Wie wird die Last von einer Stütze auf die Flugzeugzelle übertragen?

Ich habe mir gerade dieses Video angesehen...

Restaurierung und Inbetriebnahme eines Wright 1820 Cyclone

... und es brachte mich zum Nachdenken: Ein Propeller schiebt Luft zurück, und dies erzeugt eine Vorwärtskraft auf den Propeller. Die Stütze ist an einer Welle befestigt, und die Stütze zieht an der Welle. Sowohl die Welle als auch die Stütze drehen sich.

Die Flugzeugzelle hingegen ist (relativ) stationär. Die Flugzeugzelle hängt jedoch von der rotierenden Stütze ab, um sie in die gewünschte Vertrauensrichtung zu ziehen.

Das bedeutet, dass es irgendwo zwischen der rotierenden Welle und dem Rest des Triebwerks eine Schnittstelle gibt, und diese Schnittstelle überträgt den gesamten Schub der Propellerwelle auf das Triebwerk, und das Triebwerk wiederum überträgt diese Kraft auf die Flugzeugzelle.

Das klingt für mich nach der Mutter aller Lager! Wie sieht so ein Lager aus?! Oder gibt es ein anderes mechanisches Prinzip/Gerät im Spiel?

Ihr Auto hat ebenso beeindruckende Axiallager. Was glauben Sie, wie dreht sich das Auto, wenn Sie um eine scharfe Kurve fahren?

Antworten (1)

Die Triebwerksaufhängung ist ein wichtiges Bauteil, das den Propellerschub auf die Flugzeugzelle überträgt. Es ist auf diesem Foto eines schnellen und leistungsstarken Flugzeugs, einer Bf109, deutlich zu sehen. Natürlich übertragen Lager Schubkräfte zwischen rotierenden und statischen Teilen. Das ist allen motorbetriebenen Fahrzeugen, Schiffen, Autos, Flugzeugen gemeinsam... Die Hauptschublast, im Bild des Turbofans, wird von den Kegelrollenlagern aufgenommen.

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Außerdem wäre es schön, die Motorhalterung und die Lagerpositionen hervorzuheben - nicht jeder ist mit dem vertraut, was sich unter der Motorhaube befindet, um es sofort zu erkennen ...
@FreeMan Nun, die Motorhalterung kann sogar ich hier sehen; es ist der hellgraugrüne Rahmen, der den großen schwarzen Motorblock "umarmt". Aber was ich mich gefragt habe (ich habe den Beitrag zur Verdeutlichung bearbeitet), ist, wie die Stütze Vertrauen auf die stationären Teile des Motors überträgt.
Die Kegelrollenlager, wie oben schon beantwortet. Die Welle zieht am inneren Lagergehäuse nach vorne, die Rollen übertragen den Zug auf das äußere Lagergehäuse, das das Triebwerk/die Flugzeugzelle nach vorne drückt. Die Rollen lassen die beiden Teile sich unabhängig voneinander bewegen. Mehr zu den Lagern hier en.wikipedia.org/wiki/Tapered_roller_bearing
Autos unterscheiden sich von Flugzeugen und Schiffen und brauchen nicht (so viel) Verjüngung in den Lagern - in jeder Phase von der Kurbelwelle bis zum Straßenkontakt ist es reines Drehmoment. Propellergetriebene Maschinen benötigen jedoch dieses Axiallager, um den Axialschub entlang der Welle zu übertragen.
@TobySpeight - Wenn ein Auto um eine Ecke biegt, wirken große Seitenkräfte auf die Räder (entlang der Achse), die irgendwie auf das Fahrgestell übertragen werden müssen.
Guter Punkt @Rainer
Wie wird die Last von einer Stütze auf die Flugzeugzelle übertragen?
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