Wird im Kontext der modernen Luftfahrt allgemein angenommen, dass das Wort "Kompressor" eher ein zahnradgetriebenes System als ein abgasgetriebenes System bedeutet?

"Turbosupercharger" war die offizielle Bezeichnung von General Electric für ihr System, wahrscheinlich das erste in Serie hergestellte Turboladersystem, und wurde bei einer Reihe von US-Jägern und Bombern verwendet (das System war sehr empfindlich gegenüber Gegendruck im Turbinenauslass, der ein Abwürgen fördern könnte usw Sie hatten entweder die Turbine wie bei der P-38 freigelegt, oder wenn es einen Abgaskanal gab, war dieser sehr, sehr kurz).

Alles, was die Ansaugladung komprimiert, ist ein Kompressor. Vor dem GE-System wurden sie alle mechanisch angetrieben, und der mechanische Antrieb hatte natürlich Leistungsverluste, die mit dieser Art von Antrieb verbunden waren. GE fügte das Wort Turbo hinzu, um zwischen dem herkömmlichen Kompressor mit Zahnrad- oder Direktantrieb und seinem neuen und neuartigen System zu unterscheiden, das die meisten Energieverluste durch das Verdichten von Luft eliminiert.

Gehen Sie weiter in die Nachkriegszeit und die Übernahme von Systemen in Autos und Leichtflugzeuge, und die Leute ärgern sich darüber, dieses schmerzliche 6-Silben-Wort auf den Hintern sagen zu müssen, und fangen an, den "super" -Teil herauszuschneiden, weil es nicht wirklich ablenkt von der Bedeutung, und da sind Sie bei "Turbolader" für Autos und Flugzeuge.

Derweil bleibt „Kompressor“ wie immer und bleibt mit mechanischen Systemen verbunden, weil die Begriffe, obwohl technisch unvollständig, sich im allgemeinen Sprachgebrauch nicht widersprechen, sondern fortgeführt werden.

Vergessen Sie nicht den Turbonormalizer - einen Turbolader, der nur auf Meeresspiegeldruck lädt. Gesehen in kleinen Flugzeugen.

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