Die Frage beschäftigt mich, weil viele Fahrgäste denken, dass man sich nicht anschnallen muss, wenn das Anschnallzeichen nicht leuchtet.
Das Folgende ist eine Liste tödlicher Turbulenzunfälle auf Düsenflugzeugen seit 1980 .
Ausgenommen sind Unfälle mit Düsenflugzeugen, die in der ehemaligen Sowjetunion konstruiert oder gebaut wurden.
Eine vollständigere Liste finden Sie unter Aviation-Safety.net .
10. Mai 1980, Indian Airlines B737-200, nahe Rampur Hat/Indien :
Das Flugzeug geriet unterwegs in schwere Turbulenzen. 2 der 132 Passagiere wurden getötet.
7. Oktober 1981, NLM CityHopper F28-4000, Moerdijk/Niederlande :
Kurz nach dem Start geriet das Flugzeug in ein Gebiet mit starker Gewitteraktivität. Das Flugzeug hatte offenbar im Flug einen katastrophalen Strukturschaden aufgrund schwerer Turbulenzen, weil es mit einem abgebrochenen Flügel aus den Wolken auftauchte. Alle 4 Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere wurden getötet.
16. August 1982, China Airlines B747, in der Nähe von Hongkong :
Das Flugzeug geriet im Flug in schwere Turbulenzen. 2 (von 292) nicht angegurtete Passagiere wurden getötet.
3. Oktober 1990, Flug 791 der Eastern Air Lines, DC9-31, Florida/USA :
Das Flugzeug überwindet Luftturbulenzen auf 9450 m (31.000 Fuß). 1 verletzter Passagier starb 3 Wochen später.
5. September 1996, Air France B747-400, bei Ouagadougou/Burkina Faso :
Schwere Turbulenzen in Verbindung mit einer Wetterfront, bei der 3 der 206 Passagiere schwer verletzt wurden. 1 der 3 Passagiere starb später an Verletzungen, die durch einen Unterhaltungsbildschirm im Flug verursacht wurden.
28. Dezember 1997, United Airlines Flug 826, B747-100, über dem Pazifischen Ozean in der Nähe von Japan :
Das Flugzeug geriet während der Reise etwa 2 Stunden nach dem Abflug von Japan in schwere Turbulenzen. 1 der 346 Passagiere wurde getötet und 3 Besatzungsmitglieder erlitten schwere Verletzungen.
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