Wie konnte ein Shuttle-Orbiter mit interner Luftschleuse an die ISS oder andere Raumstationen andocken und wurden interne Luftschleusen für Missionen mit Spacelabs verwendet?

Wie Sie in dieser Animation sehen können

Zeit 11:45 >, während späterer Shuttle-Missionen wurde die EVA-Luftschleuse in der Nutzlastbucht platziert und sowohl zum Andocken an die ISS (mit einem Orbital-Andocksystem darauf) als auch für Astronauten-Weltraumspaziergänge verwendet. Die ganze Zeit über wurde der Orbiter auf den Kopf gestellt, um die Besatzung vor Trümmerschlag zu schützen, und die Nutzlastbucht war offen, damit die Heizkörper Wärme abstrahlen konnten. Während Missionen mit Spacelab war die Mannschaftskabine immer durch einen Zugangstunnel mit Spacelab verbunden und dazwischen befand sich eine EVA-Luftschleuse mit ODS. https://lh5.ggpht.com/_1wtadqGaaPs/TF6EG3y7VlI/AAAAAAAAPAk/zBp7Hd2AvtU/tmp3D23_thumb1_thumb1.jpg?imgmax=800

Aber für frühe Shuttle-Missionen wurde die EVA-Luftschleuse des Orbiters in der Mannschaftskabine (neben dem Eingang zur Nutzlastbucht) platziert, und sie machten Weltraumspaziergänge durch diesen Eingang zur Nutzlastbucht. Wo wurde damals ODS (Orbital Docking System) auf Missionen mit internen Luftschleusen platziert?

Während Spacelab-Missionen muss die Crew-Kabine mit dem Spacelab durch einen Zugangstunnel verbunden sein, der bereits eine EVA-Luftschleuse auf dem Tunneladapter zum Orbiter montiert hatte. Wurden also jemals interne Luftschleusen für Missionen mit Spacelabs verwendet? Warum sollten sie zwei brauchen?

Vielen Dank, dass Sie dies als Folge von Kommentaren gepostet haben. Antwort ist in Arbeit.

Antworten (1)

Das Shuttle verfügte über eine Vielzahl von Modulkonfigurationen für Luftschleusen / Tunnel / unter Druck stehende Nutzlastbuchten, die im Laufe seiner langen Geschichte verwendet wurden.

Diese Konfigurationen wurden von einigen allgemeinen, vernünftigen Regeln gesteuert.

Und die wichtigsten Konfigurationsunterschiede zwischen Orbitern, die für dieses Thema wichtig sind:

  • ob der Orbiter eine interne oder externe Luftschleuse installiert hatte
  • ob es andocken musste oder nicht
  • ob ein unter Druck stehendes Modul in der Nutzlastbucht installiert war oder nicht.

Hier sind verschiedene Konfigurationen, die verwendet wurden, und warum.

Nur interne Luftschleuse

Die ursprüngliche Orbiter-Konfiguration. Wird für Missionen verwendet, die nicht angedockt haben und bei denen kein unter Druck stehendes Modul in der Nutzlastbucht installiert war. EVA durch Luke im Achterschott.

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Nur externe Luftschleuse

Die spätere Orbiter-Konfiguration (mit Ausnahme von OV-102 (Columbia), die nie modifiziert wurde). Wird für Missionen verwendet, die nicht angedockt haben und bei denen kein unter Druck stehendes Modul in der Nutzlastbucht installiert war. EVA durch die hintere Luke der externen Luftschleuse.

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Interne Luftschleuse, Transfertunnel, Spacelab

Damit ist Ihre konkrete Frage beantwortet

Wurden also jemals interne Luftschleusen für Missionen mit Spacelabs verwendet? Warum sollten sie zwei brauchen?

Wird für Spacelab-Missionen ohne Andocken verwendet. EVA-Durchstiegsluke im Transfertunnel. Eine Luke im Tunnel hinter der EVA-Luke verhinderte, dass das Spacelab während der EVA drucklos gemacht wurde.

Sie hatten nicht "zwei", wie Sie gefragt haben. Die EVA-Luke im Tunneladapter war per se keine Luftschleuse. Die interne Luftschleuse und der Tunnelabschnitt bis zur Luke hinter der EVA-Luke wurden für EVA drucklos gemacht.

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Interne Luftschleuse, Tunneladapter, Hülle des Orbiter Docking Systems, Transfertunnel, Spacehab

Damit ist deine konkrete Frage beantwortet

Wo wurde damals ODS (Orbital Docking System) auf Missionen mit internen Luftschleusen platziert?

Wird für frühe Shuttle-Mir-Missionen (dh STS-86) verwendet, bevor der Orbiter die externe Luftschleuse modifiziert hatte. Stellt zum Andocken eine EVA-Durchstiegsluke im vorderen Tunneladapter bereit.

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Tunneladapter, externe Luftschleuse

Wird für frühe ISS-Missionen verwendet (z. B. STS-88). Sorgt für das Andocken, EVA durch die hintere Luke der externen Luftschleuse.

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Externe Schleuse mit Andocksystem

Nominelle ISS-Missionskonfiguration in späteren Phasen der Montage. Sorgt für das Andocken, EVA durch die hintere Luke der externen Luftschleuse.

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Verweise -

Danke für die Antwort. Was würde passieren, wenn auf einer Mission, die nicht andockte und kein unter Druck stehendes Modul in der Nutzlastbucht installiert hatte < nur interne Luftschleuse ohne EVA-Durchgangsluke im Transfertunnel > Hitzeschild des Orbiters während des Aufstiegs oder Trümmerschlag im Orbit beschädigt wurde und es nicht mehr konnte den Wiedereintritt überleben (wie es in Columbia passiert ist). Gäbe es eine Möglichkeit, einen anderen Orbiter zum Andocken zu schicken und alle Astronauten für eine sichere Rückkehr zur Erde zu transferieren? Ich dachte, dass alle Orbiter nach Columbia die Möglichkeit hätten, für potenzielle Rettungsmissionen an andere Orbiter anzudocken.
@DavidCage nein, Orbiter konnten niemals aneinander andocken. Der Rettungsorbiter würde den beschädigten Orbiter festhalten und die Besatzung würde per EVA übertragen. spaceflightnow.com/shuttle/sts125/090508sts400/grapple.jpg spaceflightnow.com/shuttle/sts125/090508sts400
Der Artikel erklärte nicht, warum Endeavour nicht einen speziell angefertigten längeren einziehbaren Tunnel verwenden konnte, der in der Endeavour-Nutzlastbucht mit EVA-Luke am Ende versteckt war, anstatt alle 7 Atlantis-Astronauten zu zwingen, drei separate Weltraumspaziergänge zu machen, nachdem Endeavour Atlantis mit seinem Roboterarm gepackt hatte . Gutes Thema für neue Frage, die später gestellt werden kann.
@DavidCage, weil es nach dem Columbia-Unfall nur eine Mission gab, die nicht zur ISS ging. Alle ISS-Missionen hätten die ISS als sicheren Hafen genutzt. Die einzige Nicht-ISS-Mission war die letzte Hubble-Reparaturmission, daher wäre es dumm gewesen, einen Haufen Geld für einziehbare Luftschleusen und dergleichen für nur eine Mission auszugeben. Vor allem, wenn es definitiv kein Slam Dunk war, dass die Mission überhaupt stattfinden würde – sie wurde irgendwann offiziell abgesagt.
Nur zur Klarstellung, wie oft dockten Orbiter an der ISS an, während sie ein Druckmodul (Spacelab) auf ihrem Rücken installiert hatten, das durch einen Zugangstunnel mit der Mannschaftskabine verbunden war. Und wie dann Astronauten Weltraumspaziergänge für mögliche Orbiter-Reparaturen machen konnten, da die Luke (mit ODS oben) mit der ISS verbunden war und die andere Luke mit dem Zugangstunnel zum Weltraumlabor verbunden werden musste. Ich sehe nur diese beiden Luken in der obigen Animation und Ihre Handbücher. Gab es auch andere Luken für EVA an den Seiten des vorderen Tunneladapters des Orbiters oder war die einzige Option die nächstgelegene Seitenluke auf der ISS?
Entschuldigung, es wurde entfernt. Aber ich werde nicht nachschlagen, welche Spacehab/Spacelab-Missionen für einen Kommentar zur ISS gingen. Sie können hier suchen ntrs.nasa.gov/api/citations/20110001406/downloads/…
OK. Ich war nur neugierig, weil in dem von Ihnen geposteten Artikel geschrieben stand, dass alle Orbiter nach Columbia vor dem Wiedereintritt komplexe Inspektionen und mögliche Reparaturen durchlaufen müssen, und ich wollte wissen, wie sie EVA herstellen könnten, während Shuttle mit Spacelab an die ISS andockte. Sie müssen nicht danach suchen, es ist nicht so wichtig. Aber danke für die bisherigen Antworten.
@DavidCage gerne geschehen, ich habe es genossen, die Recherche für dieses hier zu machen.
Wie konnte ein Shuttle-Orbiter mit interner Luftschleuse an die ISS oder andere Raumstationen andocken und wurden interne Luftschleusen für Missionen mit Spacelabs verwendet?
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