Bei mir leuchtete eine Motorkontrollleuchte auf, weil ein O2-Sensor langsam reagierte, aber dies wurde tatsächlich durch ein undichtes Flexi-Rohr verursacht, das seit einiger Zeit dort war.
Dieser Fall kann zu einem falschen Luft-Kraftstoff-Verhältnis führen, was den Kraftstoffverbrauch erhöht.
Das Leck ist schon eine Weile da, aber das Licht ging erst viel später an. Wäre der Kraftstoffverbrauch von früher allmählich schlecht geworden oder ändert der Computer das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nur, wenn die Leuchte aufleuchtet? Das Auto fühlte sich für mich nie träge an, bis ich das Licht sah.
Und was wäre, wenn der O2-Sensor das Problem gewesen wäre (nicht das Leck), würde der Kraftstoffverbrauch allmählich schlechter werden oder weiß der Computer nur, wenn das Licht aufleuchtet?
Danke
Wenn Sie sich den Kontext Ihres Beitrags ansehen, fragen Sie wahrscheinlich, ob der Kraftstoffverbrauch allmählich ansteigt, bevor eine Motorkontrollleuchte aufleuchtet.
Dann ist die Antwort darauf ja, es ist möglich. Die US-Regierung hat das Aufleuchten der MIL (Malfunction Indicator Light) vorgeschrieben, wenn die Emissionen den Grenzwert von 1,5 Mal oder 150 % überschreiten. Das ist immer noch ziemlich viel Spielraum für verschiedene Probleme mit der Motorleistung, die langsam auftreten, ohne dass jemals die MIL aufleuchtet.
https://www.law.cornell.edu/cfr/text/40/86.1806-05
Die Tatsache, dass sich Ihr Fahrzeug erst nach dem Einschalten der MIL träge anfühlte, könnte eine Reihe von Möglichkeiten sein, aber ich würde sagen, dass das ECU (Computer) in eine Art FMEM (Failure Mode Effects Management) ging, sobald es erkannte, dass einer der Sensoren war keine verlässliche Informationsquelle mehr.
Der Ölverbrauch ist normalerweise nicht mit dem Luft/Kraftstoff-Gemisch verbunden. Es gibt bekannte Betriebsbedingungen, die einen erhöhten Ölverbrauch verursachen, und die meisten von ihnen sind offensichtlich. Dies sind: starke Beschleunigungen, Überholen mit hoher Geschwindigkeit, das Besteigen steiler Hügel oder Berge, das Ziehen schwerer Lasten oder großer, sperriger Anhänger, die einen erheblichen Windwiderstand bieten. Das Aufrechterhalten des Motorbetriebs über 3.000 U/min erhöht den Ölverbrauch. Es gibt noch einen letzten Faktor: die Ölviskosität selbst. 0W-20 neigt dazu, bei warmem Wetter schneller zu verbrauchen als 10W-30. Viele Benutzer mit Motoren über 100.000 Meilen reduzieren den Ölverbrauch mit 15W-50. Große Lkw sind auf höhere Drehzahlen ausgelegt und verbrauchen tendenziell mehr Öl als Limousinen oder Minivans. Apropos Auspuff-Flexirohr – achten Sie auf Kraftstoffleitungen oder -drähte in der Nähe der Rohranschlüsse.
Steve Matthews