Wie wirken sich Wirbelschleppen auf Fallschirmspringer aus?

Qualifikation: Ich bin Fallschirmspringermeister und habe 10 Jahre Sportfallschirmspringen unterrichtet.

Die Hintertür einer 747 befindet sich eigentlich in einer ziemlich guten Position - das Heck befindet sich über der Tür und der Rumpf wird an dieser Stelle schmaler, sodass es kein vollständiger Seitenausgang ist.

Ein Freifallspringer fällt in weniger als einer Sekunde aus dem Kielwasser des Flugzeugs, das ist also kein wirkliches Problem. Wenn wir einen theoretischen Worst-Case auswählen, bei dem ein Springer direkt durch einen riesigen Wirbel geht, könnte er umgedreht werden. Denken Sie daran, dass ein Mensch keine großen Oberflächen wie Flügel hat, mit denen er interagieren kann. Jeder Springer, der sich davon nicht erholen kann, wird sowieso keine Freifallsprünge machen. Im Ernst, das ist in der Stabilitätslektion von Sprung Nr. 1, und wenn Sie es nicht nach Sprung Nr. 6 sortiert haben, wird Sie jede seriöse Schule nach Hause schicken.

Die Ausstiegsgeschwindigkeit ist eine Überlegung - Sportausrüstung ist für < 200 km / h gedacht. Wenn wir mit einer Reisegeschwindigkeit von 747 losfahren, würde ich alles festziehen ¹ , etwas Klebeband um die Tragegurtabdeckungen wickeln ² und den Griff des Hilfsschirms vollständig in die Tasche stecken. Eventuell auch die Schließklappenabdeckung nach unten heften. Ja Leute, es wird sich immer noch öffnen, wenn Sie es an die richtige Klappe nähen. Wenn sich das Flugzeug mit Landeklappen und ausgefahrenem Fahrwerk in Anfluggeschwindigkeit befindet, ist alles in Ordnung - nicht viel anders als bei einer King Air.

Also zum Schluss, ja, Sie können aus einer 747 springen. Mieten Sie eine und Sie haben jeden Jumper im Staat, der für Tickets Schlange steht.

Um auf den Kommentar des Lotsenschirms zu antworten, der über das Heck geht, das ist bei uns auch passiert (und mir einmal, aber meiner ging unter das Heck). Es hat nichts mit Turbulenzen zu tun - der Hilfsschirm wurde größtenteils aus dem Beutel gezogen, höchstwahrscheinlich hat er sich an etwas verfangen, und die Luft hat ihn von dort aufgenommen. Unser Typ hat tatsächlich den Schwanz getroffen. Er hatte hässliche Prellungen und musste ein paar Leinen wechseln, der Pilot brauchte neue Unterwäsche und die Cessna brauchte einen Haufen Nieten und Blecharbeiten. Als es mir passierte, hatte ich einen überraschenden Einsatz auf 9.500 Fuß und eine längere Fahrt als gewöhnlich.

¹ bis zu dem Punkt, an dem Sie meine Werkzeuge benötigen, um es zu schließen.
² bricht es nach dem Öffnen ab und ist sonst nicht mehr als ärgerlich

Fallschirmjäger werden manchmal ohne Probleme von großen Frachtflugzeugen durch die Hintertür (oder Seitentür) abgesetzt. (direkt im Kielwasser Turbulenzen)

Wenn Sie jedoch Ihren Fallschirm öffnen, sind Sie bereits weit entfernt von jeglichen Turbulenzen, die durch das große Flugzeug verursacht werden.

Nachlaufturbulenzen werden von einem Flugzeug verursacht, wenn es sich durch die Luft bewegt, sodass die Turbulenzen in der Spur des Flugzeugs sind. Ein Fallschirmspringer wird nicht hinter dem Flugzeug sein, nachdem er aus einem Jumbo-Jet gesprungen ist, da es nur Türen an der Seite gibt. Angenommen, das Flugzeug hat eine hintere Rampe wie eine 727, der Fallschirmspringer wird sehr schnell unter das Niveau einer Wirbelschleppe fallen.

Das heißt aber nicht, dass der Sprung aus einem Jumbo-Jet alles andere als gefährlich wäre, der Windschatten würde jeden Versuch töricht machen.

Fazit ist, dass es sehr wenig Auswirkungen auf den Fallschirmspringer/Fallschirmspringer gibt.

Der Fall, in dem es die größte Sorge geben würde, wäre der Fall eines statischen Liniensprungs (den wir selten zivil lehren), bei dem der Pilotschirm des Springers beim Verlassen des Flugzeugs eingesetzt wird. Wie Sie jedoch unten sehen können, zieht Sie die Schwerkraft schneller nach unten als Sie zurückgezogen werden, sodass Sie sich im Wesentlichen außerhalb des Turbulenzkegels befinden.

Bei nicht statischen Leitungssprüngen ist der Vorgang nur schneller (wegen weniger Luftwiderstand).

Außerdem befindet sich ein Flugzeug oft in einem leichten Steigflug und in der Nähe einer Stallgeschwindigkeit (dies ist jedoch hauptsächlich aus Sicherheitsgründen und nicht aus Gründen der Turbulenz).