Wie verbreitet sind zahnrad- oder riemengetriebene Kompressoren in modernen Flugzeugen?

Wie verbreitet sind zahnradgetriebene Kompressoren in modernen Flugzeugen mit Kolbenmotor, entweder allein oder in Kombination mit abgasgetriebenen Turboladern? Was sind einige Beispiele für moderne Flugzeuge, die sie verwenden? Ist es eine Technologie, die im Luftfahrtkontext mit den letzten kolbengetriebenen Jägern, Bombern und großen Verkehrsflugzeugen im Wesentlichen ausgestorben ist? So dass die Turboaufladung allein (oder andere Varianten wie Turbonormalisierung) jetzt die bevorzugte Technologie für Flugzeuge mit Kolbenmotor ist? (Neben dem alten Standby von Saugmotoren natürlich.)

Wie wäre es mit Kompressoren mit Riemenantrieb – gibt es sie in Flugzeugen? Wenn ja, welche?

Fühlen Sie sich frei, in Ihrer Antwort selbstgebaute Flugzeuge, Versuchsflugzeuge, Leichtsportflugzeuge und Automobilumbaumotoren in Betracht zu ziehen.

Bearbeiten: Angesichts eines kürzlichen Kommentars füge ich hinzu, dass ich nach Geräten frage, die zumindest teilweise dazu dienen, den Schub und die Leistung zu erhöhen, indem dem Motor Druckluft zugeführt wird, anstatt nur die Kabine unter Druck zu setzen.

Nicht wirklich eine Antwort auf Ihre Frage, aber die meisten Druckkolben verwenden einen zahnrad- oder riemengetriebenen Kompressor, nicht um die Leistung zu erhöhen, sondern um Druck zu erzeugen. Es sollte beachtet werden, dass die meisten dieser Flugzeuge auch einen bodennormalisierten Turbolader für Leistung in der Höhe haben.
Ich würde sagen, es ist zumindest eine Teilantwort, danke! Ich habe diese Möglichkeit nicht einmal in Betracht gezogen, obwohl es im Nachhinein offensichtlich ist.
Sternmotoren wie der P&W R-985 enthalten eine zahnradgetriebene Laufradscheibe, die sich mit einer höheren Drehzahl als der Kurbelwelle dreht und das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Ansaugkrümmer zentrifugal umrührt, sodass jeder Zylinder das gleiche Gemisch wie alle anderen erhält. Durch Erhöhen des Übersetzungsverhältnisses ist es jedoch möglich, zusätzlich zum Gemischverteilungseffekt einen Aufladeeffekt zu erzielen. Bei mindestens einem Beech Staggerwing mit dem R-985-Motor wurde das ursprüngliche Lüfterverhältnis auf 22: 1 erhöht, um die Startleistung bei heißen und hohen Starts zu verbessern. Ich weiß nicht, wie verbreitet dieser Mod war.
@nielsnielsen das ist eine Antwort wert
Ich würde sagen, dass die Aufladung eine viel einfachere Lösung ist als die Turboaufladung. Es hat einen gewissen Nutzen in Autos, da es kein Turboloch gibt und das ist in Flugzeugen nicht der Fall. Die Turboaufladung gewinnt ansonsten verschwendete Abgasenergie zurück, und die Aufladung nutzt nur den Motor, um den Verbrauch zu erhöhen. Die Turboaufladungstechnologie hat sich stark weiterentwickelt, daher macht es keinen Sinn, die Aufladung zu verwenden.
Im Laufe der Jahre, in denen technische Funktionen bei den Reno Air Races besucht und bedient wurden, gab es mindestens einen Teilnehmer der Sportklasse mit einem riemengetriebenen Zentrifugalkompressor. Einer, der wirklich auffiel, war ein Teilnehmer der Sportklasse mit einem von einem Kettensägenmotor angetriebenen Zentrifugalkompressor, der in der „Copilot“-Position montiert war. Es blies durch einen Eiskasten-Ladeluftkühler. Hat aber nie besonders gut geklappt.

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Lycoming bot mechanische Kompressoren in einigen seiner großen 6- und 8-Zylinder-Gegenmotoren wie dem GSO-480 an, aber solche Motoren wurden lange Zeit nicht mehr hergestellt.

Ich würde sagen, dass die einzigen mechanischen Kompressoren, die heute in Motoren zu finden sind, in russischen oder ähnlichen osteuropäischen Sternmotoren wie dem M14P zu finden sind .

Ich wäre ziemlich schockiert, wenn ich von einem Hausbauer höre, der einen mechanischen Kompressor einbaut, aber vielleicht findet jemand ein Beispiel. Auf jeden Fall, wenn Sie es tun wollen, ist es viel einfacher, es mit einem Turbo zu tun. Das Problem, das die Turboaufladung in Autos schwierig macht, das Problem der Leistungsverzögerung, ist bei Flugzeugen kein Problem, daher ist ein Turbo ein Kinderspiel, das vom Selbstbauer an fast jedem Motor durchgeführt werden kann, wenn er es wirklich will . Ein mechanisches Antriebssystem in einen Motor einzubauen, der nicht dafür ausgelegt ist, wäre eine ziemlich entmutigende Aufgabe.

Sternmotoren wie der P&W R-985 enthalten eine gezahnte Laufradscheibe, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch zentrifugal im Krümmer vom Vergaser zu den Einlasskanälen für jeden Zylinder schleudert. Diese Scheibe dreht sich mit höherer Drehzahl als die Kurbelwelle und soll die Mischung ausreichend gut umrühren, so dass jeder Zylinder die gleiche Mischung wie alle anderen ernährt. Durch Änderung des Übersetzungsverhältnisses ist es jedoch möglich, zusätzlich zum Gemischverteilungseffekt einen Aufladeeffekt zu erzielen. Dies wurde in mindestens einem Fall in einem Beech Staggerwing mit dem R-985-Motor durchgeführt, bei dem das ursprüngliche Lüfterverhältnis auf 22: 1 geändert wurde, um die Startleistung bei heißen und hohen Starts zu verbessern. Ich weiß nicht, wie verbreitet diese Praxis war.

Die Reno Air Races, Unlimited Class P51s haben verstärkte Kompressoren. Der maximale Ladedruck beträgt ca. 75 Zoll. Unbegrenzte gehen heutzutage bis zu 150 Zoll oder möglicherweise höher. Viel ADI-Flüssigkeitseinspritzung und flüssiges Mangan im Kraftstoff.
Wie verbreitet sind zahnrad- oder riemengetriebene Kompressoren in modernen Flugzeugen?
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