Wie lange dauert es, bis der Motor neu lernt, dass der magere Zustand behoben ist?

Mein kürzlich gekaufter Chevy Suburban 1500 von 2004 gibt die Codes P0171 und P0174 aus. Was auf magere Bedingungen an beiden Ufern hindeutet. Ich fand, dass das MAF ein kaputtes Gehäuse hatte, das mehr Luft einließ, als es sollte. Dies wurde mit einem neuen MAF behoben. Ich habe auch die Lufteinlasskomponenten bis zum Drosselklappengehäuse inspiziert und das Drosselklappengehäuse gereinigt. Ich habe die Codes gelöscht, aber sie kamen ungefähr 100 Meilen später zurück. Ich habe gelesen, dass der Motor einige Zeit brauchen kann, um herauszufinden, dass der Zustand behoben ist. Ist das wahr? Oder habe ich noch ein echtes Problem?

Antworten (1)

Wenn die Codes wirklich gelöscht wurden, haben Sie immer noch ein Problem.

Die Tatsache, dass sie 100 Meilen brauchten, um wieder aufzutauchen, ist ein guter Hinweis darauf, dass die Codes korrekt gelöscht wurden und Sie immer noch ein mageres Problem haben - vielleicht sogenannte "falsche Luft" oder nicht dosierte Luft, die in den Einlass eintritt.

Zu meiner Zeit wurde dies einfach als "Vakuumleck" bezeichnet. Das Sprühen von Vergaserreiniger oder das Ablassen kleiner Mengen rohen Propangas um alle Ansaug- und Vakuumleitungen herum kann helfen, das Problem zu isolieren. Ein plötzlicher Anstieg der Leerlaufdrehzahl hilft, die undichte Komponente zu lokalisieren.

Während es unzählige andere Ursachen für P0171 / P0174 gibt, scheint dies angesichts Ihrer Informationen und des Alters des Fahrzeugs am wahrscheinlichsten zu sein. Untersuchen Sie auch die großen Schläuche, die mit dem MAF verbunden sind, insbesondere die flexiblen "Akkordeon" -Abschnitte, da diese versteckte Risse und Risse aufweisen können. Die sich aufgrund der Bewegung des Motordrehmoments zeitweise öffnen.

Um Ihre Frage zu beantworten, ist eine bestimmte Anzahl von "Fahrzyklen" unter bestimmten Bedingungen erforderlich, um die sogenannten "Monitor" -Tests abzuschließen. Während dieses Vorgangs werden jedoch keine Codes erneut angezeigt, es sei denn, die Bedingung ist noch vorhanden .

Dank dafür. Eine Anschlussfrage. Ein weiteres Symptom, das ich habe, ist, dass der Motor nach dem Aufwärmen unruhig im Leerlauf läuft. Hängt das mit Schlankheit zusammen? Die Forschung sagt mir, dass die Kraftstofftrimmung ausgeschaltet ist, wenn der Computer versucht, sie anzupassen, nachdem er eine Weile gelaufen ist. Sie scheinen mit einem Laien verwandt zu sein.
Irgendetwas stimmt nicht. Im kalten Zustand wird der Motor im "offenen Regelkreis" betrieben, bei dem es sich um ein festgelegtes Programm von Kraftstoffparametern handelt, das Rückmeldedaten von den O2-Sensoren ignoriert (die letztendlich Ihre mageren P0171/0174-Bedingungen melden). Bei Betriebstemperatur schaltet das System auf "geschlossenen Regelkreis", der die Kraftstoffeinspritzraten in Abhängigkeit von Rückkopplungsdaten von der Vollständigkeit der Verbrennung ändert. Wenn zusätzliche Luft aus Undichtigkeiten vorhanden ist, die der MAF nicht gemessen hat, wird zu wenig Kraftstoff eingespritzt, was möglicherweise zu einem unrunden Leerlauf, einem mageren Lauf und möglicherweise sogar zu Zündaussetzern führt.
Die Kraftstoffanpassung ist zumindest "kurzfristig" nach dem Aufwärmen des Motors (und wirklich der O2-Sensoren) relevant. Wenn die Kompensationsmenge, die die kurzfristige Kraftstofftrimmung bieten kann, immer noch nicht ausreicht, um ein großes Ansaugleck zu kompensieren, wirft das System das Handtuch und setzt P0171/P0174. Da Sie beide Codes haben, ist es wahrscheinlich keine Ansaugkrümmerdichtung oder spezifisch für eine Bank - prüfen Sie weiter oben vom MAF nach vorne. Was auch immer Ihr Original-MAF gerissen hat, es könnte leicht auch einen Ansaugschlauch ruinieren ...
Das einzige, was vor MAF ist, ist der Luftfilter (neu) und die Airbox? Oder meinst du weiter in Richtung Motor? Das einzige, was von dort kommt, ist der große flexible Ziehharmonika-Schlauch, der vom MAF zu einem großen Kunststoff-Luftbehälter (Name nicht sicher) führt, der über einen anderen großen Gummischlauch mit dem TB verbunden ist. Ich habe es gestern Abend auseinandergenommen und alles inspiziert, es sei denn, die Schlauchlecks sind so klein, dass ich sie nicht sehen kann, oder vielleicht die Anschlüsse? Das Besprühen mit Vergaserreiniger sollte mir sagen, denke ich. Ich habe diesen Trick noch nie ausprobiert.
Dies ist nicht speziell meine Fahrt, aber das Motorbild zeigt, was mein "Lufteinlass" -System mit dem großen flügelähnlichen Gerät aus Kunststoff ist. [link] i.ytimg.com/vi/H3orMeHh49s/hqdefault.jpg
Nur eine Nachuntersuchung, das Problem wurde durch den Austausch der Ansaugkrümmerdichtung gelöst.
Wie lange dauert es, bis der Motor neu lernt, dass der magere Zustand behoben ist?
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