Unrunder Leerlauf und 02-Sensorspannung fällt auf Null, Zylinder 2 fehlzündet

Das Fahrzeug ist ein 2007er Dodge Nitro R/T mit einem 4,0-Liter-Motor. Ich hatte große Probleme, eine Fehlzündung in Zylinder 2 zu diagnostizieren und Hilfe bei den nächsten Schritten zu suchen.

Symptome

Nachdem der Motor warm ist, führt Stop-and-Go-Verkehr zu einem unrunden Leerlauf und wiederholten Motorlichtwarnungen für Fehlzündungen von Zylinder 2, P0302.

Schritte gemacht

Bisher wurden die Stecker und Spulenpakete gewechselt. Einspritzventil ersetzt. Flaschenventile geprüft/repariert. Einige von Mechanikern, andere von mir.

Mehr Daten gesammelt

Zur weiteren Diagnose habe ich kürzlich ein Bluetooth-OBD2-Tool gekauft, damit ich Daten zum Zeitpunkt des Ausfalls sammeln kann.

Das folgende Diagramm zeigt ein Beispiel dafür, was mit vier Datenpunkten passiert (02 Bank 2 Sensor 2 [blau], 02 Bank 1 Sensor 2 [orange], EGR-Fehler [grau] und befohlene EGR [gelb]. Ich habe den Zeitpunkt von identifiziert Das Problem in Rot, ungefähr bei der 11-Minuten-Marke in der Fahrt. Es trat auf, nachdem ich mehrere Ampeln überfahren hatte. Was ich sehe, ist, dass die befohlene AGR für etwa eine Minute auf 0 % ging, dann passierten drei Dinge gleichzeitig als Motorkontrollleuchte eingeschaltet: Die Spannung für 02 Bank 2 Sensor 2 ging auf 0 UND der unruhige Leerlauf begann.Der Zeitpunkt des unrunden Leerlaufs fiel genau mit dem Abfall der Spannung an 02 Bank 2 Sensor 2 auf 0 zusammen.

Problemtabelle

Anregungen?

Haben Sie eine Täter-Idee? Ich habe in Betracht gezogen, dass ein AGR-Ventil offen bleibt, was die Probleme verursacht, aber ich erhalte keinen AGR-Fehlercode. Ich habe auch gedacht, dass vielleicht der 02-Sensor schlecht ist, aber kann der nachgeschaltete Sensor einen unrunden Leerlauf verursachen?

Vorschläge für die nächsten Schritte wären sehr willkommen.

Ist die Fehlzündung auf diesem Zylinder konstant? Hast du einen Kompressionstest gemacht?
Die Fehlzündung ist in dem Sinne konstant, dass sie nach dem Start (z. B. an einer Ampel) so lange fehlzündet, bis ich auf Geschwindigkeit komme. Einen Kompressionstest habe ich nicht gemacht, die Zündkerzen um in die Zylinder zu kommen sind schwer zugänglich. Sie müssen den Luftansaugkrümmer und die angeschlossenen Schläuche entfernen. Wäre es ein Problem, ohne dieses Gerät einen Kompressionstest durchzuführen?
Können Sie in diesem Fall einen Leistungsbilanztest durchführen, um zu bestätigen, dass es sich wirklich um Zylinder 2 handelt? Der stromabwärtige Sensor kann für die endgültige Korrektur der Kraftstofftrimmung verwendet werden, aber ich habe noch nie gesehen, dass einer einen unrunden Leerlauf oder Fehlzündungen verursacht. Wie bereits erwähnt, wäre ein laufender Kompressionstest eine gute Idee.

Antworten (1)

Meine Vorschläge für die nächsten Schritte:

  1. Vakuummetertest im warmen Leerlauf, ist es stabil? Auch ein laufender Kompressionstest. Die mechanische Integrität sollte überprüft werden, bevor irgendwelchen Theorien über schlechte Daten nachgejagt wird.

  2. Freeze-Frame-Daten, Sie haben erwähnt, dass das Licht im warmen Leerlauf aufleuchtet. Stimmt Ihr Standbild? Korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege, aber Ihr Fahrzeug schaltet den Injektor für den fehlerhaften Zylinder für den Rest dieses Schlüssel- / Fahrzyklus ab.

  3. Zeichnen Sie die hinteren O2-Sensoren mit den vorderen. Obwohl die in dem Bild, das Sie gepostet haben, flach wird, nimmt die andere Seite auch ein wenig nach. Sie möchten wissen, ob die Front die gleiche Geschichte erzählt wie die Rückseite.

Eine weitere Sache, die einige der Möglichkeiten ändern könnte, ist eine detailliertere Beschreibung dessen, was tatsächlich getan wurde, als die Flaschenventile inspiziert/repariert wurden.

Unrunder Leerlauf und 02-Sensorspannung fällt auf Null, Zylinder 2 fehlzündet
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v