Wie realisierbar und leistungsfähig ist eine vorindustrielle Landyacht?

Sehr.

Die Chinesen behaupten, in den Jahren 552–554 n. Chr. die ersten windgetriebenen Kutschen als Personentransporter für etwa 30 Personen im 金楼子 (Buch des Meisters der Goldenen Halle) gebaut zu haben. Anscheinend diente einer als Unterhaltung für den Kaiser. Um 610 erschien dieses in der chinesischen Handschrift "Die Fortsetzung der Welt" (续世说):

Anscheinend waren einige noch etwa 1000 Jahre später in Gebrauch, als sie auf Karten der Europäer erschienen, wie diese von 1583:

Die erste dieser Quellen behauptet, dass sie für diese großen Transporte täglich mehrere hundert Kilometer zurücklegt. Andererseits enthalten chinesische Manuskripte auch Bilder wie segelunterstützte Karren, und sogar in der Neuzeit gab es die "chinesische Schubkarre" - ein Segel auf einem einzigen Rad, an dem eine Ladung festgeschnallt war. Dieses Gerät wurde 1797 massenhaft verwendet, als es von Andreas Everardus van Braam Houckgeest beschrieben wurde, und wurde 1965 immer noch häufig verwendet, als Joseph Needham es beschrieb.

Allerdings muss man anders denken: Das Ding ist keine fahrende Stadt, es ist ein flacher Karren mit großen Rädern. Je flacher das Ding an der Oberfläche ist, desto besser.

Als die Amerikaner nach Westen gingen, benutzten einige in Kansas vergleichsweise kleine Windwagen. Mit einem Gewicht von etwa 350 Pfund schafften diese Karren 15 bis 40 Meilen pro Stunde und die Strecke Kansas City - Denver (600 Meilen Luftlinie) in 20 Tagen, was einem Durchschnitt von effektiven 30 Meilen pro Tag entspricht. Dazu gehören anscheinend schwacher oder nicht allzu günstiger Wind, ein etwas unebenes Gelände (die Prärie ist alles andere als perfekt flach) und die Zielrichtung nicht perfekt zu kennen.

Wenn Sie also die Richtung kennen und keine Hindernisse haben, aus dem Fahrzeug gleichmäßige 40 Meilen pro Stunde herausholen und das 8 Stunden lang schaffen, könnte die absolute Spitzenreichweite pro Tag für einen solchen Scouting-Wagen etwa 320 Meilen betragen .

Wenn Sie jedoch schwerer werden, erzeugen Sie auch mehr Luftwiderstand. Wenn wir den chinesischen 30-Mann-Wagen aus der obigen Karte als Grundeinstellung annehmen, schätze ich, dass größere Landschiffe etwa 20 Meilen pro Stunde schaffen könnten, aber mit einer Besatzung möglicherweise die ganze Zeit fahren könnten, wenn es hell ist, also ungefähr die gleiche Summe mit dem gleichen Wind erreichen. Unter der Annahme ähnlicher Ladungen wie bei einem mittelgroßen Kraier (15-100 Ladungen oder Fracht) oder einer großen Schnigge (mit etwa 40 Ruderern und höchstens 90 Personen) würden wir 20 bis 50 Ladungen Fracht und eine Besatzung von 22 oder 40 anstreben bis 100 Tonnen Gesamtgewicht.

Anstelle eines einzelnen großen Schiffes ist es am besten, eine Armada kleinerer und mittlerer Schiffe einzusetzen: Verwenden Sie einige der kleinen und schnellen Typen, um den Weg auszukundschaften, während die größeren in einem breiten Kordon fahren, um zu versuchen, dies zu vermeiden geraten in die Staubspur des anderen. Dies ermöglicht es, die Ladung neu zu mischen, wenn die Vorräte im Laufe der Zeit erschöpft sind und bei Unfällen Schiffe beschädigt werden. Es verhindert auch, dass man vollständig strandet, falls ein Schiff funktionsunfähig wird.

Riesige Landyachten wären für eine solche Gesellschaft ineffizient (und möglicherweise unmöglich, zuverlässig zu bauen). Leichte Ein- oder Zweipersonenfahrzeuge, die für schnelle kurze Stöße bei mäßigen Windbedingungen bestimmt sind, wären besser.

Anstatt ein riesiges Fahrzeug zu bauen (teuer und ein großer Verlust, wenn etwas schief geht), bauen Sie die kleinen Schiffe. Einfach zu bauen und zu ersetzen, besser zu warten und völlig entbehrlich, wenn der unglückliche Fahrer es vermasselt und gedankenlos stirbt – es gibt noch viel mehr, woher sie kommen. Der Verlust eines ganzen großen Schiffes könnte die Beschaffung von Ersatzschiffen zu teuer machen und ein schlechtes Image schaffen und die Idioten abschrecken, die Sie brauchen, um sie zu fahren.

Also kleine Fahrzeuge.

Gehen Sie von minimaler Stabilität aus, es sei denn, diese Kultur hat eine lange Erfahrung im Bau solcher Fahrzeuge gesammelt (und sie könnten dies tun, nur für zB Sportveranstaltungen vor Ort). Ihr größtes Problem sind wahrscheinlich starke Komponenten für Achsen, Räder und Lager (oder Schlittenskier, wenn Sie diesen Weg gehen).

Es ist unwahrscheinlich, dass Sie versuchen, die gesamte Strecke auf einmal zu bewältigen. Stattdessen würden Sie Zwischenstationen erstellen, an denen Sie Vorräte für den letzten Schub abgeben. Wenn möglich, werden Sie versuchen, etwas zu finden, das dort draußen wächst oder lebt, das Sie ausbeuten und mit dem Sie die Vorräte ergänzen können. Aber Sie werden es auf jeden Fall in Etappen tun, damit Sie das Risiko an jedem Punkt minimieren können. Sie müssen auch Erfahrung mit der Beurteilung von Wetter- und Windbedingungen sowie der Beschaffenheit des Geländes sammeln – es mag flach aussehen, aber das bedeutet nicht, dass es keine Mulden und weichen Teile gibt.

Die Navigation könnte ein echtes Problem sein. Windgetriebene Fahrzeuge haben nicht immer eine genaue Kontrolle über die Richtung. Dies ist ein weiterer Grund, Zwischenstationen zu bauen, die als leichter zu navigierende und zu referenzierende Punkte dienen können. Idealerweise möchten Sie relativ hohe Strukturen bauen, bei denen oben etwas Herausragendes gut sichtbar ist. In vielerlei Hinsicht wird Ihre Fähigkeit zu sehen und zu navigieren durch den Horizont eingeschränkt und idealerweise müsste Ihre Kultur eine Art Teleskop oder optische Hilfe für Ihre unerschrockenen (verrückten) Entdecker entwickeln.

Eine Teillösung für das Problem, dass der Schwerpunkt über dem Boden liegen muss: Verwenden Sie einen Drachen anstelle eines Mastsegels.

Das Ankerseil des Drachens kann sich in der Mitte Ihres Fahrzeugs und sehr, sehr niedrig am Boden befinden. Dies ermöglicht einen starken Zug mit praktisch null Kippmoment.

Es ermöglicht auch den Zugang zu den weniger turbulenten und stärkeren Winden über der Oberfläche.

Nicht praktisch, es sei denn, das Gelände ist flach wie die Salzwüste in Utah.

Eine vorindustrielle Landyacht kann problemlos bis zum Stillstand ausrollen und muss erneut geschoben werden. Zwei Faktoren - Haftreibung und fehlende Kugellager werden den Landyachten zum Verhängnis werden. Sie können sicher als Proof of Concept funktionieren, aber dann müssten die Passagiere von Zeit zu Zeit aussteigen und ihm einen guten Schubs geben. Wenn wir mehr Fracht als Passagiere haben, würde die Yacht irgendwann für immer festsitzen.

Sandwüsten würden eine enorme Haftreibung verursachen (haben Sie schon einmal einen Karren am Strand gezogen?). Steinwüsten sind günstiger, wenn das Land flach genug ist. Und natürlich wären Salzebenen ideal.