Wie weit im Voraus wird ATC Start- und Landebahnüberquerungsfreigaben auf kontrollierten FAA-Flughäfen erteilen?

Ich vermute, Sie denken an diese Verfahrensänderung , die am 30. Juni 2010 in Kraft trat. Vor der Änderung konnte Ihnen eine Rollfreigabe tatsächlich das Überqueren mehrerer Start- und Landebahnen ermöglichen, aber jetzt können Sie nur jeweils eine Start- und Landebahn überqueren :

Diese Änderung legt die Anforderung fest, dass für jede Überquerung der Start-/Landebahn (aktiv/inaktiv oder geschlossen) eine ausdrückliche Genehmigung zum Überqueren der Start-/Landebahn erteilt werden muss, und erfordert, dass ein Flugzeug/Fahrzeug die vorherige Start-/Landebahn überquert hat, bevor eine weitere Freigabe zum Überqueren der Start-/Landebahn erteilt werden kann. Auf Flughäfen, auf denen die Rollroute zwischen den Mittellinien der Start- und Landebahnen weniger als 1.000 Fuß voneinander entfernt ist, können mehrere Start- und Landebahnkreuzungen nach Genehmigung durch den Terminal Services Director of Operations ausgestellt werden.

Es war damals eine große Veränderung (nach dem, was ich gelesen habe) und wurde von der FAA und anderen Organisationen weithin bekannt gemacht. Die relevanten ATC-Anweisungen befinden sich in den ATC-Befehlen 3-7-2:

Flugzeuge/Fahrzeuge müssen für jede Piste, die ihre Route kreuzt, eine Freigabe erhalten. Ein Luftfahrzeug/Fahrzeug muss eine vorherige Start-/Landebahn überquert haben, bevor eine weitere Genehmigung zum Überqueren einer Start-/Landebahn erteilt werden kann.

Die Befehle haben mehrere Beispiele und die entsprechende Phraseologie.

Darauf gibt es keine Pauschalantwort: Es hängt sehr stark vom Flughafen und Verkehrsaufkommen, der Tageszeit, den genutzten Start- und Landebahnen ab.

In Gatwick zum Beispiel ist eine Start- und Landebahn im Grunde eine permanente Rollbahn, es sei denn, die andere ist aus irgendeinem Grund geschlossen - daher werden Sie oft zusammen mit den restlichen Rollanweisungen zum Überqueren freigegeben. In ähnlicher Weise sind in San Francisco nur zwei der vier Start- und Landebahnen zu einem bestimmten Zeitpunkt aktiv. Wenn Sie also die anderen beiden überqueren müssen, ist es nicht ungewöhnlich, dass Sie als Teil Ihrer Rollroute für sie freigegeben werden.

Dann ist es an vielen kleineren Flughäfen so leise, dass Sie direkt zum Gate abgefertigt werden können, einschließlich Start- und Landebahnkreuzungen.

Am anderen Ende der Skala, am JFK um 15:00 Uhr an einem Freitagnachmittag, ist es unwahrscheinlich, dass Sie zum Überqueren einer Landebahn freigegeben werden, bis Sie daneben halten, und wahrscheinlich nur hinter einem ankommenden Flugzeug oder 2 8 . Oder auf Schiphol scheinen sie aus medizinischer Sicht abgeneigt zu sein, Flugzeugen überhaupt das Überqueren von Start- und Landebahnen zu gestatten, sodass Sie normalerweise eine lange, verschlungene Route um ein paar Rollwege erhalten, anstatt die Start- und Landebahn zu überqueren.

Die meisten anderen Flughäfen liegen irgendwo dazwischen, wo Sie oft die Freigabe erhalten, eine Landebahn zu überqueren, aber beispielsweise eine andere kurz halten, anstatt eine vollständige Freigabe zum Gate zu erhalten. Aber an einem anderen Tag, an dem ein ankommendes Flugzeug näher als gewöhnlich ist, wird Ihnen immer noch gesagt, dass Sie kurz bleiben sollen.

Leider gibt es wirklich keine bessere Antwort als "Es kommt darauf an" - aber die meisten ATCs gehen auf Nummer sicher (da das buchstäblich ihre Aufgabe ist) und erteilen nur eine Freigabe zum Überqueren der Landebahn, wenn Sie bereits kurz vor der Landebahn stehen. Das kostet sie oder Sie wirklich nicht mehr Zeit/Mühe, daher ist es die sicherste Option und daher die gebräuchlichste an etwas anderem als an ruhigen Flughäfen oder an Orten, an denen Sie aufgrund des Betriebsverfahrens eine Freigabe zum Überqueren eines Nicht-Eintritts erhalten - Landebahn benutzen