Wie komme ich auf der Geraden schneller bergab?

Qualifikation

Ihrer Frage fehlen Einzelheiten wie die Steigung, aber nehmen wir an, Sie sprechen von steileren Steigungen, bei denen es relativ einfach ist, Geschwindigkeiten über 40 Meilen pro Stunde zu erreichen. Zweitens haben Sie die Umgebungsbedingungen (z. B. Seitenwind) nicht erwähnt, da einige Positionen ziemlich gefährlich werden, wenn Sie von Seitenwind getroffen werden oder eine unebene Straße hinunterfahren.

Konzentration auf die Körperhaltung

Während die Ausrüstung einen Effekt hat, werden Ihre größten Gewinne Verbesserungen in Ihrer Position auf dem Fahrrad sein. Bitte beachten Sie jedoch, dass einige der aerodynamischeren Positionen das Fahrrad auch aus dem Gleichgewicht bringen, wodurch es instabiler wird und die Wahrscheinlichkeit eines Sturzes erhöht wird.

Eine einigermaßen sichere und effiziente Position besteht darin, Ihr Gewicht nach hinten zu halten und Ihren Körper in eine Keilposition zu bringen (siehe Abbildung unten). Wenn Sie weit genug nach unten kommen, sollte der Wind eher Ihren Rücken als Ihre Brust treffen und verhindern, dass Ihre Brust wie eine Lufthutze wirkt. Beachten Sie auch, dass die Hände so nah wie möglich herangeführt werden, um den von den Armen erzeugten Luftwiderstand zu verringern. Sie sollten auch Ihre Beine so nah wie möglich an den Rahmen bringen. Ihr Ziel ist es, so wenig Profil wie möglich zu präsentieren.

(Quelle: Radfahren )

Sie können diese Position weiter optimieren, indem Sie Ihren Körper weiter nach vorne und Ihr Gesicht näher an den Lenker bringen. Dadurch wird der Abstand zwischen Ihrem Lenker und Ihrem Gesicht/Kopf verringert, wodurch Turbulenzen reduziert und Ihr Unterkörper besser vor Wind geschützt wird. In diesem Fall hat der Fahrer seine Hände an den Drops, da er auch durch Kurven navigiert.

(Quelle: YouTube )

Instabilere/gefährlichere Derivate

Es ist möglich, noch aerodynamischere Positionen einzunehmen. Die schnellste Position, die ich gefunden habe, ist, die im ersten oder zweiten Bild gefundene Position einzunehmen, Kopf und Körper vor den Lenker zu bringen und alle Extremitäten in die verbleibenden Räume zu stecken (der Fahrer unten tut dies teilweise). Im extremsten Fall sollte Ihr Gesicht einen Zoll von Ihrem Vorderrad entfernt sein und Ihre Brust auf Ihrem Lenker (nicht gezeigt).

HAFTUNGSAUSSCHLUSS - In einer so aggressiven Position können Sie nicht richtig sehen, und wenn Sie auf eine beträchtliche Unebenheit treffen oder von Seitenwind erfasst werden, WERDEN SIE STURZEN . Allerdings ist es auch sehr schnell und kann gefährlich süchtig machen. Ich habe festgestellt, dass ich über sicherere Positionen zusätzliche 10-15 km/h erreichen könnte, aber normalerweise nur für kurze Strecken.

Sobald Sie eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht haben und diese variiert, geht es um Luftwiderstand ... Aerodynamik und Naben- / Rollreibung (meistens Nabe).

Das Treten kann tatsächlich Turbulenzen erzeugen, so dass es Ihre Geschwindigkeit beeinträchtigt, anstatt zu helfen (denken Sie daran, dass Kurven usw. einige Watt erfordern, um wieder eingesetzt zu werden, aber Sie fragen nach der Geraden). Das gleichmäßige Aufsetzen der Füße ist normalerweise am aerodynamischsten, aber Sie sollten mit Ihrer Position spielen und sehen, was am besten „rutscht“. Bei mir ist es sogar auf Fußhöhe.

Bei der Körperhaltung kommt es mehr auf dein aerodynamisches Profil als auf dein Gewicht an, allerdings hat dein Hinterrad durch die Sperrklinken des Freilaufs etwas mehr Luftwiderstand, so dass du durch eine Gewichtsverlagerung nach vorne in der Regel etwas gewinnen kannst. Ich sage normalerweise, weil Ihr Vorderrad normalerweise nicht so stark gebaut ist (wahrscheinlich ein Radialrad) und sich verformen kann (wir sprechen von WIRKLICH kleinen Unterschieden), sodass Sie Gewicht verlieren können, wenn Sie nach vorne verlagern. Versuchen Sie erneut, Ihr Gewicht nach vorne und hinten zu verlagern und den optimalen Punkt zu finden.

Je mehr Sie das exponierte Profil reduzieren, desto weniger Luftwiderstand werden Sie im Allgemeinen erleben. Hände in den Drops, Rücken flach und runter zum Lenker, möglicherweise nach vorne oder vom Sattel rutschen und den Hintern fallen lassen.

Wenn Sie mit der Position spielen, werden Sie kleine Optimierungen finden, die Ihnen helfen. Jeder Mensch ist ein bisschen anders. Sie könnten Ihr Fahrrad auf ein niedrigeres Profil einstellen, aber ich würde davon abraten ... Sie werden nicht viel gewinnen und bei allem verlieren, außer bei der geraden Abfahrt.

Andere Fahrradsachen: Naben. Andere mögen argumentieren, aber der Unterschied in einer geraden Abfahrt aller verschiedenen Aero-Laufräder ist nicht wirklich so groß (gerade flach ist eine andere Geschichte). Was einen großen Unterschied macht, sind schnelle Hubs. Aus diesem Grund mag ich die Laufräder von Hawk Racing, es gibt viele großartige Naben da draußen ... machen Sie den Schleudertest ... diejenige, die sich am längsten mit dem gleichen Startimpuls dreht, wird Ihnen normalerweise gut tun.

Endlich ... sicher absteigen. Begeben Sie sich nicht in eine Position, die Ihre Kontrolle und Ihren Komfort auf dem Fahrrad beeinträchtigt. Bei Geschwindigkeiten über 40 km/h müssen Sie die Kontrolle über Ihr Fahrrad behalten. Bei 50 km/h noch mehr. Ihr Fahrrad wird sich anders verhalten und die Straße, die vor Ihnen liegt, wird schnell auf Sie zukommen. Ihr Bremsweg ist größer als der von Autos und Motorrädern. Pass auf dich auf.

Fröhliches Reiten.