Wie würde sich das Straßennetz verändern, nachdem alle Autos autonom fahren?

Derzeit gibt es bei fahrenden Personen eine maximale Kapazität von etwa 1800 Fahrzeugen pro Stunde und Spur (bei Einhaltung der 2-Sekunden-Regel ).

Für den Anhalteweg gilt folgende Formel:

$t_{p-r}$ist die Reaktionszeit (Zeit von etwas, das vor Ihnen passiert, bis Sie den Fuß auf die Bremse treten), normalerweise mit etwa 1,5 s angenommen; beim automatischen Fahren kann dies nahezu aufgehoben werden. Dies würde zu einer deutlich dichteren Straßennutzung führen.

Wie mit Kreuzungen umgegangen wird, hängt davon ab, wie Autos kommunizieren können. Wenn jede Kreuzung einen Computer hat, in den sich das Auto "einloggen" muss, kann es antworten, indem es dem Auto sagt, es soll etwas langsamer werden, damit es sich sauber in die Lücke im anderen Strom einfügen kann. Dies würde Kreisverkehre viel effizienter machen, als sie es jetzt sind.

Sie würden sich möglicherweise je nach Verkehrsaufkommen neu konfigurieren, eine einfache nachgiebige Konfiguration bei geringem Verkehr, (Turbo-)Kreisverkehr bei zunehmendem Verkehr bis hin zu Volllast an der Ampel. Diese Ampel kann effizienter sein als das heutige System, da alle Autos, die im grünen Bereich abfahren sollen, gleichzeitig und mit der gleichen Geschwindigkeit beschleunigen können.

Was das Routing betrifft, sollte jedes Auto, anstatt immer den optimalen Pfad zu wählen, stattdessen eine gewichtete zufällige Auswahl möglicher Pfade verwenden. Die besten Pfade haben das größte Gewicht, aber auch weniger optimale Pfade sind möglich. Die Gewichte können aus Reisezeitdaten zusammengestellt werden. Geplanter Bau würde dann künstlich bestraft, Unfälle und Pannen ebenso. Dies führt dazu, dass sich der Datenverkehr selbst über das Netzwerk verteilt.

Auch hier kann es zu einer Neukonfiguration des Netzes kommen, indem eine Straße in eine Einbahnstraße verwandelt wird, um beispielsweise abends die Lautstärke aus der Stadt zu bekommen.

• Straßen würden wahrscheinlich so billig wie möglich eine Art eingebettete Spur- und Navigationsmarkierungen für kurze Distanzen haben. Vielleicht so etwas wie Reflektoren mit QR-Codes.
• Die Steuerung würde größtenteils in den Autos selbst verteilt, wobei die Genehmigung der Gesamtstrecke über einen zentralen Koordinator, aber ein Peer-to-Peer-Netzwerk zur Koordinierung mit benachbarten Autos läuft.
• Mehr Fernverkehr würde über oberirdische Straßen geleitet.
• Die Anforderungen an das Fahralter / den Führerschein würden reduziert oder eliminiert.
• Die Leute hätten schwache Navigationsfähigkeiten / würden sich leicht verirren.
• Die Menschen würden längere Arbeitswege tolerieren, weil sie unterwegs schlafen, essen, sich rasieren und vielleicht sogar duschen könnten.
• Der kleinste mechanische Defekt würde nicht toleriert. Eine Motorkontrollleuchte würde zu einer sofortigen Weiterleitung zum nächsten Mechaniker führen.
• Die Lieferungen würden vollautomatisch und daher schneller erfolgen, sodass Sie möglicherweise sogar Lebensmittel online einkaufen könnten.
• Autos würden tendenziell kleiner sein, weil es für Familien einfacher ist, in getrennten Autos zusammen zu reisen.
• Sie bräuchten keine Behindertenparkplätze, weil alle vor der Tür abgesetzt und abgeholt würden.
• Ärmere Menschen können sich ein Fahrzeug mit Großfamilien teilen, auch wenn sie nicht in der Nähe wohnen.
• Die Menschen würden ohne Flugreisen mehr Urlaub im Ausland machen.
• Politiker würden nicht widerstehen können, sich die Technologie für ihre eigenen Zwecke anzueignen, um:
  • Verfolgen Sie die Bewegungen von Personen
  • Haftbefehl erwirken
  • Quoten auferlegen
  • Verringern Sie Staus, indem Sie eine Staffelung der Fahrt erzwingen
  • Steuer nach Verbrauch
  • Sonderinteressen bevorzugte Reisezeiten gewähren

Ich möchte hier nicht der Neinsager sein, aber wahrscheinlich lautet die Antwort "nichts viel" - und hier ist der Grund:

1. Ampeln würden wahrscheinlich sowohl auf der Straße als auch in der Kabine existieren. Den Grund für eine Verspätung zu kennen, ist sowohl für die Fahrer als auch für die Menschen um sie herum wichtig. Während Fahrer und sogar Passagiere in der Kabine ausreichen können, müssen Fußgänger dennoch auf Verkehrsflusssignale achten. Sie können kleiner oder unauffälliger sein, aber dennoch notwendig.

2. Die Geschwindigkeitsbegrenzungen würden sich wahrscheinlich je nach Tageszeit und aktuellen Verkehrsbedingungen ändern. Vielleicht nicht so viel wie angenommen, denn wenn Ihr Fahrzeug die mechanischen Fähigkeiten der Fahrzeuge in der Umgebung nicht kennt (z. B. den Zustand der Reparatur), muss es weniger genau folgen als ein Mensch, der dieses Wissen nicht hat - oder sich ihres Mangels an Wissen bewusst sein. Autos in schlechtem Zustand können möglicherweise ihren beeinträchtigten Status melden, der den Verkehrsfluss heute nicht behindert. Dem Fahrer von heute bleibt es überlassen, die Sicherheit seines Fahrzeugs – und anderer Fahrzeuge – ohne große Messungen zu beurteilen. Welche Haftung besteht außerdem, wenn Ihr Auto beschädigte Geräte an andere Fahrzeuge und Behörden weitergibt? Es ist unwahrscheinlich, dass dies in absehbarer Zeit von der Mehrheit der Fahrer übernommen wird.

3. Je nach Verkehrsaufkommen und Mautgebühren können mehr Straßen und Fahrspuren „umfunktioniert“ werden. Mehr Straßen könnten Teilzeitmaut haben. Wirklich, das klingt nur nach einer Möglichkeit, mehr Steuern zu erheben, aber die Straßen werden aufgrund der eingebetteten Technologie teurer. Erscheint es auch angemessen, dass einige Fahrspuren, die schneller fahren, den "Reichen" zur Verfügung stehen, die sich die Mautgebühren leisten können. Wieder sehr langsam zu akzeptieren, wenn überhaupt ...

4. Es muss eine Technologie zur lokalen Verkehrsoptimierung entwickelt werden, die auf den aktuellen Fahrzeugstandorten, Geschwindigkeiten und Fähigkeiten basiert. Der Standort und die Wartung dieser Systeme werden wahrscheinlich jegliche Einsparungen durch reduzierte Kosten für visuelle Signale (z. B. Verkehrssignale und Schilder), Straßeninstandhaltung oder Schäden an öffentlichem Eigentum verhindern. Aber im Laufe der Zeit wird ihr Wert wahrscheinlich in weniger Unfällen und Sicherheit liegen. Ähnlich wie die heutige Verkehrsampel eine Verbesserung gegenüber den Verkehrspolizisten war, auch wenn sie nicht offensichtlich sparsam waren und es nicht klar war, ob die allgemeine Bevölkerung "einer Ampel gehorchen würde".

5. Eine globale Optimierung ist für eine sehr lange Zeit unglaublich unwahrscheinlich. Es dringt in die Privatsphäre ein - Fahrzeuge und Regierungsbehörden wissen, wohin Sie fahren möchten , und teilen dies dann mit. Strafverfolgungsbehörden, Richter, Versicherungsunternehmen, Verkehrsplaner und andere Fahrer haben selten Zugriff auf diese Informationen (fragen sie überhaupt nach GPS-Routendaten?). Absicht kommunizierenunterscheidet sich völlig von der Statusübermittlung. Aber ohne explizite Absicht müsste ein Großteil der derzeitigen Infrastruktur bestehen bleiben (nur minimale Reduzierung der Fahrspuren und der Straßeninstandhaltung). Lokale Optimierung ist für Einbahnstraßen und einige Kreuzungen möglich, aber eine "höhere Macht" kann Sie nicht umleiten, wenn sie nur weiß, dass Sie darauf warten, vorwärts zu fahren, oder versuchen, abzubiegen, aber sonst nichts. Das ist immer noch lokale Optimierung. Diese Situation führt auch zu langwierigen Gerichtsverfahren über Privatsphäre, Rechte und öffentlichen Schutz.

6. Wohngebiete werden wahrscheinlich versuchen, Gesetze zu erlassen, um den „nicht-lokalen“ Verkehr zu reduzieren oder zu eliminieren. Während "Abkürzungen" und "Verkehrsroutenoptimierung" gut klingen, werden Menschen, die an ruhigen Straßen leben, wo der Verkehr häufig umgeleitet werden kann, die Änderung sicherlich nicht zu schätzen wissen. Auch hier beruhen viele „Gewinne“ in automatisierten Systemen auf Annahmen, und „weniger Verkehrsstaus durch die Nutzung von Alternativrouten“ bedeutet nicht, dass Alternativrouten plötzlich zustande kommen oder gar besser geplant werden können als heute. Doch bestehende, nicht staubelastete Anliegerstraßen könnten plötzlich zum häufigen Angriffsziel für automatisierte Verkehrswegealternativen werden. Die Anwohner dieser Straßen werden sich wahrscheinlich wehren, wie sie es heute mit geplanten Änderungen der Verkehrsmuster tun.

7. Während es schön ist, sich Zeiteinsparungen für Menschen vorzustellen, die nicht fahren müssen und diese Zeit dann auf andere Weise „nutzen“ können, ist es wahrscheinlich nicht so vorteilhaft wie gedacht. Erstens werden die Kosten der Technologie eine Last sein, die ein Verbraucher tragen muss. Zweitens wird das automatisierte Fahren ebenso wie die Haushaltsgeräte des frühen 20. Jahrhunderts, die „die Hausarbeit erleichterten“, was zu erhöhten Erwartungen an die Sauberkeit führte, wahrscheinlich zu längeren Arbeitswegen und zu keiner Verlängerung der gesamten Freizeit führen. Obwohl es möglich ist, die Zeit in der Kabine als „Freizeit“ zu betrachten, bedeutet dies größere Autos, weniger Energieeffizienz, mehr Ausrüstung, höhere Betriebskosten usw.

8. Zu guter Letzt, genauso wie das Internet den stationären Einkauf an Orten wie Lebensmittelgeschäften usw. nicht beendet hat, wird das automatisierte Fahren „Besorgungen“ nicht reduzieren oder eliminieren – in der Tat, weil es einfacher durchzuführen sein wird (weniger Arbeit für einen Menschen ) wird es wahrscheinlich häufiger vorkommen. Die Menschen können leichter zu und von Geschäften gelangen. Und es wäre weniger belastend für ein heimwärts gebundenes Haushaltsmitglied, "im Laden vorbeizuschauen" als je zuvor. Es ist also wahrscheinlich, dass eine Person, die von der Last der Navigation und des Fahrens befreit ist, wahrscheinlich mehr an physischen Orten einkauft, nicht weniger, möglicherweise mehr Straßen, erhöhte Verkehrsstaus, höheren Energieverbrauch usw. benötigt.

Mir ist klar, dass die meisten Antworten hier über Effizienz und Verbesserungen sprechen. Ich glaube, dass automatisiertes Fahren vor allem zu Sicherheitsverbesserungen führen wird. Es ist unwahrscheinlich, dass sich für eine sehr lange Zeit viel anderes verbessert, es sei denn, diese Sicherheitsverbesserungen sind wertvoller als Freiheit und Privatsphäre. Umgekehrt kann die Verbesserung der Sicherheit wichtiger sein als die „Freiheit“ zu Schaden oder die „Privatsphäre“ von Kriminellen. Es wäre so oder so eine ganz andere Zukunft.

Sehr wenig bis gar nichts in den ersten Jahren , ist meine beste Vermutung, denn so werden die selbstfahrenden Autos jetzt im heutigen System gefahren und es ist sehr teuer, das Straßensystem aufgrund neuer Technologien anzupassen. Ein gutes Beispiel dafür ist der Grund, warum es in den USA keine superschnellen Züge gibt. Weil die Aktualisierung des heutigen Systems teuer ist.

Ich tendiere in den nächsten Jahren zu "Shared Ownership" . Sagen wir, 20 Jahre nachdem jedes einzelne Auto selbst gefahren ist, wird das System des Besitzens eines eigenen Autos immer mehr obsolet, weil Carsharing wirklich einfach sein wird. Und ich kann mir vorstellen, dass es Firmen geben wird, die einen Pool von Autos gegen Gebühr anbieten.

Stellen Sie sich einfach einen "Taxi"-Service vor, der Sie zu jeder Zeit überall hinbringt und einen angemessen geringen Geldbetrag kostet

Und dann - Übergang zum automatisierten öffentlichen System, wenn jedes Auto automatisiert ist, stellen Sie sich Uber vor - ein ähnliches System, bei dem Sie Ihr Auto "mieten", während Sie zur Arbeit fahren, und mit einem Bonus Sie immer noch pünktlich zur Arbeit fahren können

Ich bin hin- und hergerissen zwischen Autokommunikation Ob automatisierte Autos in der Lage sein sollten, mit anderen zu kommunizieren, ist mir ein großes Rätsel. Ja, ich verwende Waze , um meine beste Heimroute zu berechnen, und die Navigation funktioniert dank der Community hervorragend, aber auch die Kommunikation von Maschine zu Maschine ist hackbar und kann inkompatibel gemacht werden

Es wird wahrscheinlich nicht lange dauern, bis der private Autobesitz selten wird und entweder Taxidienste häufiger werden oder Sie Fahrzeuge mit Freunden oder sogar in der Nachbarschaft teilen.

Sobald Sie ein selbstfahrendes Fahrzeug haben, wird es weniger Gründe dafür geben, dass es nur irgendwo herumsteht, wenn es funktionieren kann. Es gibt einen Mann und eine Frau, die ein solarbetriebenes Straßensystem entwickelt haben, und es macht mehrere Dinge, es wandelt Sonnenlicht in Elektrizität um, es ist eine sehr anständige Fahrfläche und viele andere Dinge. Einschließlich LED-Leuchten, die verwendet werden können, um Straßenmarkierungen anzubringen (dh während der Hauptverkehrszeiten die Spurrichtung zu wechseln), Warnungen zu geben und möglicherweise mit einem intelligenten Auto zu sprechen.

Die Kombination dieser Technologie mit selbstfahrenden Autos wird wirklich revolutionär sein. An diesem Punkt könnten Elektroautos tatsächlich während der Fahrt auf der Straße aufgeladen werden oder zumindest Ladestationen entlang des Weges verstreut haben. Es würde helfen, den CO2-Fußabdruck zu reduzieren, und die Schätzung war, dass, wenn alle Fahrflächen in einer Stadt zu einer kleinen Stadt würden, es genug Energie liefern würde, um die Stadt größtenteils vom Netz zu nehmen, total grün.

Sie würden für die meisten Menschen auch keine großen Fahrzeuge benötigen, denn wenn Sie einen Fernseher kaufen, kann er vom Geschäft in einem selbstfahrenden Lieferwagen geliefert werden, es würde jedoch eine andere Sicherheit geben, damit die richtige Person die Lieferung erhält.

Staus werden nicht beseitigt, sie können sogar zunehmen. Mit selbstfahrenden Autos können bestehende Straßen theoretisch viel besser genutzt werden (siehe zum Beispiel die Antwort von Ratchet Freak).

Allerdings steigt derzeit die Bevölkerung, und der Wunsch, für die Infrastruktur auszugeben, steigt nicht. Unter der Annahme, dass sich diese Trends fortsetzen, werden Sie weniger Staus sehen, wenn selbstfahrende Autos eingeführt werden. Das wird die Leute glücklich machen, aber es wird nicht von Dauer sein. Das Bevölkerungswachstum wird die Gewinne aufzehren, und wenn wir nicht anfangen, mehr für die Straßen auszugeben, werden die Staus wieder zunehmen.

Ich würde sogar vermuten, dass, solange die Staumenge langsam ansteigt, sie über das aktuelle Niveau steigen darf, weil es viel produktivere Zeit ist:

• ein Essen zu sich nehmen
• putz dir die Zähne
• fernsehen (oder für lange Fahrten einen Film)
• Wenn Sie ein Wohnmobil besitzen (kleine Wohnmobile könnten beliebter werden):
  • schlafen
  • Duschen
  • sich anziehen
• Wissensarbeiter könnten einen Teil ihrer Arbeit während des Pendelns erledigen (was glauben Sie, was Apple/Google/andere Mitarbeiter jetzt in den Bussen tun?)

Ich bin mir auch nicht 100% sicher, wie viel Staus kurzfristig reduziert werden, da viele Dinge dazu führen können, dass mehr Kilometer gefahren werden müssen:

• Die Menschen sind möglicherweise bereit, für niedrigere Wohnkosten sogar noch längere Pendelzeiten in Kauf zu nehmen
• Wenn Autos selbst fahren, gibt es weniger Gründe für junge Menschen, keinen Zugang zu ihnen zu haben (oder mehr außerschulische Aktivitäten zu haben, als ihre Familien sie derzeit fahren können).
• ältere Menschen, die nicht mehr sicher fahren können, können diese Art von Mobilität wiedererlangen, und ich gehe davon aus, dass viele von ihnen dies tun werden
• Menschen mit Behinderungen (Blinde oder auch nur Menschen mit schlechter Nachtsicht, Menschen mit eingeschränkter motorischer Kontrolle und viele mehr)
• Hundelieferung für Spaziergänge in der Mittagspause, warum sollten Sie mit Ihrem Hund einen seltsamen Spaziergang machen, wenn Sie ein wenig leichte Bewegung bekommen könnten? Sie brauchen nur eine Hundetür mit Zeitschaltuhr und eine Garage (nein, ich bezweifle, dass das eine große Anzahl von Kilometern sein wird, aber ich denke, das ist so etwas im "Langschwanz" von "niemand macht das jetzt, aber a wenige Leute werden es in Zukunft tun")
• Parkplätze können weit von Gebäuden entfernt sein (wenn Sie in SF leben, kostet es möglicherweise weniger, Ihr Auto über Nacht in einer anderen Stadt zu parken und Sie abzuholen, das bringt viele Straßenkilometer mit sich!)
• Carsharing innerhalb einer Familie kann dazu führen, dass das Auto jemanden zur Arbeit bringt, nach Hause fährt und andere Familienmitglieder zur Arbeit (oder zu sozialen Aktivitäten) bringt
• Wenn sich die meisten Menschen vom Einzelbesitz von Autos entfernen und anfangen, Zeit von einer Fahrzeugflotte zu mieten, werden sie Zeit damit verbringen, vom letzten Abgabeort zum nächsten Abholort zu fahren
• Die Kosten für "Lieferung am selben Tag" werden stark sinken, und es werden möglicherweise nicht alle Einkäufe verdrängt, für die Sie sowieso in ein Geschäft gefahren wären (andererseits, wenn es "am selben Tag" ist, könnten nicht "ASAP"-Einkäufe kombiniert werden mehrere Geschäfte für mehrere Personen, also könnte es dafür vielleicht weniger Verkehr geben)

Einige andere Dinge könnten meiner Meinung nach interessant sein, wenn die Staus bei allen selbstfahrenden Autos wieder schlimmer werden, können Sie viel mehr Abstufungen von Fahrspurbegrenzungen haben. Anstatt nur Fahrspuren zu „sammeln“, die zu bestimmten Zeiten auch schadstoffarme/emissionsfreie Fahrzeuge zulassen, könnten Sie mit steigenden Raten enden, bei denen Sie bei zunehmender Straßenüberlastung nur einige Straßen/Fahrspuren/Routen benutzen können, wenn Sie bereit sind, mehr zu zahlen. (und in einer utopischen psudo-bibliothekarischen Zukunft würde dieses Geld ausreichen, um Fahrspuren oder Straßen hinzuzufügen, um Staus zu reduzieren, aber ich denke, in der realen Welt wird das eine zusätzliche Steuer sein, von der nur ein Teil auf die Straßen fließt und kontraproduktiv sein kann lokale Bewegungen, NICHTS zu tun, um Staus zu beheben, weil sie so Schulen, Polizei und die Wiederwahlkampagne des Gouverneurs finanzieren!)

Einsatzfahrzeuge werden derzeit durch Staus stark behindert. Die Sirenen sind nur so weit zu hören, und während die meisten Menschen versuchen, das Richtige zu tun, denken einige vielleicht, dass es das Richtige ist, die Fahrspuren zu verlassen, damit die Bullen/Feuerwehr/Ambo sie benutzen können, andere denken vielleicht, dass sie es tun müssen sich von den "Abbruchspuren" fernhalten, damit die Bullen / Feuer / Ambo sie benutzen können. Einige könnten sich entscheiden, eines dieser Dinge zu tun, "in ein oder zwei Sekunden, nachdem ich die Lücke ausgenutzt habe!". Mit selbstfahrenden Fahrzeugen erhalten Sie ein einheitliches Verhalten, und der Verkehr kann bei Bedarf entlang einer gesamten Route gewarnt werden. Das könnte viele Leben retten.

Die meisten Verkehrsunfälle werden durch schlechtes Fahren oder medizinische Probleme des Fahrers verursacht. Sie werden weggehen. Fahrzeugausfälle führen immer noch zu Unfällen. Sie könnten weniger verursachen (selbstfahrende Autos könnten sich weigern zu fahren, wenn sie nicht ordnungsgemäß gewartet wurden, und selbst wenn dies nicht der Fall ist, ist es viel einfacher, einen Wartungsplan einzuhalten, wenn das Auto Sie zur Arbeit bringt, und nimmt sich selbst zum Service und holt Sie wie gewohnt nach der Arbeit wieder ab, ohne zu warten, bis Sie Zeit dafür finden). Sie können mehr verursachen (Sensoren fügen mehr Fehlerpunkte hinzu). Sie könnten weniger verursachen (wenn sie so programmiert sind, dass sie mit einem mechanischen Fehler fertig werden, und richtig getestet werden, vergisst ein selbstfahrendes Auto nicht, wie man mit korrigierbaren Fehlern wie platten Reifen umgeht,

Unfälle verursachen mehr Unfälle (Menschen, die einen Unfall anstarren, achten nicht so sehr auf das Fahren, wie sie sollten). Beim Selbstfahren passiert das nicht.

• Die Menschen haben keine Ahnung mehr, wo sich etwas befindet , und würden ihre Stadt auf einer Karte nicht wiedererkennen.
• Die Leute werden versuchen, Sie dazu zu bringen, auf etwas zu klicken, um Ihr Ziel zu ändern, und Sie an einem unangenehmen Ort abzusetzen.
• Ihre „Freizeit“ wird mit gezielter Werbung bombardiert, möglicherweise mit Anreizen wie Maut-/Kraftstofferstattung, stattdessen ihr Geschäft auszuprobieren.
• Heute planen die Leute weniger und schauen nach der Abfahrt die Route nach. Setzen Sie diesen Trend fort und die Leute werden keine klare Vorstellung davon haben, wohin sie wollen, bis sie unterwegs sind und auf der Karte nach der richtigen Art von Einrichtung suchen. Mit Werbung.
• Hunde werden das Auto alleine nehmen, sobald sie lernen, dass sie es können. Sie werden Spaß machen, anstatt zu Fuß zu gehen, oder Sie bei der Arbeit besuchen, Minuten nachdem Sie eingestiegen sind.
• Autos werden weniger eigennützig sein und eher Zügen und Aufzügen ähneln: Rufen Sie nach einer Fahrt, sagen Sie ihm, wohin er fahren soll. Sie können kleine Kabinen für den persönlichen Transit, Limousinenbusse für Gruppen und Frachtabfertiger jeder Größe haben. Sie können einen einfachen 2-Sitzer nutzen oder für längere Reisen für Luxus- oder Mini-Wohnmobile extra bezahlen.
• oder modularer: Die geräumigen Sitze plus Kabine werden sich bei Bedarf mit lokal beschafften Erweiterungsmodulen für Mahlzeiten, Schlafen, Unterhaltung usw. treffen und andocken. Das Auto wird wachsen und wieder schrumpfen, was den Transport über lange Strecken reduziert und Vielseitigkeit bietet.
• Partybusse und rekonfigurierte Sozialzüge werden eine weitere Möglichkeit zum Anlegen für eine Reise bieten und selbst zum Ziel für Teenager (und Hunde) werden.
• Die Menschen werden aufhören, so viel zu pendeln oder persönlich einzukaufen, und die Nutzung des Autos reduzieren. Sie werden Ideen wie oben verwenden, um es unterhaltsam und interessant zu machen, dort herauszukommen, genau wie Kinos heute hart arbeiten müssen, um Geschäfte anzuziehen, da Heimkinos schöner sind als „einfache“ Kinos.
• Oberflächenfahrzeuge, die Straßen nutzen, werden sich mit Schienen, Containern, fliegenden Drohnen und anderen Transportmitteln zu einem nahtlosen Ganzen verbinden. Sie können ein Paket adressieren und es nach draußen werfen, und es gelangt irgendwie an sein Ziel. Dasselbe gilt für Menschen: Wenn Sie ein Ziel eingeben, das tausend Meilen entfernt ist, verwendet das System lokale Nachbarschaftsstraßen, Autobahnen, Autobahnen mit Landzügen, packt die Autos in Container und lädt Lokomotiven, wie es passt.

Das Straßennetz selbst würde wahrscheinlich intelligent werden. Ich kann mir ein Echtzeit-Verkehrsflussmanagement vorstellen, bei dem die Autos jederzeit die schnellste Route kennen. Stoppschilder und Ampeln wären obsolet, wenn alle Fahrzeuge selbstfahrend wären. Die Geschwindigkeitsbegrenzungen würden auf Autobahnen mit kontrollierter Zufahrt auf etwa 160 km/h angehoben und in Städten auf etwa 20 km/h gesenkt. Autobahnen würden hauptsächlich Straßenzüge von Gütern und Bussen sein. Ich würde viel weniger Mittelstreifen erwarten, und Straßen mit drei statt zwei Fahrspuren sind die Norm. Inbound/Rush-Hour-Richtung mit Express- und Bummel-/Haltefahrspuren und die andere Richtung mit nur einer. Die Vorteile von mehr Fahrspuren wären die gleichen.

Der tatsächliche Verlauf der Straßen würde ungefähr gleich bleiben, neue Straßen würden auf die gleiche Weise gebaut: der Weg des geringsten Widerstands.

Dies setzt voraus, dass die Fahrzeughersteller bereit oder gezwungen sind, miteinander zu kooperieren. Wenn sie es nicht sind, wird sich nichts ändern.

Wenn Sie ein perfektes Routing und ein besseres Verkehrsmanagement hätten, könnten Sie am Ende wahrscheinlich ein System erhalten, bei dem die Anzahl der mittelgroßen Straßen geringer ist als heute.

Angenommen, jedes Haus benötigt einen Straßenzugang, brauchen Sie immer noch die winzigen Straßen der Nachbarschaft. Und für Langstrecken mit hohem Verkehrsaufkommen benötigen Sie Superhighways. Aber mit einem besseren Management könnten alle Straßen ohne Staus mehr Autos aufnehmen, und das Zusammenführen könnte theoretisch ohne zusätzliche Staus bewältigt werden.

Der Bedarf an "mittelgroßen Straßen" in verschiedenen Größen ist also der Ort, an dem der Druck kommen könnte. Ich bin mir nicht sicher, ob sich eine schnelle Verschmelzung in eine große schnelle Straße oder kleinere Straßen mit hohen Geschwindigkeiten durchsetzen würden.

In den meisten Systemen: Der Verbrauch wächst, um die Bandbreite zu füllen. Mit anderen Worten, wenn die Leute denken, dass die Straßen nicht verstopft sind, dann werden sie eher irgendwohin gehen. Sie kaufen eher ein Auto für ihr Kind im Teenageralter. Alte Menschen fühlen sich ermächtigt, Orte zu fahren. Und dann sind plötzlich – sogar mit Automatisierung – die Straßen immer noch effektiv verstopft.

Selbst wenn die Straßen selbst automatisiert sind, bedeutet dies nicht, dass am Zielort ausreichend Parkplätze vorhanden sind. Die Immobilienpreise steigen im Laufe der Zeit, sodass der Wert eines Parkplatzes zu groß wird, um ihn nicht anderweitig zu entwickeln.