Bei meinem letzten Roadtrip, als ich mit etwa 80 Meilen pro Stunde auf der Autobahn (Tempo 75) gefahren bin, trat ich abrupt auf die Bremse, nachdem ich von einem anderen Fahrzeug abgeschnitten worden war, dann ging meine MIL an. Als ich den Fehlercode bei VAGCOM überprüft habe, hieß es:
17522 - Sauerstoffsensor (Lambda): B1 S2: Innenwiderstand zu hoch
P1114 - 35-10 - - - Zeitweise
(2002 VW GTI 1.8T, 67.000 Meilen Tacho)
Ich habe den Code zurückgesetzt und das Licht blieb aus, aber seit diesem Vorfall geht die MIL wieder an, wenn ich auf der Autobahn etwa 70 Meilen pro Stunde erreiche (und diese Geschwindigkeit etwa 30 Sekunden lang halte). Nach ein oder zwei Tagen schaltet sich die MIL automatisch aus und bleibt ausgeschaltet, bis ich wieder 70 Meilen pro Stunde überschreite (gleicher Fehlercode).
Ich habe dieses Problem 3 mal reproduziert. Solange ich auf der Autobahn unter 70 km/h bleibe, erscheint KEIN Fehlercode. Ich bemerke kein seltsames Verhalten oder Leistungsabfall, aber ich bleibe jetzt unter 70 Meilen pro Stunde, bis ich das herausfinden kann.
Ist dies eher ein Problem mit der Verkabelung / dem Kabelbaum oder dem O2-Sensor selbst oder möglicherweise etwas ganz anderem?
Danke für die Hilfe.
Höchstwahrscheinlich ist dieser Sensor defekt.
Die Frage ist, warum die MIL nur über 70 Meilen pro Stunde aufleuchtet. Die Antwort liegt nicht im Sensor, sondern wie und wann der Sensor vom PCM getestet wird. Jeder Sensor (und Aktuator) in der Motorsteuerung wird von der Software getestet, aber nicht immer. Jeder Sensor hat seinen eigenen Satz von Testeingangsbedingungen; jeder OEM wird variieren, wann und wie jeder getestet wird. Behördliche Vorschriften definieren Testbedingungen für einige der Teile in diesem System, aber nicht für alle, sodass die OEMs frei entscheiden können, wann sie die Tests durchführen. Ihr Hauptziel bei der Entwicklung der Software ist es, die MIL wann immer möglich abzuschalten, während das System die gesetzlichen Mindestanforderungen erfüllt. Die Lösungen, für die sie sich im Laufe der Jahre entschieden haben, sind sehr unterschiedlich.
Also, im Fall dieses OEM, mit Software, die zu diesem Zeitpunkt geschrieben wurde, testen sie den Widerstand an diesem Sensor bei oder über 70 Meilen pro Stunde.
Die nächste Frage ist, warum geht die MIL nach ein paar Fahrten aus?
Die Vorschriften erlauben das Abschalten des Lichts nach zwei Fahrten, bei denen das Teil einen On-Board-Test besteht. Es gibt zwei mögliche Fälle, um dies zu erklären:
1) Der Widerstandstest wird beim Einschalten durchgeführt und besteht diesen Test. Diese Art von Schaltungstest wird am häufigsten beim Einschalten durchgeführt. Oder
2) VW hat den Code falsch geschrieben. Die CARB-Vorschriften wurden für das Modell 2004 aufgrund erheblicher Fehler, wie diese Anomalie impliziert, umfassend umgeschrieben.
Ich konnte in den VW-Foren keine soliden Schlussfolgerungen bezüglich der Grundursache für dieses Verhalten finden, aber es gibt einige Hinweise darauf, was dies aus dem Diagnosecode verursachen könnte.
Die Antwort von Fred Wilson bleibt eine eindeutige Möglichkeit, aber ich kämpfe damit, warum der Motorcomputer einen Code / eine MIL für einen schlechten Sensor unter einer geschwindigkeitsbasierten Bedingung ausgeben würde.
Für mich ist eine weitaus plausiblere Erklärung für das, was Sie beobachten, dass es sich aus folgenden Gründen um ein zeitweiliges Problem aufgrund einer losen Verkabelung handelt:
" Innenwiderstand zu hoch " könnte so interpretiert werden, dass er auf die Situation zutrifft, in der der Stromkreis für das O2-Sensorsignal offen wird (nahezu unendlicher Widerstand).
Es ist plausibel, dass die lose Verbindung durch starkes Bremsen verursacht wurde, was erklären würde, warum Sie das Problem erst nach Ihrem plötzlichen Bremsvorfall sehen
Wenn das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit überschreitet, kann es den Stecker oder die Verkabelung des O2-Sensors so belasten, dass der Stromkreis geöffnet wird (hauptsächlich Wind, Luftwiderstand, Vibrationen).
Ich würde nicht erwarten, dass ein O2-Sensor selbst zeitweise funktioniert. Entweder gibt es ein Signal oder es ist kaputt
Bestätigen Sie mit VAG-COM oder einem Scan-Tool, dass Sie ein gutes Signal von O2 haben. Angesichts der Intermittenz des Problems glaube ich nicht, dass Sie einen schlechten Sensor haben
Überprüfen Sie den Kabelbaum und stellen Sie sicher, dass die Verbindungen fest sind. Wenn Sie nichts nachlässig sehen, schlagen Sie mit etwas elektronischem Kontaktreiniger sowohl auf die männliche als auch auf die weibliche Seite der Anschlüsse, bevor Sie sie wieder anschließen
Es kann schwierig sein, solche Probleme über das Internet zu diagnostizieren, aber basierend auf den bereitgestellten Informationen glaube ich, dass dies wie angegossen zu den Symptomen passen würde. Hoffe das hilft.
Da dieses Problem geschwindigkeitsabhängig ist, bin ich mir fast sicher, dass es mit der Abgastemperatur zusammenhängt. Paulster2 schlug vor zu prüfen, ob das Problem bei einem niedrigeren Gang auftritt. Allerdings wird dann der Motor weniger belastet und es entstehen weniger Abgase. Es kann daher sein, dass das Problem bei einem niedrigeren Gang nicht auftritt. Aber es ist trotzdem eine gute Idee zu prüfen, ob es bei einem niedrigeren Gang auftritt.
Ich bin mir fast sicher, dass dies ein Hinweis darauf ist, dass der Sauerstoffsensor aufgrund des beginnenden Ausfalls des Heizwiderstands ausfällt. Die Abgase sollten hauptsächlich die Temperatur des Heizwiderstands beeinflussen, nicht so sehr die Temperatur der Verkabelung. Also würde ich den Sensor austauschen, um zu sehen, ob es das Problem behebt.
Wenn Sie ein knappes Budget haben, kann der Austausch verschoben werden. Der Sensorausfall sollte keine katastrophalen Probleme für den Motor verursachen, und die meisten Autos haben heutzutage zwei Sensoren. Wenn also ein Sensor ausfällt, kann der zweite einige Informationen an das Motormanagementsystem liefern. Das Hauptproblem eines Sensorausfalls besteht darin, dass er theoretisch Ihre Emissionen erhöhen kann, aber da dies ein Heizkreisausfall ist und nur bei hoher Geschwindigkeit auftritt, ist der Sensor dann bereits warm, sodass ich nicht glaube, dass Ihr Problem die Emissionen erhöht noch . Aber wenn der Heizkreislauf komplett ausfällt, dann glaube ich, dass die Emissionen etwas erhöht werden.
Die vorgeschriebene Inspektion kann aufgrund des Fehlercodes nicht bestanden werden. Fahren Sie also mit niedriger Geschwindigkeit zur vorgeschriebenen Inspektion und hoffen Sie, dass das Problem während der Inspektion nicht auftritt, wenn Sie den Austausch verschieben möchten.
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