Wie sagt ein Pilot den Passagieren, dass sie sich auf schwere Turbulenzen vorbereiten sollen, ohne Panik auszulösen?

Turbulenzen werden auf einer Skala von leicht, mittel, schwer und extrem angegeben. Die vollständigen Definitionen sind im FAA Aeronautical Information Manual verfügbar . Wie in der Kabine erlebt,

• Für leichte Turbulenzen: „Insassen können eine leichte Belastung durch Gurte oder Schultergurte spüren. Ungesicherte Gegenstände können leicht verschoben werden. Es kann ein Essensservice durchgeführt werden, und es treten nur geringe oder keine Schwierigkeiten beim Gehen auf.“
• Für mittelschwere Turbulenzen: „Insassen spüren deutliche Belastungen durch Sicherheitsgurte oder Schultergurte. Ungesicherte Gegenstände lösen sich. Essensausgabe und Gehen sind schwierig.“
• Bei schweren Turbulenzen: „Insassen werden gewaltsam gegen Sicherheitsgurte oder Schultergurte gedrückt. Ungesicherte Gegenstände werden herumgeschleudert. Essensausgabe und Gehen sind unmöglich.“
• Extreme Turbulence ist "Turbulenz, bei der das Flugzeug heftig herumgeschleudert wird und praktisch nicht zu kontrollieren ist. Es kann strukturelle Schäden verursachen."

Als Pilot werde ich wahrscheinlich die Flugbegleiter bitten, sobald die Fahrt den Punkt leichter Turbulenzen (und nicht nur leichter Hieb) erreicht, fortzufahren und sich zu setzen. Auch wenn sie vielleicht dienen können, möchte ich sie nicht in der Mitte des Flugzeugs haben, wenn es schlimmer wird und sie dann nirgendwo sitzen können. Das ist vielleicht keine PA-Durchsage; Ich rufe sie vielleicht einfach über die Gegensprechanlage an und sage etwas in der Art von: "ATC sagt, dass dies wahrscheinlich eine Weile dauern wird, also warum macht ihr Jungs nicht weiter und setzt euch ein bisschen hin?" Wenn wir herausfinden, dass die Fahrt bald und plötzlich schlecht wird, benutze ich normalerweise die PA und bin direkter: "Flugbegleiter, nehmen Sie Ihre Plätze ein; Flugbegleiter, nehmen Sie bitte Ihre Plätze ein."

Bei moderaten Turbulenzen ist es keine Frage, dass alle sitzen müssen. Und ich werde nach besseren Optionen suchen (normalerweise Höhenänderung), um eine bessere Fahrt zu bekommen. Manchmal ist eine bessere Höhe verfügbar, und manchmal muss man sie einfach ausfahren.

Ich werde nicht absichtlich in schwere Turbulenzen fliegen. Wenn ich vor dem Start weiß, dass der einzige Weg, den Flug zu beenden, darin besteht, ein Gebiet mit starken Turbulenzen zu durchqueren, werde ich nicht abheben. Wenn es möglich ist, eine andere Route und/oder Höhe(n) auszuarbeiten, die alle Bereiche bekannter und prognostizierter schwerer Turbulenzen vermeiden, können wir das planen, aber Sie werden feststellen, dass ich dies den Passagieren niemals vor dem Flug erkläre Wir werden heute durch schwere Turbulenzen fliegen. Es sei denn, wir sind der letzte Flug aus Saigon, bevor es von den mörderischen Horden überrannt wird, aber ich sehe dieses Szenario nicht wirklich voraus.

Wenn Sie trotz der besten Vorsichtsmaßnahmen in starke Turbulenzen geraten, haben Sie (hoffentlich!) bereits alle Sitzplätze, da Sie wahrscheinlich sowieso mit mäßigen Turbulenzen gerechnet haben. Nach der Landung muss das Flugzeug überprüft werden, da jede Begegnung mit als stark eingestuften Turbulenzen eine Überprüfung erfordert, bevor das Flugzeug wieder fliegen kann. Normalerweise werden keine Probleme gefunden (Flugzeuge sind heutzutage ziemlich robust gebaut), aber ein Mechaniker überprüft alle Dinge, die bei einer solchen Begegnung überlastet oder beschädigt werden könnten, um sicherzustellen, dass alles noch gut zum Fliegen ist aufs Neue.

Was die Vorflug-PAs betrifft, wenn wir leichte oder mäßige Turbulenzen erwarten, hängt das ein wenig von der Situation ab. Wenn es sich um einen kurzen Flug mit genügend Zeit in irgendeiner Art von Turbulenzen handelt, werde ich mich im Voraus mit den Flugbegleitern abstimmen, um nicht versuchen zu dienen, und dann werde ich den Passagieren diese Situation über die „Willkommen an Bord“-PA erklären .Die Fahrt wird voraussichtlich ziemlich holprig, und um unsere Flugbegleiter zu schützen, und da ich sicher bin, dass niemand heißen Kaffee in ihrem Schoß verschütten möchte, habe ich unsere Flugbegleiter gebeten, während des Fluges sitzen zu bleiben und keinen zu versuchen Getränkeservice. Tut mir leid, es geht nur um Sicherheit, danke für Ihr Verständnis, bla bla bla, und da sie sitzen bleiben, bitten wir Sie, auch das Fasten Seatbelt-Schild zu beachten und für die kurze Dauer des heutigen Fluges sitzen zu bleiben Gut."

Wenn nur ein kleiner Teil des Fluges turbulent sein soll, werde ich am Gate wahrscheinlich nicht viel darüber sagen (die Flugbegleiter decken "sitzen bleiben, während sich der Sicherheitsgurt anmeldet" ausführlich ab), und dann vielleicht so wie wir näher kommen, werde ich etwas erwähnen, nur um zu bekräftigen, was sie über die PA sagen. Aber wenn es nichts Besonderes zu kommunizieren gibt, sehe ich keinen großen Wert darin, vor dem Flug Befürchtungen über eine Turbulenzpause zu wecken, die wir am Ende möglicherweise ganz vermeiden.

Einige Piloten machen es zu einem Teil ihrer Preflight-PAs, das Fasten Seatbelt-Zeichen erneut zu betonen und noch einmal zu betonen, dass wir möchten, dass Sie sitzen, wenn es eingeschaltet ist. Das ist die Präferenz eines einzelnen Piloten (zumindest in meiner Firma). Unsere Richtlinien raten davon ab, das Wort "Turbulenz" zu verwenden, da es Befürchtungen hervorruft, und sprechen Sie stattdessen von einer unruhigen Fahrt oder rauer Luft oder Unebenheiten auf der Straße oder was auch immer. Vermittelt den Passagieren dieselbe Bedeutung, während es die nervösen Flieger hoffentlich etwas weniger erschreckt.