Wie viel haben 1947 und 2014 Beechcraft Bonanzas gemeinsam?

Eine Frage zur Heckform der noch in Produktion befindlichen Flugzeuge Bonanza und Oldest ließ mich fragen, wie viel das erste und das neueste Flugzeug dieser Serie eigentlich gemeinsam haben.

1947
Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein verlorene Flüge

2014
Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Beechcraft Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein AOPA

Offensichtlich hat sich Folgendes geändert

  • Heckdesign
  • Anzahl der Fenster
  • Motoren
  • interne Vorkehrungen für Sitzplätze und Gepäck
  • detaillierte Änderungen an der Flügelform
  • Cockpit-Instrumentierung
  • Cockpit-Steuerung

und viele andere Änderungen

Ist das grundlegende Design und die Konstruktion der zentralen Flugzeugzelle und des Kernflügels identisch? Gibt es Gemeinsamkeiten - oder zumindest direkt austauschbare Teile?

Die Ruderpedale sehen immer noch gleich aus :-)
Zu viel. Gerüchten zufolge könnte der Flügelholm von einer lokalen Verstärkung profitieren, um den Flügel bei kurzen Flügen außerhalb des Umschlags fehlerverzeihender zu machen, aber Anwälte werden dies sofort als Beweis für das Schuldeingeständnis von Beech anspringen. So bleibt der Flügelholm unverändert und die Bonanza weniger sicher als ohne weiteres möglich.
FWIW, das Heckdesign ist eigentlich das gleiche - es ist das gleiche Paneel, aber 3-mal statt 2-mal angeschraubt und an verschiedenen Stellen.
@egid, die Vertikale ist deutlich anders, also immer noch zwei Mal.
@JanHudec Entschuldigung, das war vor 3 Jahren, aber ich glaube, ich habe über das erste konventionelle Heck-'Bonanza'-Design gesprochen, das der T-34 (1948) ist. Das gleiche Heck zeigt sich beim Travel Air.

Antworten (1)

Das V-Tail Bonanza-Design wurde eingestellt (aus einer Reihe von Gründen, viele davon marketingbedingt), aber die eigentliche Flugzeugzelle einer modernen Beech 36 Bonanza ist im Wesentlichen die gleiche wie die Beech 36 von 1968 (und der 1959 Debonair, nur gestreckt). Sie können einen Großteil des Designs und der Teile auch auf das V-Leitwerk zurückführen.

Im Laufe der Jahre wurden einige Änderungen am Design vorgenommen (zum Beispiel ist das Überwurfjoch weg und wurde durch herkömmliche Doppelsteuerungen ersetzt), aber der Großteil der Flugzeugzellenteile ist austauschbar, da die Designs im Wesentlichen gleich sind (dies ist ein Vorteil für Beech-Besitzer: Die Fabrik produziert immer noch fast alle Teile, die Sie für die Wartung benötigen, da sie sie zum Einbau in die neuen Flugzeuge benötigen).

Die meisten der von den alten Herstellern (Beech, Cessna, Piper) produzierten leichten GA-Flugzeuge sind sogenannte „Follow-on Type Certificate Models“ – es handelt sich um das gleiche Produktionsdesign, das bereits in den 1950er/1960er Jahren genehmigt wurde, mit „minor „Unterwegs eingearbeitete Änderungen. Das bedeutet, dass Sie in so ziemlich allen Flugzeugen der großen Hersteller die gleiche Art von Teilekontinuität finden werden:

  • Die meisten Teile eines Cherokee 180 aus den 1960er Jahren sind die gleichen Teile, die Sie auch in einem 2014er Archer III finden (trotz Änderungen am Tragflächen- und Panel-Layout).
  • Viele der Teile einer modernen Cessna 172S sind die gleichen wie bei der 172F von 1965 (dem Jahr, in dem sie auf elektrische Klappen umgestellt wurden).
    • Sie werden viele gemeinsame Teile am 172er finden, die bis zum ursprünglichen 172er von 1956 zurückreichen, wenn Sie genau hinsehen. Große Veränderungen waren die nach hinten geschwungene Heckflosse (1960) und die elektrischen Landeklappen (1965)
Wie viel haben 1947 und 2014 Beechcraft Bonanzas gemeinsam?
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