zurückzuführen sein. Ich habe ein OBD-II-Tool mit der DashCommand-App auf meinem iPhone. Wenn man sich die Protokolle ansieht, scheint O2S12.O2SV (Downstream) vernünftige Messwerte zu liefern (zwischen 0,5 und 0,9 V). O2S11.O2SV (Upstream) gibt jedoch immer eine flache Linie von 0 V aus. Aber es gibt einen WO2S11.O2SV, der Messwerte zwischen 3,5 V und 5 V liefert.
Wird bei diesen Camrys nicht die O2S11 PID verwendet, sondern die WO2S11? Oder sind es ganz andere Sensoren und mein vorgeschalteter O2-Sensor ist tot?
Alle Webseiten mit weiteren Informationen sind ebenfalls willkommen. Vielen Dank.
Laut meiner Recherche im Internet steht das W in WO2S11 für Wideband , was bedeutet, dass es viel besser rechnen kann als ein Standard-O2-Sensor. Ich würde annehmen, dass Ihr Auto dies verwendet, um seinen O2-Wert zu erhalten, und nicht den O2S11. Und ja, das wäre für Bank 1 Sensor 1 (stromaufwärts oder vor Kat).
Ihr Problem liegt jedoch nicht beim B1S1, sondern bei der B1S2-Seite oder dem Katalysator. Der P0420 ist spezifisch für die Effizienz der Katze. Dies kann eines von zwei Dingen bedeuten. Entweder ist der O2-Sensor defekt oder der Kat ist defekt. In Anbetracht der Kosten zwischen dem O2 und dem Kat würde ich dringend empfehlen, dass Sie etwas damit unternehmen, bevor Sie den Kat austauschen. In Ihrer Frage geben Sie an, dass der B1S2-Sensor vernünftige Messwerte zwischen 0,5 und 0,9 V liefert. Das könnte in Ordnung sein, aber je nachdem, was es tatsächlich tut, wird es bestimmen, ob sich die Katze als gut oder schlecht zeigt. Wenn Sie sich Ihre Live-Daten ansehen, möchten Sie sehen, dass der vordere O2-Sensor stark schwankt. Der hintere sollte jedoch ziemlich stabil bleiben. Dieses Videovon Eric The Car Guy ist ein anständiges Beispiel. Er ist ein bisschen langatmig, aber er erklärt die Dinge ziemlich gut. Sie werden sehen, wovon ich spreche, wenn es darum geht, die Katze auf zwei verschiedene Arten zu überprüfen, bei der einen handelt es sich um Live-Daten, bei der anderen um die Temperatur. Um die Temperatur des Kats zu überprüfen, prüfen Sie, nachdem Sie Ihr Fahrzeug auf Betriebstemperatur gebracht haben (sehr wichtig), die Temperatur des Kats mit einem Laserthermometer genau dort, wo der Auspuff in ihn eindringt. Wenn es Ihrer Katze gut geht, sollte es hinten an der Katze heißer sein als vorne. Sie sollten sicherstellen, dass Sie so nah wie möglich am Einlass/Auslass der Katze prüfen. Vorne und hinten sollte ein deutlicher Unterschied sein. ( HINWEIS:Im Gegensatz zu dem, was Eric The Car Guy sagt, arbeiten Katalysatoren mit drei Gasen: Kohlenmonoxid (CO), unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOx) … er spricht in dem Video nur hauptsächlich über NOx.)
Wenn durch die obigen Tests nicht eindeutig klar ist, dass die Katze schlecht ist, würde ich Ihnen dringend empfehlen, etwas anderes auszuprobieren, bevor Sie die Katze ersetzen, und das wäre eine Seafoam-Behandlung und mit einer detaillierten Beschreibung auf ls1.com . Dieser Vorgang kostet Sie ungefähr eine Stunde Ihrer Zeit und ein paar Dosen Seafoam. Dieses Verfahren ist viel billiger (solange es das Problem löst) als das Ersetzen des O2 oder des Kats. Bitte beachten Sie, dass dies Ihr Problem möglicherweise nur vorübergehend löst.
Ihr nächster Schritt bei diesem Unterfangen ist der Wechsel des O2-Sensors. Während dies Sie wahrscheinlich (wenn Sie es selbst tun) weitere 50-60 Dollar einbringen wird (zumindest hier in den Staaten), aber auch hier viel weniger als eine Katze Sie kosten wird.
Wenn alles andere fehlschlägt, müssen Sie den Kat ersetzen. Dies ist eine viel teurere Option, aber sie sollte das Problem beheben.
Maslo