VW Golf IV Mögliche Motoraussetzer

Ich denke, ich beginne besser mit ein paar Details zu dem betreffenden Auto:

  • VW Golf IV
  • 20-Ventil-V5-Benzinmotor (2,3 l)
  • ~80.000 km auf der Uhr

Jetzt das Problem, es fühlt sich für mich so an, als ob das Auto keine Leistung mehr hat, es scheint etwas zögerlich zu sein, mehr als ein gemächliches Tempo im unteren Drehzahlbereich zu beschleunigen, und selbst wenn die Drehzahl ansteigt, tut es dies nicht Ich fühle mich wie früher, ich weiß zu schätzen, dass es nach 80.000 Meilen nicht mehr wie neu fahren wird, aber dieser Leistungsverlust schien über einen ziemlich kurzen Zeitraum statt über einen allmählichen Abfall zu erfolgen. Ich habe auch erlebt, dass das Auto beim Start Probleme hat, wir mussten beim Starten des Autos immer etwas Gas geben, um zu verhindern, dass es sofort abgewürgt wird, aber die Drehzahl scheint leicht unter der Stelle zu hüpfen, an der das Auto zum Leerlauf neigt und das Auto wackelt leicht, wenn dies geschieht.

Sowohl ich als auch der andere Fahrer haben gesehen, wie die Motorkontrollleuchte aufleuchtete, aber für uns beide verschwand sie innerhalb von ~24 Stunden. Ich habe nach Codes gesucht und der einzige aufgeführte Fehler war:

P0345 - Stromkreis Nockenwellensensor Antriebsstrang
"A" (Bank 2)

Nach einer kleinen Suche schien dieser Fehlercode etwas vage zu sein, und ich konnte niemanden mit demselben Modellauto und demselben Code finden.

Meine Frage an Sie ist, würde dieser Fehlercode mit dem von mir beschriebenen Verhalten übereinstimmen? Gibt es noch andere verräterische Anzeichen, auf die ich achten sollte? Und schließlich lohnt es sich, den Fehlercode zu löschen, um zu sehen, ob er erneut auftritt?

Vielen Dank

Antworten (2)

Dies bedeutet, dass Ihr Nockenwellensensor oder Kurbelwinkelsensor defekt ist. Entweder weil sie tatsächlich defekt sind, oder es liegt ein Verkabelungsproblem vor. Das Löschen des Codes bringt nicht viel. Die Symptome eines schlechten Nocken- oder Kurbelwellensensors sind normalerweise unrunder Leerlauf, Startschwierigkeiten und Fehlzündungen. Was sinnvoll ist, da Ihr Steuergerät falsche Informationen über die Position der Kolben erhält und daher den Zündzeitpunkt nicht richtig einstellen kann.

Meiner Erfahrung nach ist es eher der Kurbelwinkelsensor als der Nockenwellensensor.

Danke Juann, schätze, ich rufe besser meinen Mechaniker an!
Nebenbei bemerkt, wissen Sie, warum die Motorkontrollleuchte verschwinden würde, der Fehlercode jedoch bestehen bleiben würde?
Ich weiß das nicht wirklich. Ich gehe davon aus, dass das Steuergerät entscheidet, dass es das Licht ausschaltet, nachdem es eine Weile keinen Fehler gesehen hat, aber den Fehler im Speicher speichert, da es sich um einen relativ schwerwiegenden Fehler handelt.
Genau richtig. Das Steuergerät speichert Codes, obwohl es das Problem für den Zeitraum (unabhängig von der Zeitdauer) nicht erkennt. Sicher hilft bei der Diagnose von Dingen, das ist sicher. Selbst kleinere Codes werden gespeichert. Nur entfernt, wenn Sie sie löschen oder die Stromversorgung (Batterie oder Sicherung) lange genug trennen.
@ Paulster2 Vielen Dank für Ihren Kommentar. Zeigt die Tatsache, dass das Licht derzeit nicht leuchtet, an, dass das Problem derzeit nicht auftritt? Wenn dies der Fall ist, liegt möglicherweise ein anderes Problem vor.
Überprüfen Sie zuerst die offensichtlichen Dinge. Kurbelwinkelsensoren gehen ständig kaputt. Und sie hören zunächst zeitweise auf zu arbeiten, bevor sie schließlich vollständig sterben. Es ist nicht teuer zu testen und es ist nicht teuer zu ersetzen.
Stimme @JuannStrauss zu. Viele CELs werden nicht ausgelöst, wenn die Parameter des Problems nicht mit dem übereinstimmen, was der Computer als Problem "ansieht". Es kann immer noch ein Problem geben, aber es ist nicht schlimm genug, um den Code anzuzeigen. Ich weiß nicht, ob das bei deiner Situation der Fall ist, aber es könnte sein. Tun Sie, was Juann vorschlägt. Ich würde wetten, dass das der beste Ausgangspunkt ist.
Mein Subaru wirft regelmäßig einen P0420 (Katalysatorsystem unter Schwelle oder so). Das liegt daran, dass ich tatsächlich den Katalysator herausgenommen habe, über den es stöhnt, also ist der Fehler die ganze Zeit da, aber das Licht geht nur ab und zu an. Wenn dies der Fall ist, drücke ich einfach eine Taste in Torque, damit es wieder verschwindet. Oder früher. Ich habe den Code mit EcuFlash nach einer Weile deaktiviert.
Leider bin ich mechanisch nicht versiert genug, um das selbst in Angriff zu nehmen. Ich könnte den Code löschen und sehen, ob er zurückkommt, und mit meinem Mechaniker sprechen. Danke euch beiden für euren Input.
@ Paulster2 (und Juann, die ich nicht markieren kann): Ich ging und löschte den Fehlercode und nahm das Auto etwa eine halbe Stunde lang heraus, um zu sehen, ob ich es dazu bringen könnte, den Fehlercode zu reproduzieren. Gescannt, als ich zurückkam und nichts! Das Auto fühlte sich besser zu fahren an, reagierte im unteren Drehzahlbereich besser und schien schneller zu beschleunigen als zuvor. Ist es möglich, dass die ECU das Auto als Reaktion auf den Fehlercode in eine Art Notlauf / reduzierte Ausgangseinstellung versetzt hat? Oder werde ich einfach verrückt
Ja, wenn das Steuergerät ein ernsthaftes Problem feststellt, schaltet es auf eine Kraftstoffkarte mit niedriger Oktanzahl um (Limp-Modus oder Sicherheitsmodus genannt). Es verbraucht mehr Kraftstoff und verringert den Zündzeitpunkt, um mögliches Klopfen zu verhindern (der schlimmste Albtraum eines jeden Petrolheads). Wenn das Problem behoben ist, wird auf die normale Karte zurückgeschaltet. Wenn das Problem erneut auftritt, erhalten Sie erneut die schlechte Leistung. Spülen und wiederholen.

davon profitiert haben. Bei mir habe ich den Kurbelwellensensor getauscht, aber es hat sich nichts geändert. planen, den selten defekten Nockenwellensensor zu ersetzen

VW Golf IV Mögliche Motoraussetzer
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v