Kann ein Passagier plötzlich handlungsunfähige Piloten realistisch ersetzen?

Ich denke, das ist ein geheimer Traum von vielen von Ihnen hier: Sie sitzen in einem Linienflug und hören in der Lautsprecheranlage: "Beide unsere Piloten sind gerade ohnmächtig geworden. Gibt es Freiwillige, die ihre Aufgaben übernehmen?"

Wird nicht passieren.

Denken Sie daran, was als nächstes passieren würde: Panik! Die Freiwilligen schaffen es nicht einmal bis ins Cockpit. Das gesamte Kabinenpersonal ist darauf konzentriert, die Kabine ruhig zu halten, daher wird diese Ankündigung niemals gemacht.

Stattdessen übernimmt einer der Kabinenbesatzung. Das gehört tatsächlich zu ihren Aufgaben, und einige Fluggesellschaften geben ihnen sogar eine Grundausbildung, damit sie eine faire Chance haben, wenn sie mit jemandem am Boden in Kontakt kommen, der sie durch alle Schritte führen kann.

Bearbeiten: Vielen Dank an einige Kommentatoren für den Hinweis, dass die Frage auch GA-Verkehr umfasst. Ja, das habe ich nicht abgedeckt. Generell denke ich, dass es einem Passagier leichter fallen sollte zu übernehmen, wenn er bereits auf dem richtigen Sitz sitzt. Er/sie konnte dem Piloten vorher zuschauen und hat eine vollständige Reihe von Kontrollen zur Verfügung. GA-Flugzeuge bewegen sich viel langsamer, sodass die Dinge langsamer ablaufen und viel weniger kinetische Energie involviert ist, wenn die Landung nicht perfekt ist. Viel hängt von der Konstitution des neuen Piloten ab: Manche Menschen geraten einfach in Panik und können auch der besten Fernhilfe nicht folgen. Aber wenn sie cool bleiben, sollte eine gute Landung (d. h. eine, von der Sie weglaufen können) möglich sein.

Ich hatte einmal auf dem rechten Sitz eines Lancair gesessen und der Pilot übergab mir das Flugzeug am Ende. Der Lancair war so empfindlich in der Neigung, dass ich das Flugzeug verdreht habe - ich musste mich erst anpassen. Selbst ein Pilot in einem neuen Typ kann also möglicherweise nicht sofort landen, wenn er ihn zum ersten Mal im kurzen Finale fliegt!

Tatsächlich wurde diese Theorie einige Male in Simulatoren und kleinen Flugzeugen mit kleinen Wendungen hier und da getestet.

Schauen Sie sich dieses Video an: Amateur versucht, Airbus A320 aus 2500 Höhe zu landen

Angenommen, Sie können an die Steuerung gelangen:

Dies mag möglich sein, aber ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass es erfolgreich sein wird. Basierend auf all den Videos, die ich online sehe, scheitern Leute, die es versuchen, ein paar Mal, bevor sie es richtig machen. In dem Video (oben verlinkt) stürzte sie ungefähr fünf Mal ab, bevor sie es wie im Video gezeigt schaffte. Auch wenn Sie kein Autoland haben und in einem großen, schweren Flugzeug sitzen, sind die Chancen sehr gering.

Ich kann diese Frage wirklich nicht mit ja oder nein beantworten. Es gibt eine Menge Faktoren, die entscheiden, wann dies möglich ist oder nicht. Zum Beispiel Wetter, Flugzeugtyp, Flugzeuggewicht, autodidaktische Erfahrung mit dem Flugzeug und eine große Ladung Selbstvertrauen (vor allem, wenn Sie noch nie ein Cockpit gesehen haben). Wenn das Flugzeug über ILS-Systeme mit vollständigen automatischen Landeoptionen verfügt, würde ich sagen, dass Ihre Chancen besser sind, wenn Sie wissen, wie man es programmiert, oder Anweisungen von Fluglotsen erhalten.

Alles in allem werden Sie wahrscheinlich überleben, aber das Flugzeug kann beim Aufsetzen schwer beschädigt werden.

Hier sind ein paar weitere interessante (nicht direkt relevante) Beispiele:

• Ein Mann lernt in nur einem Monat, wie man eine echte 737 fliegt. (Mein persönlicher Favorit)

• Ein Privatpilot übernimmt mitten im Flug das Steuer einer Embraer 190

• Ein Pilot ohne echte Flugstunden (nur Flugsimulationsstunden) übernimmt das Steuer einer echten Cessna 172.

Mythbusters hat dies getestet . Jeder versuchte es einmal ohne Anleitung und scheiterte kläglich. Dann ließen sie sich von einem erfahrenen ATC unterstützen und beide landeten erfolgreich. Das Experiment war also nur ein wenig verdorben, seit sie einen Übungslauf hatten, aber es scheint nicht so, als hätten sie wirklich etwas aus diesem Übungslauf gelernt (sie wussten nicht einmal, was alle Steuerelemente taten, und IIRC einer von ihnen wusste es schaffen es nicht einmal, das Fahrwerk herauszuholen), also taten sie es praktisch zum ersten Mal.

Noch wichtiger ist, dass die Show nach ihrem Spaß im Simulator feststellt, dass alle modernen Verkehrsflugzeuge mit Autoland ausgestattet sind, sodass der Passagier es nur mit Anweisungen von ATC programmieren müsste. ATC kann es möglicherweise sogar aus der Ferne in aktuelle Flugzeuge programmieren.

Für ein kleines Flugzeug ohne solch ausgefallene Ausrüstung lautet die Antwort immer noch ja. In der Luftfahrt gibt es ein Sprichwort: „Eine gute Landung ist eine, bei der Sie weggehen können. Eine großartige Landung ist eine, bei der Sie das Flugzeug wieder benutzen können.“ Wenn Sie Ihre Erwartungen an das, was eine „Landung“ mit sich bringt, herunterschrauben, ist es nicht allzu schwer, ein kleines Propellerflugzeug zu landen. Sie können überraschend langsam reisen und benötigen nicht viel Landebahnlänge (so dass Sie die halbe Landebahn verbrennen könnten, wenn Sie nur versuchen, sich auszurichten und auszurichten und trotzdem in Ordnung zu sein). Abhängig von den Bedingungen könnte es eine bessere Option sein, das Fahrwerk oben zu lassen und es auf ein leeres Feld zu gleiten. Mit ATC-Führung ist das wirklich nicht allzu schwer.

Für eine völlig ungeschulte Person wäre es schwierig und würde Stunden der Übung erfordern, also würde viel davon abhängen, wie viel Treibstoff das Flugzeug hatte.

Theoretisch ist es möglich, solange Sie eine lange Landebahn haben, weil Sie es auf einem wirklich flachen Gleitpfad landen können, was viele potenzielle Probleme aus der Gleichung nimmt. Solange der Typ es richtig ausgerichtet und konfiguriert hat und die richtige Geschwindigkeit hat, wird das Flugzeug mehr oder weniger von selbst landen. Es ist nur eine Frage, wie oft er herumgehen muss, bevor er es richtig ausrichtet.

Vergessen Sie nicht den Barefoot Bandit , der ein paar Flugzeuge gestohlen und sie mehrere Male erfolgreich "gelandet" hat, indem er nur die Informationen in der Bedienungsanleitung verwendet hat. Keine schönen Landungen, aber hey, er landete und ging jedes Mal davon.

------------------- ** NACHVERFOLGEN **

Ich habe einen erfahrenen Piloten/Ausbilder/Prüfer bei American danach gefragt. Er sagte Folgendes:

(1) Stewards sind nicht dafür ausgebildet, in einem solchen Notfall zu übernehmen

(2) Auf vielen Flügen fliegen Piloten auf einem Notsitz oder machen einen Transit, und diese könnten übernehmen, wenn sie anwesend sind.

(3) In dem unwahrscheinlichen Fall, dass die Besatzung arbeitsunfähig war und kein anderer regulärer Pilot an Bord war, würden die Flugbegleiter unter den Passagieren fragen, ob jemand einen Pilotenschein hat. In dieser Situation wären die Nachteile des „Auslösens von Panik“ irrelevant im Vergleich zu dem Wert, einen erfahrenen Piloten zu haben, der das Flugzeug fliegt.

(4) Wenn eine ungeschulte Person das Flugzeug fliegen müsste, könnte dies wahrscheinlich in den meisten Fällen mit den automatischen Funktionen moderner kommerzieller Fluggesellschaften erfolgreich durchgeführt werden.

OP fragt, ob es MÖGLICH ist, nicht, ob es wahrscheinlich ist.

Um Ihre Frage mit JA zu beantworten, ist es möglich. Eigentlich wäre es ziemlich „einfach“, wenn Sie mit jemandem von dieser Fluggesellschaft über Funk sprechen würden, der den Flugzeugtyp, das Layout und die Systeme kennt.

• Zuerst müssten Sie in der Lage sein, mit einem Controller zu sprechen.
• Dazu müssten Sie wissen, dass Sie nicht einfach anfangen können, in das Mikrofon zu sprechen. Wenn Sie dies tun und das Flugzeug über einen Interphone-Sperrschalter verfügt, würden Sie wahrscheinlich Ihre eigene Stimme hören, und Sie würden daher denken, dass der Fluglotse (ATC) Sie hören könnte. Dies ist falsch, da Sie den Schalter „umschalten“ müssen. Mein Flugzeugtyp (747) hat 3 solcher Schalter: einen neben dem Radio, einen an der Lenksäule und einen am Handmikrofon. Die beiden an den Radios und der Lenksäule haben zwei Einstellungen, eine für die Gegensprechanlage und eine für das Radio. Also müsstest du es auch richtig schalten.
• Sobald Sie tatsächlich mit ATC sprechen, werden Sie möglicherweise mit jemandem von der Fluggesellschaft verbunden, der die genaue Anordnung der Bedienfelder kennt, da jede Fluggesellschaft unterschiedliche Konfigurationen und zusätzliche Optionen usw. bestellen kann. Die meisten der primären Fluganzeigen sind normalerweise gleich, aber es gibt kleine unterschiede.
• Sie würden Sie durch die Einrichtung des Flugzeugs für eine vollautomatische Landung führen. Dazu gehören:
  • absteigen und zu einem Ort navigieren, an dem Sie „die Flugzeugsysteme mit dem Landebahnsystem verbinden“ könnten – Abfangen in Richtung eines ILS-Anflugs (Instrumentenlandesystem).
  • Einrichten des Autopiloten und FMS (Flugmanagementsysteme) für diesen Ansatz
  • automatische Bremse einstellen usw.
• Dies würde viel Geduld und Zeit erfordern, aber ich denke, es ist möglich, sobald das Flugzeug gelandet ist, würde es automatisch bis zum Stillstand abbremsen und die Rollout-Führung beibehalten (auf der Landebahn bleiben).
• Wenn eine zusätzliche Anomalie auftritt, wäre es höchst unwahrscheinlich, dass die Person in der Lage wäre, diese zu lösen
• Ich denke, der wichtigste Faktor hier ist Zeit, Geduld und die Fähigkeit des Passagiers, zuzuhören und nicht in Panik zu geraten. Zeit = Kraftstoff, also ist das immer von größter Bedeutung.
• Da dies mehr als 100 NM (Seemeilen) von dem Flughafen entfernt ist, auf dem Sie landen würden, müssten Sie mehrmals von ATC-Zentralen wechseln. Hoffen Sie nur, dass Sie dazu in der Lage sind und sich mit dem neuen Zentrum in Verbindung setzen. Hoffen wir also, dass wir alle klug genug sind, Sie auf 121,5 (internationale Notruffrequenz) sprechen zu lassen und dort zu bleiben.

Wenn dies beispielsweise über dem Meer passiert, sprechen Sie möglicherweise auf Kurzwelle, sehr schlechter Funkqualität und höchstwahrscheinlich nicht dem zu diesem Zeitpunkt ausgewählten Funkgerät, sodass sich die Kontaktaufnahme mit ATC als schwierig erweisen kann.

Das Einsteigen ins Cockpit sollte mit etwas Einfallsreichtum oder Hilfe ziemlich einfach sein, selbst mit all den neuen Cockpittüren usw.

Wenn Sie schlau sind, würden Sie zuerst die Fluggesellschaft mit einem Kreditkartentelefon aus der Kabine anrufen, wenn absolut niemand, einschließlich Stewardessen, die nicht wissen, wie man die Funkgeräte usw. bedient, weiß, was zu tun ist.

Jemand, der ruhig ist und über Funk verfügt, könnte ein Flugzeug landen.

Sie müssten in der Lage sein, das Mode Control Panel, möglicherweise das FMS , zu verwenden, eine ILS -Erfassung durchzuführen (wahrscheinlich vollständig vom STAR im FMS gesteuert), automatische Bremseinstellungen durchzuführen und in der Lage zu sein, Klappeneinstellungen und Ausrüstung zu steuern.

Im Reiseflug könnte der Flight Management Computer (FMC) von TOD bis zu einem langen Finale mit ILS-Erfassung, Einfahren der Klappen, Herunterfahren des Gangs und maximalen automatischen Bremsen unter Verwendung von Flight Level Change (FLCH) und Geschwindigkeitsregelung fliegen.

All dies könnte über das Radio erklärt werden.

Ich stieß auf diese Geschichte von einem Mann und einer Frau, die einen Flug in einem GA-Flugzeug genossen, als der Mann an einem Herzinfarkt starb. Die Frau suchte per Funk Hilfe, ein Fluglehrer hörte es, sprang in ein Flugzeug und machte sich auf die Suche nach ihr. Sie konnte von der Landung weggehen.

Die Antwort ist also ein klares Ja, es ist passiert.

Nehmen wir an, der physische Zugang zum Cockpit ist kein Hindernis (Flugbegleiter oder jemand hat einen doppelten Schlüssel oder Zugangscode; ein Brecheisen kann beschafft werden; oder es kann auf andere Weise ein brutaler Weg zum Einsteigen gefunden werden).

Ich werde sagen, die Antwort auf die Frage ist wie folgt:

Wenn ein Passagier noch nie ein Flugzeug geflogen oder mit einem Flugsimulator gespielt hat, besteht eine sehr geringe Chance , dass er das Flugzeug erfolgreich landet. Es muss eine Art praktisches Wissen darüber geben, wie Flugzeuge funktionieren. Dieses Wissen ist entscheidend und kann einfach nicht von jemandem vermittelt werden, der versucht, es ihnen über das Radio zu erklären. (Kann ein technisch nicht versierter Passagier überhaupt herausfinden, wie man das Funkgerät benutzt und eine Kommunikation mit einem Kontrollturm herstellt? Wahrscheinlich nicht.)

Hat ein Passagier jedoch mit Flugsimulatoren gespielt, steigt die Erfolgswahrscheinlichkeit stark an . Mit anderen Worten, jetzt liegt es tatsächlich in den "zig Prozent" (10 %, 20 %, 30 %) im Vergleich zu Hundertstel-Perzentilen (0,001 %). Das liegt daran, dass Flugsimulatoren ziemlich genaue Darstellungen des echten Fliegens sind, und um einen Flugsimulator erfolgreich zu verwenden, müssen Sie tatsächlich zuerst die Grundlagen der Funktionsweise von Flugzeugen lernen (Gleiten, Abwürgen, Umgang mit Wind, wie man sich für die Landebahn ausrichtet , etc).

Und wenn ein Passagier eine Art echtes Flugzeug geflogen hat, erhöht dies die Chancen ein wenig mehr, wenn auch wahrscheinlich nicht sehr viel im Vergleich zum reinen Simulatorfall. An diesem Punkt ist es eine Frage des Passagiers, zu lernen, wo sich die wichtigsten Bedienelemente befinden, wie man das Flugzeug aus dem Autopiloten nimmt, wenn dies erforderlich ist. Zu wissen, welche die wesentlichen Bedienelemente sind, und den Rest des Bedienfelds zu ignorieren. Und zu wissen, wie man zum nächsten Flugplatz navigiert. Angenommen, diese Informationen können von jemandem (Personen des Kontrollturms über Funk) weitergegeben werden, dann würde ich sagen, dass die Chance, es bis zur Landebahn zu schaffen, zu 95 % und die Chance auf eine erfolgreiche Landung vielleicht zu 50 % besteht. Wie bereits erwähnt, ist der Touchdown der entscheidende Moment. Jemand, der einen einmotorigen Propeller gelandet hat, wird nicht wissen, wie sich eine 737 anfühlt.

Eine interessante Frage. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ein moderner Kampfjet viel einfacher zu landen wäre als ein typisches Verkehrsflugzeug, da er nicht ganz so viel Automatisierung hat.

Ich habe mit einem Simulator für einen Kampfjet gearbeitet und mindestens ein Pilot dachte, wir (die IT-Leute, die an der Simulation arbeiten) könnten das echte Flugzeug landen, wenn es dazu kommen würde.

Auf der anderen Seite, als wir zufällige Kunden hatten, die versuchten, die Sim zu landen, wenn sie sie zum ersten Mal flogen, funktionierte es fast immer, wenn jemand sie mit ILS überredete, an ihrer Seite zu stehen. Diesen Luxus haben Sie in einem echten Flugzeug nicht: Niemand kann zum Beispiel auf die Steuerung zeigen. Wenn die Leute es alleine versucht hätten, hätte es meiner Meinung nach weniger als 1 von 5 geschafft. Ich meine, ohne Hilfe, nicht einmal durch das Funkgerät, also ohne Gleitpfad, um die Landung zu leiten.

Man muss nur ein Gefühl für den Touchdown haben, und das bekommt man nur durch Übung. Was es in diesem Fall nicht gibt! Düsenflugzeuge sind aufgrund der Trägheit / des Gewichts auch viel weniger nachsichtig als ein kleineres Flugzeug. Um ehrlich zu sein, denke ich, dass ein kontrollierter Absturz das wahrscheinlich beste Ergebnis ist.

Als ich die Frage zum ersten Mal las, dachte ich: "Sicher, wenn Sie ein ehemaliger USAF-Pilot sind wie ich, kein Problem" (jedes Mal, wenn ich mit einer Fluggesellschaft fliege, kommt mir diese Fantasie in den Sinn, lol). Aber dann sah ich, dass die Frage mit "keine Flugerfahrung" eingeschränkt war. Nun ja :)

Ich denke, die Chancen stehen bestenfalls 50-50, ob jemand ohne absolut keine Flugerfahrung ein modernes Düsenflugzeug landen könnte, ohne abzustürzen, selbst mit den absolut besten Funkanweisungen, die möglich sind. Vielleicht sogar noch schlechtere Chancen als das.

Im Oktober 2013 übernahm in England der 77-jährige komplette Neuling John Wildey die Kontrolle, nachdem sein befreundeter Pilot einer Cessna 172 das Bewusstsein verlor und das Flugzeug erfolgreich landete.

https://www.flyingmag.com/technique/accidents/passenger-lands-cessna-172-skyhawk-after-pilot-incapacitated

Wenn ein 77-Jähriger das schaffen könnte, gibt uns das Hoffnung.

Ich würde vorschlagen, ein Mobiltelefon zu benutzen, um die Polizei zu rufen - das können die meisten Menschen leicht tun. Die Polizei sollte die Telefonnummer mitteilen, um den Flughafen zu kontaktieren. Von dort kann es möglich sein, professionelle Anweisungen zur Verwendung des Funkgeräts im Flugzeug zu erhalten, und weitere professionelle Anweisungen, von denen ich glaube, dass sie zumindest die Zahl der Opfer reduzieren sollten. Selbst das hoffnungsloseste Szenario anzunehmen, selbst ein Absturz in abgelegenen Gebieten abseits von Häusern ist schon etwas. Vielleicht kann man im Vergleich dazu etwas besser machen.

Ich weiß nicht, vielleicht kann ein Flughafen zumindest in einigen Fällen sogar den Code zum Aufschließen der Tür mitteilen. Der Flughafen würde sehen, dass legitime Piloten nicht mehr auf die Funkrufe reagieren, das Flugzeug nicht dem geplanten Kurs folgt.

Mobiltelefone funktionieren im Allgemeinen vom Flugzeug aus, während es besser sein kann, langsamer zu werden und unter die Reiseflughöhe zu sinken. Das ist wahrscheinlich einfacher als zu landen. Wie von @DJZorrow angemerkt, kann es auch in Passagiertelefone in einem Flugzeug eingebaut werden, die mit größerer Wahrscheinlichkeit funktionieren.

Im Allgemeinen besteht bei mehr als 200 Sitzplätzen im Verkehrsflugzeug eine Wahrscheinlichkeit ungleich Null, dass ein ATP, der für diesen Typ zugelassen ist (oder wurde), als Passagier fliegt. Aus diesem Grund denke ich, sollte versucht werden, fähige Passagiere zu rekrutieren, anstatt die Kontrollen unbeaufsichtigt zu lassen.

Ich bin selbst kein Experte dafür, aber ein ehemaliger Kollege von mir hatte mit der Optimierung der Ergonomie des Arbeitsplatzes der deutschen Flugsicherung zu tun und ihm wurde gesagt, dass der Autopilot heute ein Flugzeug vollständig steuern kann, einschließlich des Starts und Landung. Sie müssen also im Grunde nur die Koordinaten des Flughafens eingeben. Und das lässt sich über Funk erklären. Falls Sie also das Radio bedienen können, haben Sie wahrscheinlich ziemlich gute Chancen, das Ding herunterzukriegen. Danach könnten Sie im Grunde zu Ihrem Platz zurückkehren und warten, bis Sie unten sind.

Die Leute von der Flugkontrolle waren eigentlich ziemlich humorvoll und machten Witze wie: "Warum brauchen wir überhaupt Piloten, wenn diese Dinger alleine fliegen können?" - "Psst! Nicht zu laut! Eigentlich brauchen wir keine Piloten. ;-)"

Das stimmt natürlich nicht, und falls ein großes Flugzeug mit Autopilot herunterkommen würde, wäre es definitiv eine unsanfte Landung, sie würden wahrscheinlich den gesamten Flughafen räumen, nur für den Fall, und das Flugzeug könnte sogar ein bisschen Schaden nehmen, aber in > 95 % aller Fälle, alle Passagiere würden unverletzt aussteigen.

Das habe ich zumindest gehört. Wie gesagt, ich habe selbst keine Ahnung, also kann es kompletter Bullsh*t sein. Und natürlich wird es für kleinere Maschinen (Sportflugzeuge), die nicht über diese Art von Ausrüstung verfügen, viel anders sein und wahrscheinlich viel schwieriger sein, erfolgreich zu landen.

Die Antwort hängt von mindestens vier Variablen ab:

1. Ist das Flugzeug im Moment auf Autopilot?
2. Verfügt der Passagier über theoretische Kenntnisse über diesen Flugzeugtyp?
3. Hat der Passagier Erfahrung mit Computerflugsimulatoren?
4. Bedeutet „Remote Radio Help“ „ATC ohne Pilotenausbildung“ oder „ein anderer Pilot, der diesen Flugzeugtyp kennt“?

Es gibt 16 mögliche Kombinationen dieser Variablen, also sind theoretisch 16 verschiedene Antworten möglich. Wenn das Flugzeug jedoch nicht auf Autopilot ist, wenn der Passagier merkt, dass alle anderen außer Gefecht gesetzt sind, wird der Passagier meiner Meinung nach innerhalb von Minuten oder Sekunden ebenfalls außer Gefecht gesetzt (tot), sodass wir die erste Variable sicher eliminieren können. Mit drei verbleibenden Variablen und der Annahme, dass das Flugzeug auf Autopilot war, sind acht verschiedene Antworten möglich, die von „extrem unwahrscheinlich“ für den Fall, dass alle drei Variablen negativ sind, bis „sehr wahrscheinlich“ reichen, wenn sie positiv sind. Beachten Sie auch, dass die Frage voraussetzt, dass der Passagier schnell herausfinden kann, wie man das Radio benutzt, und dass er die Notfrequenz bereits kennt.

Meine kurze Antwort lautet: Ohne theoretische Vorbereitung geht es nicht. Der Beifahrer kann nicht einmal das Radio einschalten.