Wie viel Ampere sollte mein Auto ziehen, wenn es ausgeschaltet ist?

Ich bin mir nicht sicher, was es ziehen "sollte", aber irgendwo in der Nähe eines ganzen Verstärkers ist viel zu viel und wird die Batterie in kürzester Zeit entladen. Bist du sicher, dass du richtig getestet hast? Oft kann der Zug beim ersten Anschließen der Batterie viel höher sein als der Dauerzug, da Sie möglicherweise einige Kondensatoren usw. aufladen. Wenn er so hoch bleibt, haben Sie definitiv ein Problem, möglicherweise einen teilweisen Kurzschluss.

0,10 Ampere werden Ihre Batterie schnell töten, Sie sollten sie so nahe wie möglich an 0,00 Ampere bringen. Meine Erfahrung war, dass es ungefähr 0,01 Ampere auf dem Messgerät braucht, um die Radiosender usw. zu halten. Also ja, Sie haben etwas am Laufen ... In meinem Fall war es das Schlüsselschlosslicht, das an blieb, und die Türlichter (oder besser Türlichtrelais), die an blieben.

Sie möchten eine Prüfung auf parasitäre Batterieentladung durchführen, wie hier gezeigt . Sobald Sie den Schuldigen gefunden haben, isolieren und korrigieren Sie ihn.

Meins zog 3 Ampere, 3,6 Ampere um genau zu sein. Was passiert war, war, dass mein Voltregler, der regelt, wie viele Volt durch Ihr Auto fließen, schlecht wurde. Ich hatte meine Batterie über 30 Mal aufgeladen und mit Starthilfe gestartet, ich wusste, dass es nicht die Lichtmaschine war, weil sie in den 90er Jahren keinen Regler in der Lichtmaschine hatten und wenn es die Lichtmaschine wäre, würde das Auto tot auf der Straße laufen. Dies war nicht der Fall, weil es die Batterie nach dem Start auflud, und auch nicht der Anlasser, denn solange ich Strom hatte, sprang er immer an. Batterie getauscht und am nächsten Tag hatte ich das gleiche Problem. Also schloss ich das Amperemeter an und richtete es so ein, dass ich es sehen konnte, und begann, eine Menge Kabel zu trennen und wieder anzuschließen. Es dauerte über eine Stunde, alle Hauptkabelanschlüsse des Motors auf einer Seite durchzugehen. Ging auf die andere Seite, schaute auf den Voltregler, und sagte 'hmm... es hat einen Stecker, warum nicht?' Ich brauchte ein paar Minuten, um es loszureißen, aber als ich auf das Amperemeter schaute, zeigte es nicht mehr 3,6 an, sondern -0,22, wie ich es eingestellt hatte.

Die Ursache? vielleicht Alter, aber höchstwahrscheinlich Korrosion. Steckte es nach der Reinigung wieder ein, das Ding begann sich zu erhitzen wie ein Herd und man konnte es beim Kochen riechen. Eine kurze Rauchperiode und ich trennte es wieder und wusste, dass es fertig war. Ersetzt, und ich habe kein Unentschieden, wenn mein Auto ausgeschaltet ist, und habe diese Probleme nicht mehr. Wenn Sie also auch dieses Problem haben und Ihre Batterie in ein paar Stunden oder sogar einem Tag des Sitzens leer ist. Haben Sie keine Angst, herauszufinden, wo sich Ihr Spannungsregler befindet, und finden Sie heraus, ob dies der Fall sein könnte.

Mein Auto ist ein 1990er Lincoln Mark VII und ich habe mein Problem gelöst, ohne mehr als 30 $ auszugeben. Es kann sich lohnen, sich damit zu beschäftigen.

Dies diskreditiert Lichtmaschinen, Starter und schlechte Drähte nicht als plausible Ursache oder fehlerhafte Teile. Aber es gibt Ihnen einen Hinweis, wenn dies Ihr Problem ist. Weil ich nichts hilfreiches finden konnte, das mich in diese Richtung verwies. Also versuche ich, Ihnen als Leser zu helfen, indem ich meine Erfahrung einbringe.

Das ist mir schon oft begegnet.

Die akzeptable Stromaufnahme sollte etwa 0,03 Ampere betragen. Wenn dies nicht erreicht werden kann, können bis zu 0,075–0,1 akzeptabel sein, wenn das Fahrzeug an den meisten Tagen gefahren wird.

Kann es viel Spaß machen, elektrische parasitäre Übeltäter aufzuspüren? Hatte eine Batterieentnahme, die dazu führte, dass sich die Kontakte der weichen Bremslichtbirne von der konvexen Form, die Messingverdrahtungskontakte berührte, wieder in eine konkave Form formten. Verursacht durch zu viel Lampenwärme? Ich habe auch noch nie Bremslichter beim Parken mit Fuß von der Bremse gesehen. Seltsam! Habe einen defekten Bremslichtschalter und wahrscheinlich einen Glühlampendefekt ausfindig gemacht. Einige elektrische Probleme sind komplex, nicht singulär. Macht doppelt so schwer zu diagnostizieren.

IE: Viele Bremslichtschalter schalten den Strom nicht mit der Zündung aus. Birnen gewechselt und auf Reparatur umgestellt. Kein erneutes Auftreten des Problems. Hatte damit zweimal den Kopf geschüttelt und war anfangs leicht zu übersehen.

*Könnte versuchen, den Batterietrennschalter oder das Minuskabel der Batterie als vorübergehende einfache Lösung zu trennen?

es klingt eher so, als würde Ihr Ladesystem versagen. Ich hatte genau das gleiche Problem und es stellte sich heraus, dass meine Lichtmaschine defekt war. Einige Lichtmaschinen verfügen über interne Schaltungen zum Laden Ihrer Batterie, und manchmal befindet sich diese interne Schaltung außerhalb Ihrer Lichtmaschine. Alle AutoZones in meiner Nähe bieten einen kostenlosen Test an, um festzustellen, ob die Lichtmaschine die richtige Spannung abgibt, um die Batterie laden zu können.

Es ist plausibel, aber selten könnte etwas plötzlich die Batterie entladen. Wenn ein elektronisches Teil ausfällt, fällt es normalerweise durch Öffnen des Stromkreises aus; Wenn es ausgefallen und kurzgeschlossen wäre, hätten Sie eine Sicherung oder eine schmelzbare Verbindung durchgebrannt.

Ich würde Ihr Ladesystem überprüfen lassen.