ATC hat erfolgreich Leute ohne Erfahrung mit GA-Flugzeugen überredet, und wenn es eine Sache gibt, die Sie lernen müssen, dann ist es, wie man ATC anruft, damit sie Ihnen diese Hilfe geben können. Jeder Pilot würde Ihnen das gerne beibringen, und es sollte nur ein paar Minuten dauern, während Sie vor dem Abflug im Flugzeug sitzen. Alles, was Sie darüber hinaus wissen, wird die Hilfe von ATC viel leichter verständlich machen und Sie so viel schneller sicher auf den Boden bringen, aber das ist das absolute Minimum.

Meine Empfehlung ist ein „Schnupperflug“ bei einer nahegelegenen Flugschule; das wird Ihnen viel mehr grundlegende Fähigkeiten beibringen, die Sie zum Überleben benötigen, als tagelang online nach Tipps zu suchen. Flugsimulationszeit würde Geld sparen, wenn Sie daran interessiert sind, Pilot zu werden, aber ansonsten würde ich mich nicht darum kümmern; Sie müssen tatsächlich in einem echten Flugzeug sitzen, echte Knöpfe, Knöpfe und Hebel berühren und spüren, wie ein echtes Flugzeug reagiert – mit jemandem an Ihrer Seite, der Ihnen die wichtigsten Punkte auf dem Weg erklärt. Ich habe jedes der Dinge auf Ihrer Liste und mehr gelernt und in dieser einstündigen Lektion meine erste Landung gemacht.

FWIW, es spielt keine Rolle, ob dieser Entdeckungsflug in einer Cessna ist und Ihr Notfall in einer Mooney passiert, oder was auch immer. Bei Leichtflugzeugen grenzen die meisten Unterschiede an kosmetische Zwecke für Notfälle. Sobald Sie wissen, worauf Sie achten müssen und warum, sollte es nicht viel brauchen, um die wichtigen Bedienelemente und Instrumente in jedem anderen Lichtflugzeug zu erkennen. Auch hier sollte jeder Pilot, mit dem Sie fliegen, gerne die Unterschiede erklären, wenn Sie sie nicht selbst erkennen. ein Instruktor wird nur benötigt, wenn Sie bei null anfangen.

Wenn Sie GA viel fliegen, insbesondere im selben Flugzeug und/oder mit demselben Piloten, schauen Sie sich die „Pinch Hitter“-Kurse an; Sie kosten einiges mehr als ein einfacher Entdeckungsflug, aber sie sind jeden Cent wert, wenn Sie oft genug fliegen, um sich wirklich um Notfälle kümmern zu können.

Das ist eine viel zu komplizierte Frage. Das Beste, was Sie tun können, ist, sich MS Flight Simulator zu holen und zu lernen, eines der Leichtflugzeuge darauf zu fliegen. Es hat sogar Unterricht darin. Sie können leicht genug lernen, um das echte Geschäft zu überleben, wenn das jemals passiert ist und Sie Zugriff auf die Steuerung hatten. Instruktoren bekommen heutzutage häufig neue Schüler, die Zeit mit FSX verbracht haben und gleich zu Beginn überraschend fortgeschritten sind.

Abgesehen davon ist das Wichtigste, was ein Passagier wissen muss, wie er das Kommunikationsfunkgerät auf die Notruffrequenz 121,5 einstellt und darauf sendet. Dadurch werden Sie mit der nächstgelegenen Flugsicherung in Kontakt gebracht, wo immer Sie sich befinden (sie werden von allen überwacht), und Sie könnten überredet werden. Es wurde einige Male gemacht.

Lassen Sie sich von Ihrem Gastgeber zeigen, wie Sie das Flugzeug im Horizontalflug steuern, genug, um im Horizontalflug zu bleiben und einfache Kurven zu fahren (sehr einfach). Wenn Sie das können und ATC selbst über Funk bekommen, werden Sie es schaffen. Sie werden zu einem geeigneten Flughafen mit einer schönen großen Landebahn gesteuert und Schritt für Schritt erklärt, was zu tun ist. Kein Problem.

Ich würde sagen, sprechen Sie vor dem Abflug mit dem Piloten. Wenn der Pilot Ihnen etwas sagt, das dem widerspricht, vergessen Sie dies und folgen Sie dem, was der Pilot Ihnen sagt! Sie kennen das Flugzeug viel besser als jeder Fremde, den Sie im Internet finden.

Bitten Sie sie, auf die wichtigen Kontrollen hinzuweisen; Gas, Steuerknüppel, Höhenrudertrimmung und wie man die Frequenz am Funkgerät ändert und sendet, werden Sie wahrscheinlich ziemlich weit bringen. Die Transponder-IDENT-Taste und der Klappenwähler können ebenfalls nützlich sein, aber insbesondere Klappen erfordern etwas Sorgfalt. Die Aufzugsverkleidung ist im Allgemeinen nicht kritisch, aber sehr schön zu haben.

Bitten Sie sie, auf die wichtigen Instrumente hinzuweisen; Fahrtmesser, Höhenmesser, vertikale Geschwindigkeitsanzeige, Kompass und Tankanzeige werden Sie wahrscheinlich wieder ziemlich weit bringen. Diese sagen Ihnen, wo Sie sich relativ zum Boden oder zum Meeresspiegel befinden (Höhenmesser), wohin Sie fliegen (Kompass), wie schnell Sie fahren (Fluggeschwindigkeit, vertikale Geschwindigkeit) und wie lange Sie noch fahren können (Kraftstoff Messgeräte).

Das genaue Steuerungslayout variiert je nach Flugzeugtyp und (bestimmter) Flugzeugzelle. Die Instrumente sehen jedoch in der Regel sehr ähnlich aus.

In einem Notfall, wie Sie ihn beschreiben, ist das meiste im Cockpit völlig überflüssig! Wenn Sie nicht wissen, was es ist, und der Pilot es nicht bespricht, wenn er gefragt wird, was wichtig ist, ist es wahrscheinlich ziemlich sicher, es einfach zu ignorieren, solange Sie es nicht berühren. Ich bin eigentlich nicht einverstanden mit der Antwort von mmathis , dass der Einstellungsindikator wichtig ist; Es gibt viele Flugzeuge, die nicht einmal einen haben. Der größte Teil von GA wird in sogenannten VMC oder Visual Meteorological Conditions unter VFR oder Visual Flight Regulations geflogen. Im Grunde ist das dasselbe wie im Auto; Sie (der Pilot) schauen aus dem Fenster, verwenden die Geländemerkmale unten zum Navigieren und den Horizont davor, um das Flugzeug waagerecht zu halten. VFR-Flug bei gutem Wetter ist kein Hexenwerk!

Selbst ein funktionsfähiges Flugzeug bei gutem Wetter auf einer breiten, langen Piste zu landen, ist kein Hexenwerk.

Der schwierige Teil des Fliegens besteht darin, mit schlechten Situationen umzugehen: Fehlfunktionen der Ausrüstung, starker Seitenwind bei der Landung, schlechte Wetterbedingungen in der Luft (einschließlich IMC oder Instrument Meteorological Conditions) usw halbieren Sie die Landebahnlänge und verlassen Sie dann schnell die Landebahn, bevor die 747 auf Ihrem Heck aufsetzt ...

Das erste, was Sie wahrscheinlich tun möchten, ist sicherzustellen, dass der Pilot nicht über irgendwelche Kontrollen zusammengesunken ist. Straffen Sie ihre Gurte, um zu verhindern, dass sie nach vorne fallen und die Instrumente oder Bedienelemente stören. Dies kann beinhalten, ihre Arme oder sogar Beine zu bewegen. Zögern Sie nicht, dies bei Bedarf zu tun. Das Flugzeug wird nicht sofort vom Himmel fallen.

Wo kann ich erwarten, bestimmte, wichtige Steuerelemente zu finden?

Die meisten, wenn nicht alle, befinden sich wahrscheinlich entweder vor dem Piloten oder in der Mitte der Instrumententafel (unter der Annahme einer Sitzkonfiguration nebeneinander). Mit Ausnahme großer Flugzeuge dienen die Bedienelemente und Instrumente vor dem rechten Sitz wahrscheinlich eher der Überwachung des Zustands des Flugzeugs als dem aktiven Fliegen. Radios und Navigationsgeräte können sich auch auf der rechten Seite befinden.

Wie kann ich die Flugsicherung kontaktieren?

Suchen Sie das Funkgerät (normalerweise mit COM oder COM1 gekennzeichnet, möglicherweise mit VHF/VHF1, aber dies kann je nach installiertem Funkgerät und Flugzeugtyp unterschiedlich sein). Es hat normalerweise zwei Frequenzanzeigen, eine "aktive" und eine "Standby" (oder ähnlich).

Wenn der Pilot bereits mit ATC gesprochen hat, drücken Sie einfach die Sendetaste und sprechen Sie in das Mikrofon. Sprechen Sie deutlich, sprechen Sie langsam (aber nicht übermäßig; ungefähr 100 Wörter pro Minute sind gut), sagen Sie ein paar Mal „Mayday“, gefolgt vom Rufzeichen des Flugzeugs, in dem Sie sich befinden, wenn Sie es kennen, lassen Sie den Knopf los und mal sehen ob jemand antwortet. Wenn nicht, versuchen Sie es ein- oder zweimal erneut. Wenn immer noch keine Antwort erfolgt, stellen Sie das Funkgerät auf eine Frequenz von 121,5 (MHz) ein, stellen Sie diese Frequenz auf aktiv und wiederholen Sie dieselbe Übertragung. Wie genau dies zu tun ist, hängt vom jeweiligen Radio ab; Der Pilot kann Ihnen vor dem Abflug zeigen, wie Sie die Frequenz ändern können.

121,5 MHz ist die internationale Notruffrequenz und wird ständig von ATC überwacht. Es wird auch von Flugzeugen überwacht, die dazu in der Lage sind. Sie können jemanden unter 121,5 erreichen . Im schlimmsten Fall ist es nur ein anderes Flugzeug, aber sie können es an ATC weiterleiten.

Sobald Sie jemanden erreichen, sagen Sie ihm, dass Sie weder Pilot noch Flugschüler sind. Diese Informationen sind entscheidend, damit sie Ihnen am besten helfen können. Du könntest so etwas sagen wie „Ich bin kein Pilot. Negative Flugerfahrung.“ ("Negativ" bedeutet hier "nein", nicht "unter Null".)

Machen Sie sich keine Gedanken darüber, was Sie genau sagen sollen. Versuchen Sie einfach, normal zu sprechen und die Situation zu beschreiben. ATC wird Sie nach allen Details fragen, die sie benötigen, um Ihnen zu helfen, oder um Klärung, wenn sie diese benötigen. Wenn Sie die Landessprache nicht sprechen, können Sie mit Sicherheit sagen, dass alle Fluglotsen international Englisch sprechen. Machen Sie keine zu langen Übertragungen; Ich würde sagen, mehr als 20 Sekunden oder so auf einmal sind auf der langen Seite.

Sobald ATC von Ihrer Situation weiß, wird es alles tun, um andere Flugzeuge aus dem Weg zu lenken und Ihnen auf jede andere Weise zu helfen, die es kann. Zögern Sie nicht, sie nach allem zu fragen, was Sie Ihrer Meinung nach benötigen und das sie möglicherweise bereitstellen können, einschließlich Ihrer Position oder der Richtung, in die Sie fliegen sollten.

Welches Terrain sollte ich möglichst anstreben?

Eine Landebahn.

Nein im Ernst. Es ist immer einfacher, ein Flugzeug auf einer gut sichtbaren Landebahn abzusetzen, als eine Außenfeld- oder sogar eine weiche Feldlandung durchzuführen.

Andernfalls reicht jedes große, flache Gelände ohne Hindernisse aus, um zur Not zu landen. Vorsicht vor Gräben, Zäunen und Stromleitungen! Insbesondere wenn Sie versuchen, an einem Ort zu landen, der kein Flughafen ist, teilen Sie ATC immer mit, was Sie tun, damit sie den Rettungsdienst in Ihre Richtung leiten können.

Welche Sinkgeschwindigkeit ist zu gefährlich?

Solange es noch in der Luft ist, ist das kein großes Problem. Auf dem Weg zu einer Landebahn gibt es wirklich nur zwei wichtige Dinge zu beachten. Erstens, fliegen Sie nicht ins Gelände. Zweitens, schlagen Sie nicht zu hart und zu schnell auf die Landebahn. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ist es besser, sich zu nivellieren oder sogar "herumzufahren", indem Sie die volle Leistung hinzufügen, auf die Höhe steigen und einen weiten Halbkreis für einen weiteren Versuch machen. (Auch hier gehe ich davon aus, dass es keine Probleme mit dem Flugzeug gibt.)

Wenn die Landebahn mit PAPI-Lichtern (Precision Approach Path Indicator) ausgestattet ist, ist dies eine große Hilfe, da Sie einfach mit einer Geschwindigkeit absteigen können, bei der zwei Lichter rot und zwei Lichter weiß bleiben. Wenn mehr als zwei Lichter weiß sind, erhöhen Sie Ihre Sinkgeschwindigkeit; Wenn mehr als zwei Lichter rot sind, nivellieren Sie sich.

Der einzige Teil, an dem die Sinkgeschwindigkeit einen großen Unterschied machen wird, sind die letzten paar Dutzend Meter oder weniger über der Landebahn. Hier flackern Sie (heben Sie die Nase des Flugzeugs). Die Fackel dient mehreren Zwecken: (a) sie reduziert Ihre Geschwindigkeit von Fluggeschwindigkeit auf unter Fluggeschwindigkeit; (b) es stellt sicher, dass die Haupträder vor dem Bugrad aufsetzen; (c) es stoppt den Sinkflug und (d) es bringt das Flugzeug vom Fliegen in der Luft zum Rollen am Boden. Eine wirklich gut ausgeführte Fackel kann das Flugzeug fast unmerklich vom Fliegen ins Rollen überführen, aber die Chancen, dass ein kompletter Anfänger damit fertig wird, scheinen nahe Null zu sein.

Wenn Sie die Nase während des Aufflackerns zu stark anheben, beginnt das Flugzeug während des Aufflackerns zu steigen, während es an Geschwindigkeit verliert. Wenn Sie oben auf der Fackel zu hoch sind, wird das Flugzeug (hoffentlich) hart auf die darunter liegende Landebahn fallen. Wenn Sie oben auf der Fackel zu niedrig sind, haben Sie keine Zeit, den Sinkflug zu stoppen (was zu einer harten Landung führt), oder das Bugrad kann die Landebahn vor den Haupträdern berühren. Wenn das Bugrad zuerst aufsetzt, besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass Sie die Kontrolle verlieren.

Wie setzt man das Fahrwerk ein? (Wie könnte dieser Button aussehen?!)

Lassen Sie sich vom Piloten darauf hinweisen. Die meisten kleinen Flugzeuge haben keine einziehbaren Fahrwerke, daher kann dies ein Problem sein oder auch nicht.

Wenn das Flugzeug, das Sie fliegen, ein einziehbares Fahrwerk hat, beachten Sie, dass (a) Sie es nicht ausfahren können, wenn Sie zu schnell fliegen (es sollte eine Plakette neben dem Bedienelement geben, die die maximale Geschwindigkeit angibt, bei der es ausgefahren werden kann), und (b) Sobald es eingesetzt ist, erhöht es den Luftwiderstand des Flugzeugs, sodass Sie mehr Motorleistung benötigen, um die Geschwindigkeit oder Sinkgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Wie steuert man die Flugzeuggeschwindigkeit und wie langsam ist zu langsam?

Die Motorleistung wird über den Gashebel gesteuert. Die Geschwindigkeit wird durch eine Kombination aus Motorleistung und Tonhöhe gesteuert.

Es gibt keine einzelne Zahl für "zu langsam", nicht einmal für ein bestimmtes Flugzeug, aber vorausgesetzt, Sie fliegen sanft und machen keine abrupten Manöver, es sollte gut genug sein, um die Fluggeschwindigkeit gut innerhalb des grünen Bogens auf der Fluggeschwindigkeitsanzeige zu halten. Wenn Sie landen, halten Sie die Fluggeschwindigkeit nahe dem schnelleren Ende der Kombination aus grünem und weißem Bogen. Dies wird keineswegs genau sein, aber es sollte gut genug sein, dass Sie nicht ernsthaft riskieren, etwas Wichtiges zu beschädigen.

Unter der Annahme einer festen Leistungseinstellung fliegt das Flugzeug langsamer, wenn Sie die Nase anheben, und schneller, wenn Sie die Nase senken.

Unter der Annahme einer festen Steigung und beginnend im Horizontalflug steigt das Flugzeug (schließlich) an, wenn ihm mehr Leistung gegeben wird, und sinkt, wenn es weniger Leistung erhält.

Daher der Spruch „Power for Height, Pitch for Speed“. Gerade bei der Landung ist das das Gegenteil von dem, was sich wahrscheinlich natürlich anfühlt! Ich habe sicherlich einige Male gebraucht, um zu verinnerlichen, dass das letzte , was Sie tun wollen, die Nase zu heben, wenn Sie im Endanflug auf die Landebahn zu niedrig sind ! (Ich wusste es intellektuell , aber es ist eine ganz andere Sache, es tatsächlich zu verinnerlichen, damit die richtige Reaktion zur zweiten Natur wird.)

Wie kann ich einen guten Anstellwinkel bestimmen?

Nicht.

Fliegen Sie einfach geradeaus. Solange Sie sich weit über dem umliegenden Gelände befinden, halten Sie die vertikale Geschwindigkeitsanzeige nur halb im Auge, halten Sie sie genau um Null herum, bis Sie einen Landeplatz gefunden haben, und Sie sind im Grunde golden.

Der Anstellwinkel ist wichtig, aber nicht für die Art des Fliegens, die ein Passagier nach einem Ausfall des Piloten machen könnte.

Noch etwas?

Nein, das haben Sie eigentlich nicht gefragt, aber es muss gesagt werden: Das wahrscheinlich wichtigste Manöver, das Sie in einer solchen Situation tun könnten, ist, sich von Wolken fernzuhalten. Es gibt eine Reihe von Gefahren, die mit Wolken verbunden sind, und am einfachsten ist es, ihnen einfach aus dem Weg zu gehen. Zum einen sind Berge dafür bekannt, sich in Wolken zu verstecken ...

Vergessen Sie auch nie, in erster Linie das Flugzeug zu fliegen. Halten Sie es in der Luft und halten Sie es vom Gelände fern. Alles andere kann warten. Wenn ATC etwas fragt, können Sie ihnen immer einfach sagen, dass sie "stand by" sein sollen. Sagen Sie ihnen einfach Bescheid, wenn Sie wieder mit ihnen sprechen können.

Also zusammenfassend:

• Sprich mit dem Piloten. Fünf Minuten vor dem Start oder Abflug einen Blick ins Cockpit zu werfen, kann dies erheblich erleichtern.
• Wenn so etwas passiert, ziehen Sie sofort das Gurtzeug des Piloten fest oder stellen Sie auf andere Weise sicher, dass Instrumente oder Bedienelemente nicht beeinträchtigt werden.
• Das Flugzeug wird nicht sofort vom Himmel fallen. Sie haben Zeit zum Atmen.
• Machen Sie sich keine Sorgen über all die zusätzlichen Dinge im Cockpit. Es ist wahrscheinlich sicher, in der Situation, in der Sie sich befinden, zu ignorieren.
• Ein funktionsfähiges Flugzeug bei gutem Wetter auf einer großen Landebahn zu landen, ist kein Hexenwerk.
• Die wichtigsten Instrumente und Bedienelemente befinden sich voraussichtlich vor dem Pilotensitz.
• Wenn Sie auf 121,5 MHz „Mayday“ sagen, erregen Sie die Aufmerksamkeit der Flugsicherung und anderer Flugzeuge in der Umgebung. Sobald Sie ihre Aufmerksamkeit haben, werden sie alles tun, um Ihnen zu helfen. Sagen Sie ATC im Voraus, dass Sie kein Pilot sind.
• Zielen Sie, wenn möglich, auf eine Landebahn. Wenn Sie dies nicht können, zielen Sie auf flaches, offenes, unversperrtes Gelände.
• Machen Sie sich nicht zu viele Gedanken über die Einzelheiten. Fliegen Sie eben und halten Sie sich vom Gelände fern.
• Fügen Sie Kraft hinzu, wenn Sie klettern müssen; Reduzieren Sie die Leistung, wenn Sie absteigen müssen. Drücken Sie das Steuerhorn oder den Steuerknüppel nach vorne, um schneller zu werden; ziehen Sie es zu sich heran, um langsamer zu werden.
• Halten Sie den Fluggeschwindigkeitsanzeiger innerhalb des grünen Bogens.
• Vermeiden Sie Wolken. Sie sind nicht dein Freund.

Dies ist eine ziemlich weit gefasste Frage, da es viele mögliche Flugzeuge gibt, in denen Sie fliegen könnten, alle mit einer Vielzahl möglicher Avionik- und Flugsteuerungskonfigurationen. Aber es gibt zwei Haupttypen von Avionik – das sogenannte „Sixpack“ aus analogen Instrumenten und Glasdisplays. Beide zeigen dieselben grundlegenden Informationen an, jedoch auf unterschiedliche Weise.

Das erste, was Sie wahrscheinlich tun möchten, ist, die Kontrolle über das Flugzeug zu erlangen oder zu behalten. Halten Sie es gerade, in ausreichender Höhe und mit ausreichender Geschwindigkeit. Sie suchen nach diesen 3 Informationen in 3 analogen Instrumenten:

Der Fluglageanzeiger (dieser zeigt eine Fluglage mit der Nase nach oben von ~10 Grad und Flügelhöhe).

Der Höhenmesser (dieser zeigt eine Höhe von ~ 10.200 ft).

Und die Fluggeschwindigkeitsanzeige (diese zeigt eine Fluggeschwindigkeit von ~92 Knoten).

Wenn das Flugzeug über Glas-Avionik verfügt, werden diese alle zu einem Primary Flight Display (PFD) kombiniert (dieses zeigt eine Höhe von ~ 2700 ft, eine Fluggeschwindigkeit von 175 Knoten und eine leichte Nase nach oben von 4 Grad und Flügelhöhe). .

In jedem Fall sollten sich diese Instrumente direkt vor dem Piloten befinden, obwohl es ähnliche Instrumente auch vor dem Copiloten geben kann. Sie möchten, dass Ihre Instrumente eine Flügelebene und eine leicht nach oben gerichtete Haltung anzeigen, wobei sich die Höhe nicht ändert und die Fluggeschwindigkeit konstant und im grünen Bogen liegt. Wenn dies bereits der Fall ist, müssen Sie nichts ändern.

Wenn es sich nicht in einer stabilen Konfiguration befindet, ist es wahrscheinlich am besten, die volle Leistung hinzuzufügen (Gas ist normalerweise ein schwarzer Hebel für jeden Motor, drücken Sie ihn / sie ganz hinein oder ganz nach oben für volle Leistung). Das Joch steuert die Fluglage, nach hinten ziehen, um die Nase anzuheben, nach links oder rechts, um die Querneigung zu erhöhen, drücken, um die Nase abzusenken.

Sobald Sie die Kontrolle über das Flugzeug haben, ist Ihr nächster Schritt, jemanden zu kontaktieren, der Ihnen bei der Landung des Flugzeugs helfen kann. Schnappen Sie sich das Headset des Piloten und setzen Sie es auf. Wenn der Pilot bereits mit ATC gesprochen hat (Sie hören Stimmen über das Headset), sprechen Sie weiter mit ihm. Die Frequenz muss nicht geändert werden. Die meisten Steuerbügel haben irgendwo einen Push-to-Talk-Schalter (PTT), der Ihre Stimme über die Frequenz überträgt. Warten Sie kurz auf eine Unterbrechung des Geschwätzes, drücken Sie die PTT und sagen Sie „Mayday“ oder „Emergency“. Das sollte die Aufmerksamkeit aller erregen, und dann kann ATC zusätzliche Informationen von Ihnen erhalten und Ihnen helfen. Wenn Sie Ihre Hecknummer bei Ihrem ersten "Notruf" angeben können, umso besser (die Hecknummer ist irgendwo im Cockpit ausgehängt,

Wenn über das Headset kein Geschwätz zu hören ist, sollten Sie die Frequenz auf 121,5 ändern, die Notfallfrequenz. Es gibt zu viele mögliche Funkkonfigurationen, um sie hier durchzugehen, aber eine Sache, die Sie beachten sollten, ist, dass die meisten Flugzeug-Funkgeräte über mehrere Kommunikationsfunkgeräte und mehrere Navigationsfunkgeräte verfügen. Jeder von diesen hat wahrscheinlich eine aktive Frequenz und eine Standby-Frequenz. Wenn Sie die Frequenz ändern, ändern Sie die Standby-Frequenz; Sie müssen es dann auf die aktive Frequenz umschalten. Dies geschieht mit einem kleinen Button mit einem Doppelpfeil darauf (<-->). Stellen Sie sicher, dass Sie die Kommunikationsfrequenz ändern - ändern Sie im Zweifelsfall die Frequenz ganz oben auf dem Stapel.

Ein Entdeckungsflug ist eine großartige Möglichkeit, sich mit vielen dieser Instrumente und Bedienelemente vertraut zu machen, ebenso wie ein paar Stunden auf einer PC-Flugsimulation. Sie könnten wahrscheinlich auch einige Videos online finden, in denen die Grundlagen erläutert werden.

Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihnen dies jemals passieren wird, sollten Sie sich einen Pinch Hitter-Kurs ansehen

https://www.aopa.org/community/flying-clubs/flying-club-newsletter/2017/august/20/safety

wo Sie zusätzlich zu dem, was bereits angeboten wird, mehr in die Tiefe gehen.

Eine Flugunfähigkeit des Piloten ist bei Flügen der allgemeinen Luftfahrt äußerst selten, aber Nicht-Piloten können sich darüber Sorgen machen, wenn sie nicht wissen, was sie im Falle eines tatsächlichen Notfalls tun sollen. Die Einführung von Flugbegleitern ohne Pilot in grundlegende Flugkonzepte und den Umgang mit Notsituationen kann helfen, diese Angst zu lindern.

Beginnen Sie die frühen 1960er Jahre, als die AOPA den Pinch Hitter™-Kurs entwickelte, um genau das zu tun. Durch den Kurs lernten Nicht-Piloten, zu einem Flughafen zu navigieren, mit der Flugsicherung zu sprechen und ein Flugzeug sicher zu landen – alles alleine.

Heute können Ihre Flugclubmitglieder auf zwei kostenlose Ressourcen zugreifen, die für die gemeinsame Verwendung im Pinch-Hitter-Training entwickelt wurden – den Kurs des AOPA Air Safety Institute (ASI), der Nichtpiloten eine interaktive Einführung in GA-Flugzeuge zusammen mit einem Verständnis grundlegender Aerodynamikkonzepte bietet , und ASIs kürzlich entwickelter Pinch Hitter™-Lehrplan.

Das 14-seitige Syllabus Booklet führt Flugbegleiter, die keine Piloten sind, Fluglehrer und erfahrene Piloten durch das Pinch Hitter™ Training. Es erweitert auch das Wissen, das die Teilnehmer aus dem Kurs gewonnen haben, und schlägt Boden- und Flugunterricht vor, um Flugzeugorientierung und szenariobasiertes Training abzudecken. Letzteres bietet praktische Anweisungen zum Umgang mit einem simulierten Notfall. Darüber hinaus vervollständigen ein Flugleitfaden und eine Notfall-Checkliste das Lehrplanheft.

Das Fliegen eines Flugzeugs, insbesondere eines kleinen, erfordert viel Übung, aber wenn Sie sich in dieser Situation befinden und davon ausgehen, dass es sich um ein kleines Propellerflugzeug handelt, handelt es sich um ein komplexes zweimotoriges Flugzeug (variable Propeller, einziehbares Fahrwerk).

Wo kann ich erwarten, bestimmte, wichtige Steuerelemente zu finden? Alle Bedienelemente befinden sich auf der Vorderseite, 3 Hebel in der Mitte des Bedienfelds, schwarz für Schub, blau für Propeller, rot für Kraftstoff, rot und blau nicht berühren, schwarz bewegen, zurück zum Verringern der Leistung und vorwärts zum Erhöhen

Wie kann ich die Flugsicherung kontaktieren? normalerweise ist auf dem joch ein kleiner knopf (ptt) drücken und sprechen, oder über das mikrofon, stellen sie am radio die frequenz 121,50 ein

Welches Terrain sollte ich möglichst anstreben? Versuchen Sie, die Flügel gerade zu halten, und zielen Sie auf einen Flughafen

Welche Sinkgeschwindigkeit ist zu gefährlich? Versuchen Sie, eine Sinkrate zwischen 500 und 700 fpm aufrechtzuerhalten

Wie setzt man das Fahrwerk ein? (Wie könnte dieser Knopf aussehen?!) hängt vom Flugzeug ab, normalerweise schwarzer runder Knopf auf dem Bedienfeld, normalerweise auf der rechten Seite, er bewegt sich auf und ab, suchen Sie danach.

Wie steuert man die Flugzeuggeschwindigkeit und wie langsam ist zu langsam? die Fluggeschwindigkeitsanzeige hat Farben, versuchen Sie, die Geschwindigkeit auf dem grünen Band zu halten

Wie kann ich einen guten Anstellwinkel bestimmen? Dies hängt von der Geschwindigkeit und der Konfiguration ab, aber ein guter Anhaltspunkt ist die Sinkrate und die konstante Geschwindigkeit. Zielen Sie auf einen Sinkflug von 500 Fuß pro Minute, wobei Sie die Geschwindigkeit auf dem grünen Band halten

sichere Flüge

Wenn Sie in einem GA-Flugzeug sitzen und der Pilot einfach tot umfällt, brauchen Sie wirklich nur zwei Informationen, um Ihre Überlebensfähigkeit akzeptabel zu machen.

1. Tief durchatmen. Die meisten GA-Pläne sind so aufgebaut, dass nur sehr wenig Eingabe erforderlich ist, um sie am Laufen zu halten. Es ist nicht wie in einem Film, in dem Sie Ihre Hand von den Kontrollen nehmen und das Flugzeug außer Kontrolle gerät. Der Pilot hätte vor seinem Tod alle Schritte unternommen, um das Flugzeug waagerecht und fliegend zu halten (Trimmen, Autopilot, volle Einstellungen usw.). Also einfach tief durchatmen und beruhigen. Berühren Sie nichts. Zumindest noch nicht.

2. Wie man ein Radio benutzt, zumindest ein bisschen. Ihr nächster Schritt wäre, jemanden zu kontaktieren, der Ihnen helfen könnte. Ihr Handy wird wahrscheinlich nicht funktionieren, also müssen Sie das Radio benutzen. Keine Sorge, der Pilot hat den schwierigen Teil des Tunings bereits erledigt. Man muss nur herausfinden, wie man darüber spricht. Das hängt davon ab, aber es ist normalerweise sehr einfach herauszufinden. Schreien Sie in das Mikrofon "May-Day! Our Pilot is dead!" dann halt für 45 sekunden halt. Spülen und wiederholen, bis Ihnen jemand sagt, was Sie tun sollen. Die Leute auf der anderen Seite werden wissen, was zu tun ist und wie sie dich „zur Ruhe bringen“ können. Sie haben vielleicht keine reibungslose Landung, aber Sie sollten eine überlebensfähige haben.

Wichtig ist, ruhig zu bleiben und nichts anzufassen. Flugzeuge fliegen nicht genau von selbst, aber sie sind so gebaut, dass die Standardeinstellung in den meisten Situationen darin besteht, nicht abzustürzen.