Wie wähle ich eine SID während der Planungsphase aus?

"Datei was du willst, fliege was du bekommst."

Es gibt keine Möglichkeit, sicher zu wissen, welche Freigabe ATC Ihnen geben wird, bis Sie sie tatsächlich anrufen. Wenn Sie von einem Flughafen abfliegen, den Sie gut kennen, können Sie vielleicht eine fundierte Vermutung anstellen, aber das hilft nicht, wenn sich der Wind ändert, ein Vorfall eine Landebahn schließt oder eine Reihe anderer Dinge passieren, die Ihre Annahmen widerlegen .

Verwenden Sie für Planungszwecke einfach die SID, die Ihren Anforderungen am besten entspricht, basierend auf allen verfügbaren Informationen: Abflugrichtung, Flugzeugtyp, Wetter, lokale Verfahren usw. Aber letztendlich müssen Sie fliegen, was Sie bekommen (oder was Sie mit ATC aushandeln können).

Die genutzte(n) Landebahn(en) hängt in erster Linie von den Winden zu diesem Zeitpunkt ab, obwohl es andere Faktoren wie die maximale Ankunfts-/Abflugrate geben kann, die Vorrang haben können, insbesondere wenn die Winde nicht sehr stark sind. Es ist störend für den Verkehrsfluss, die aktive Landebahn zu wechseln. Wenn sich der Wind ändert, warten sie oft, bis es eine natürliche Flaute im Verkehr gibt oder ein Pilot die zugewiesene(n) Landebahn(en) ablehnt, weil die Seitenwind- oder Rückenwindkomponente ihre Grenzen überschreitet (was variiert je nach Flugzeug und Fähigkeiten des Piloten).

Sie können auch die Nutzung einer bestimmten Start- und Landebahn beantragen. Beispielsweise können Piloten Seitenwind oder sogar Rückenwind akzeptieren, um eine Landebahn mit der kürzesten Rollzeit zum / vom Parken zu erhalten, oder eine direkte Ankunft oder einen direkten Abflug ermöglichen oder länger als die auf die Winde ausgerichtete sein mehr Sicherheitsspielraum usw. Ob ATC einem solchen Antrag stattgibt, hängt in erster Linie von der Beherrschbarkeit potenzieller Konflikte mit allen anderen ab, die dem normalen Plan folgen, was hauptsächlich darauf hinausläuft, wie viel Verkehr sie im Moment jonglieren.

In Bezug auf die SID gibt es normalerweise entweder eine generische SID für alle Abflüge oder eine Reihe von SIDs (oder eine Reihe mit VORs und eine mit RNAV), die nach Richtung unterteilt sind, sodass nur eine davon für Ihren Flug sinnvoll ist.

Dies kann basierend darauf ausgewählt werden, ob die SID für die Verwendung durch Ihren Flugzeugtyp vorgesehen ist, sowie die Leistungsfähigkeit und Bordavionik Ihres Flugzeugs (z. B. ist eine RNAV-SID nutzlos, es sei denn, Ihr Flugzeug hat RNAV-Ausrüstung an Bord oder kann das Minimum nicht erfüllen erforderliche Steigraten usw.). Wie oben erwähnt, kann ATC Sie je nach Flugzeugtyp und Flughafen zum Fliegen dieser SID freigeben oder nicht. EFB-Apps wie ForeFlight können zuvor freigegebene Routen anzeigen, sodass Sie ein Gefühl dafür bekommen, wie ATC Flugzeuge für diese Routen handhabt. Achten Sie auch auf bevorzugte IFR-Routen oder TEC-Routen an der Ost- und Westküste, die häufig von ATC verwendet werden und die von Ihnen gewählten DPs beeinflussen.