Das AC-Gebläse schaltet sich nach dem Batteriewechsel nicht ein

Es kann sein, dass der Switch defekt ist. Ich sehe kein echtesGrund dafür ist allerdings ein Batteriewechsel (macht keinen Sinn, aber manchmal muss man schauen, was richtig erscheint). Ich bezweifle auch, dass es das Widerstandspaket ist. Nicht weil Sie es inspiziert haben, sondern weil das Widerstandspaket funktioniert. Ein Widerstandspaket arbeitet mit Widerständen, die die Leistungsmenge zum Lüfter verringern. Dies führt dazu, dass der Lüfter mit niedrigeren Geschwindigkeiten läuft. Wenn Sie die letzte Einstellung erreichen, ist die letzte Verbindung auf voller Leistung, was dazu führt, dass der Lüfter mit hoher Geschwindigkeit läuft. Da es keinen Widerstand hat, der mit der letzten Lüfterposition verbunden ist, sollte der Lüfter auf dieser Position auf Hochtouren laufen, wenn Strom dorthin gelangt. Da es nicht bläst, müssen Sie den Schalter als mögliches Problem betrachten. Wenn du den Schalter abziehst, solltest du es testen können. Ich habe kein Diagramm,

Wenn der Schalter in Ordnung zu sein scheint, können Sie testen, ob Sie Strom als Eingang zum Schalter erhalten. Wenn dort kein Strom vorhanden ist, müssen Sie ihn dorthin zurückverfolgen, wo der Strom seinen Ursprung hat. Ich bin mir nicht sicher, ob der VW ein Relais für den Heizungslüfter verwendet, aber aus diesem PDF geht hervor, dass dies nicht der Fall ist. Wenn ja, wäre dies auch ein Ort, den Sie testen müssten. Überprüfen Sie auch die Spannung an der von Ihnen getesteten Sicherung. Dies könnte Ihnen auch helfen, es zurückzuverfolgen. Abgesehen von der Sicherung und der Möglichkeit eines Relais wird es wahrscheinlich ein Albtraum sein, einen Verdrahtungsfehler darüber hinaus zu finden.

Als nächstes müssen Sie den Lüfter selbst betrachten. Wenn Sie es ziehen, können Sie es testen, indem Sie eine 12-V-Quelle direkt daran anlegen. Entweder es läuft oder es läuft nicht. Stellen Sie jedoch sicher, dass Sie es richtig einschalten (+ auf +/- auf Masse). Ich weiß nicht, ob es Probleme verursachen wird, es rückwärts anzuschließen, aber ich würde das Schicksal bei diesem nicht herausfordern.

Soweit der Lichtbogen beim Anlegen des Minuspols geht, ist dies normalerweise normal (abhängig von der Lichtbogenstärke ). Die Batterie verbraucht immer eine Nennleistung, wenn das Auto steht. Dies liegt daran, dass der PCU-Speicher intakt bleibt, die Kanäle in Ihrem Radio programmiert bleiben und das Body Control Module (BCM) verfolgt, wann Sie auf Ihrem Schlüsselanhänger auf Öffnen / Schließen drücken. Wenn Sie mit dem entstandenen Lichtbogen schweißen könnten, ist wahrscheinlich ein bisschen zu viel Zug vorhanden. Es ist jedoch mit einer leichten Lichtbogenbildung zu rechnen.

Kommt Luft aus den Armaturenbrettauslässen, wenn die Klimaanlage ausgeschaltet und die Frischluft-/Entlüftungsöffnung eingeschaltet ist? Wenn ja, dann ist das Problem einzigartig für den A / C-Weg / die Steuerung, und Luft darf sich nicht durch sie bewegen. Möglicherweise liegt eine Verstopfung im A / C-Plenum oder in den Luftkanälen vor, möglicherweise ein festsitzendes Ventil. Aber wenn nein, und weder Frischluft noch A / C-Luft bewegt, dann vermute ich, dass Ihr Dash-Lüfter / Gebläsemotor oder sein Schalter ausgefallen ist oder die Sicherung zum Lüfter durchgebrannt ist. Ich würde das bestätigen, bevor ich den Kompressor debugge.

Wenn der Klimakompressor hörbar ein- und ausschaltet, muss das Problem woanders liegen. Vielleicht können Sie die kühle Luft nicht spüren, weil der Lüfter-/Gebläsemotor keine Luft bewegt. Es ist auch möglich, dass das Klimakühlmittel ausgetreten ist und der Kompressor nichts zu komprimieren hat. Die meisten Kompressoren schalten sich jedoch nicht ein, wenn ihr Kühlmitteldruck zu niedrig ist, daher scheint diese Möglichkeit nicht mit Ihren Symptomen übereinzustimmen, da Sie sagen, dass sich der Kompressor ein- / ausschaltet.

Sie können bestätigen, dass der Lüfter-/Gebläsemotor und sein Schalter funktionieren, wenn der Motor ausgeschaltet und die Zündung eingeschaltet ist. Wenn der Motor leise ist, ist der Lüfter/das Gebläse deutlich hörbar. Natürlich muss der Motor laufen, um den Klimakompressor zu testen.

Die Lichtbogenbildung beim Wiederanschließen der Batterie ist typisch, wenn zu diesem Zeitpunkt ein oder mehrere elektrische Dienste eingeschaltet waren (wie Ihre Stereoanlage oder Ihr Wecker).

Schließlich müssen Sie das Auto möglicherweise zum Händler bringen, um den Computer zurückzusetzen. Die Elektronik einiger neuerer Autos kann nach dem Abklemmen der Batterie in einen inkohärenten Zustand geraten.

Das Problem ist gelöst. Am Ende brachte ich es zum Händler, wo anscheinend die Lösung darin bestand, "alle Sicherungen im Motorraum neu zu machen". Ich bezweifle, dass das Problem darin bestand, dass ich eine Sicherung an der falschen Stelle hatte, da ich die Sicherungen beim Batteriewechsel nicht berührt habe, und ich weiß genau, dass das Gebläse am Tag vor dem Batteriewechsel funktioniert hat.

Leider wird es ziemlich ein Rätsel bleiben, aber vorausgesetzt, dass der Händler die Wahrheit gesagt hat, war es so einfach wie eine schlechte Sicherung - obwohl sie alle mit einem Sicherungsprüfer gut getestet haben und nicht verbrannt oder kaputt erschienen. Rückblickend wünschte ich, ich hätte jede einzelne Sicherung herausgenommen und mit meinem Multimeter auf Durchgang und Niederohmigkeit geprüft. Ich würde mir auch sehr wünschen, dass VW und andere deutsche Autohersteller Sicherungsdiagramme in die Bedienungsanleitung aufnehmen würden.

Die andere Möglichkeit ist, dass es überhaupt keine Sicherung war - vielleicht hat der Techniker das Problem unwissentlich mit einem Computer-Reset behoben. Wie ich verstanden habe, gibt es viele Variablen bei der Diagnose elektrischer Probleme - vielleicht hat der Techniker eine Sicherung falsch positioniert, bevor er anfing, Dinge mit dem Diagnoseanschluss zu tun.

Die gute Nachricht ist, dass die Reparatur „nur“ die 100-Dollar-Diagnosegebühr war, die mein örtlicher VW-Händler berechnet.

Wäre toll gewesen, die alte Batterie auszutauschen und das Gebläse zu überprüfen. Speichern Sie die Ausgabe hier in A5 3.2 Coupé. Eine neue Batterie hat das Problem mit dem sterbenden/toten Gebläselüfter behoben. Die Geschichte besagt, dass der Computer, sobald er eine niedrige Spannung erkennt, die Stromversorgung anderer Systeme reduziert, um das Aufladen der Batterie zu ermöglichen.