Wo finde ich meinen Mindestreifendruck?

Als ich meine Reifen für den Winter wechselte, überprüfte ich meinen Reifendruck und er war niedrig (30 psi) im Vergleich zum empfohlenen Druck des Autos (35 psi).

Das machte mich neugierig, was der Mindestreifendruck für meine Reifen ist, und ich konnte ihn nicht finden. Ich weiß, dass sowohl zu wenig als auch zu viel Reifen schlecht sind, aber ich war neugierig, was als Minimum angesehen wird.

Nokian (Mein Reifenhersteller) sagt Folgendes:

Den richtigen Luftdruck erhalten Sie von Ihrem Reifenhändler; Wenn nicht, siehe Fahrzeugaufkleber. Diese Inflationsdrücke müssen als Minimum aufrechterhalten werden. Überschreiten Sie jedoch nicht den auf der Reifenflanke angegebenen maximalen Nenndruck.

Nach meinem Verständnis bedeutet das, dass ich immer zwischen 35 psi und der maximalen Bewertung bleiben sollte. Ich habe jedoch auch gehört, dass dies der empfohlene Druck für die Art und Weise ist, wie der Hersteller das Auto handhaben möchte. (Kann mich nicht erinnern, wo ich das gelesen habe, sorry)

Wie tief kann ich fahren, bevor ich meine Reifen durch niedrigen Druck beschädige?

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Es scheint, als ob die Nummer in der Türverkleidung nach aktuellen Antworten das "Minimum" ist. Warum ist das so, wie wirkt sich das Gewicht des Autos auf den Mindestdruck für „alle Marken/Reifenmodelle“ aus?

Ich werde einen Kommentar hinzufügen, dass die einzige mir bekannte Ausnahme zum Senken des Drucks unter die empfohlenen Werte darin besteht, dass Sie in Sand oder weichem Schmutz stecken bleiben. Ich habe Reifen gesehen, die auf 5 PSI abgesenkt wurden, um aus dem weichen Material herauszukommen. Aber dann müssen sie vor der Reise auf die richtigen Werte aufgepumpt werden.
Der empfohlene Wert ist genau das, ein Wert, kein Bereich. Wenn also die Empfehlung 35 psi lautet, ist 34 zu niedrig und 36 zu hoch. Realistisch gesehen sind ein oder zwei psi in beide Richtungen keine große Sache.

Antworten (6)

Sie möchten Ihre Reifen ganzjährig mit dem empfohlenen Reifendruck (KALT) für die angegebene Fahrzeuglast warten. Zum größten Teil ist es ein fester Wert, der beibehalten werden muss (kein Bereich von dort bis zum Maximum), mit der Ausnahme, dass er erhöht werden kann (um das Maximum nicht zu überschreiten), wenn die Last erhöht wird.
Dieser Wert befindet sich normalerweise auf einem Schild im Türrahmen auf der Fahrerseite oder in der Bedienungsanleitung.
Die bereitgestellten OEM-Werte sind auf einen Wert eingestellt, der die bequemste Fahrt unter normalen Bedingungen mit optimiertem Handling bietet. Der MAX PSI auf der Seitenwand des Reifens ist der PSI, den der Reifen am meisten tragen wird.

Reifen mit zu geringem Luftdruck können die Reifen beschädigen, Traktion verlieren, den Kraftstoffverbrauch senken und bei nassem Wetter die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning erhöhen.
Es hat sich in Tests gezeigt, dass bei Reifen mit zu geringem Luftdruck mehr Platzer auftreten als bei Reifen mit zu hohem Luftdruck.

Auf der Grundlage dieser Faktoren kann das Absenken des Drucks unter den vom Automobilhersteller vorgesehenen Wert nicht ohne BERECHNUNGEN auf der Grundlage des Reifendesigns, des Fahrzeuggewichts, der atmosphärischen und Straßenbedingungen und der erwarteten Verwendung angegangen werden.
Dies kann zu unsicheren Bedingungen führen. Auch hier ist es sicherer, höher zu gehen, als den Druck zu reduzieren.

Reifenaufstandsfläche und Seitenwanddruck müssen auf ein optimales Profil für den Reifen eingestellt werden. Ein Reifen, der zu wenig aufgepumpt wird, rollt zu stark in die Kurve und trägt stark an der Seitenwand. Ein zu geringer Reifendruck führt zu einem Aufwölben des Reifens, was zu einer Abnutzung der Außenkanten führt und die Lebensdauer des Reifens verkürzt. Es stellt eine kleinere Aufstandsfläche auf dem Boden dar, wodurch die Traktion verringert wird.

Ich verstehe das, meine Frage ist jedoch, was einen zu niedrigen Reifendruck ausmacht. Ist es einfach unter der Nummer in Ihrer Türverkleidung? Ich habe viele Diskussionen über Leute gesehen, die ihre Werte geändert haben, um das zu bekommen, was ihrer Meinung nach ein besseres Fahrgefühl ist. Zum Beispiel das Absenken für mehr Grip (was meine Frage hervorgebracht hat) und das Erhöhen des Drucks aus verschiedenen Gründen.
@akadian Ich kann Leute wie eine "weichere" Fahrt verstehen und durch Absenken des Drucks ein besseres Fahrgefühl angeben. Das heißt aber nicht, dass der Reifen nicht stärker belastet wird. Ich würde wirklich gerne den Druck auf meinen Truck verringern, um etwas von der Härte zu nehmen. Aber wenn ich mir das Abrollmuster mit sogar 5 Pfund von 65 auf 60 anschaue, kann ich eine deutliche Verringerung des Fußabdrucks und des Beginns des Schröpfens feststellen. Fügen Sie hinzu, wie ich sagte, ein niedrigerer Reifendruck hat eine größere Chance, dass die Seitenwand platzt, ist mein Leben es wert. Wenn Sie ein paar Pfund höher fahren, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch, aber auch der Reifenverschleiß nimmt zu.
@akadian, es wäre schön, wenn wir unsere Autos auf einem dicken Stück Glas rollen und dann den Druck erhöhen und verringern könnten, um einen optimalen Punkt zu finden, an dem der maximale Gummi auf die Straße trifft und den besten Fußabdruck erzeugt.
Danke, Berechnungen basierend auf den verschiedenen Bedingungen zu machen, befriedigt mich als Antwort. Nachdem ich meine Sommer von 215/45R17 auf 225/40R17 umgestellt hatte, fragte ich mich auch, wie genau das dafür wäre. Ich gehe immer 1 PSI über empfohlen, falls ich dabei etwas verliere, und "empfohlen" impliziert, dass Sie höher oder niedriger gehen können und etwas in Ordnung sind, daher meine Frage.
Ich habe mich gerade heute Morgen darüber unterhalten und versucht, mich für das Hinzufügen eines Beitrags zu entscheiden. IMHO Grundsätzlich könnte das Minimum nur 2 oder 3 PSI betragen, wenn Ihr Auto kein Gewicht hätte. Der niedrigste Druck ist erforderlich, um den Wulst zu halten, wenn der extremste seitliche Druck ausgeübt wird (Kurvenfahrt). Wenn also das Gewicht auf Null geht, sinkt der Druck, aber realistisch, es sei denn, das Gewicht Ihres abisolierenden Autos ändert sich dort nicht. Wenn die beiden Reifengrößen, die Sie halbjährlich tauschen, eine maximale Druckdifferenz aufweisen (immer noch mit dem gleichen Lastbereich), könnte man diese Differenz möglicherweise auf die PSI-Werte des Autos übertragen.

Sie können bis zum empfohlenen Mindestdruck gehen. Niedrigere Werte beginnen, den Reifen zu beschädigen und den Verschleiß zu erhöhen.

Mac Demere von Popular Mechanics erklärt;

Ohne den richtigen Luftdruck biegen sich die inneren Komponenten des Reifens – Gewebe, Stahl, Gummi und Verbundwerkstoffe – über ihre vorgesehenen Grenzen hinaus.

Der Reifendruck ist wichtig, um die Form des Reifens unter Last beizubehalten. Bei falschem Druck kann sich der Reifen nicht nur ungleichmäßig abnutzen, sondern auch zu Traktionsverlust führen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Warum der Reifendruck wichtig ist

Ich verstehe, dass Druck wichtig ist, meine Frage ist, wo ich zu dem Punkt komme, an dem er "unter aufgepumpt" ist. Es scheint nur kontraintuitiv zu sein, dass der Autohersteller sagen könnte, dass die Empfehlung das Minimum für alle Reifentypen ist. Können Sie diesen Teil erläutern?
Sie sollten Ihre Reifen innerhalb des empfohlenen Drucks und des maximalen Drucks aufgepumpt halten. Wie in meiner Antwort angegeben, ist der Druck zu niedrig, wenn der Druck unter dem empfohlenen Wert liegt. Denken Sie daran, dass die Reifenhersteller nicht wissen, welches Fahrzeug Sie besitzen. Aus diesem Grund sollten Sie die empfohlenen Reifengrößen und -drücke des Fahrzeugherstellers verwenden, da diese jetzt die Gewichts- und Ladedaten für das Fahrzeug sind. Es ist wirklich so einfach.
@akadian Die Herstellerspezifikation gilt nicht für "alle Reifentypen", sondern für die Reifen der spezifischen Größe, die mit dem Auto geliefert wurden. Bei meinem Auto sind tatsächlich drei Drücke aufgelistet, je nachdem, mit welchem ​​Radpaket (einschließlich kleinerer Winterreifen) Sie es konfiguriert haben. Wenn Sie Nachrüsträder oder andere Reifengrößen montieren, gelten die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers nicht mehr.

Hier ist meine Meinung dazu. Wie @alephzero erwähnte, um das Fahrzeuggewicht richtig zu tragen und Reifen nicht zu beschädigen, müssen Sie eine bestimmte Kontaktfläche beibehalten, die ein korrektes Reifenprofil garantiert. Betrachten wir den Honda Civic, der ein Leergewicht von 2800 Pfund hat. Offensichtlich gibt der Hersteller den Druck nicht als Funktion der Last an, daher können wir mit Sicherheit davon ausgehen, dass die empfohlenen 30 PSI Volllast bedeuten, was für dieses Auto 850 lbs beträgt, dh das Gesamtgewicht beträgt 3650 lbs. Wenn es also nur zwei Personen im Civic gibt, würde sein Gewicht etwa 2800 lbs + 400 lbs = 3200 lbs betragen. Um die gleiche Kontaktfläche beizubehalten, benötigen wir also nur 30 * 3200 / 3650 = 26 PSI. Offensichtlich darf das Gewicht nicht 50/50 verteilt werden, also sind 26 PSI etwas optimistisch, aber im Allgemeinen, wenn Sie nur alleine oder mit einem Passagier fahren, sind 26 PSI genug (allerdings nicht, dass ich es empfehlen würde).

Auf der anderen Seite erwärmt sich ein Reifen mit zu geringem Luftdruck schnell, da die zusätzliche Biegung und der Druck ansteigen, was zu einem negativen Feedback führt.

Nützliche Druckinformationen sollten auf der Seite des Reifens aufgedruckt sein.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das ist jedoch nicht der Mindestreifendruck für den Reifen. Das ist der maximale Druck, den der Reifen verarbeiten kann. Ist der Mindestreifendruck irgendwo angegeben?
@Ellesedil Der Mindestdruck hängt mehr vom Gewicht des Fahrzeugs als vom Reifen selbst ab. Siehe meine Antwort.
@alephzero Das verstehe ich tatsächlich. Ich fordere die Person, die diese Antwort geschrieben hat, auf, sie zu verbessern.

Der Aufkleber an der Fahrertür gibt Ihnen den richtigen Reifendruck an. Es geht nicht um Minimum versus Maximum, sondern um Kontaktfläche.

Zum Beispiel denken Sie vielleicht, dass es helfen würde, den Reifendruck bei Regen zu verringern, aber bei Ihnen passiert genau das Gegenteil

Der auf der Tür angegebene Reifendruck basiert auf der Größe der Serienreifen. Wenn Sie also Ihre Reifen durch eine identische Größe ersetzen, halten Sie sich einfach an den empfohlenen Druck (zu messen, wenn die Reifen kalt sind).

Das grundlegende "mechanische Konstruktionsprinzip" hinter dem Reifendruck ist ziemlich einfach.

Abgesehen von der Steifigkeit der Seitenwände muss der Luftdruck in den Reifen das volle Fahrzeuggewicht tragen. Das Gewicht des Fahrzeugs muss durch den Reifendruck multipliziert mit der Kontaktfläche zwischen Reifen und Boden ausgeglichen werden.

Wenn der Druck niedriger als empfohlen ist, wird die Kontaktfläche größer (das wird sehr deutlich, wenn Sie einen völlig entleerten Reifen haben!). Die vergrößerte Fläche wirkt sich auf die seitliche Reibungskraft auf die Reifen aus, wenn das Fahrzeug in Kurven fährt, erhöht die Biegung des Reifenprofils, wenn sich die Räder drehen (aufgrund der "flachen Stelle" in Kontakt mit dem Boden), und neigt dazu, zuzunehmen die Belastung durch die Seitenwände, was zu einer stärkeren Durchbiegung der Wände und möglicherweise zu mehr Schäden an ihnen führt.

Andererseits verringert sich bei zu hohem Druck die Kontaktfläche zur Fahrbahn, wodurch es wahrscheinlicher wird, dass die Reifen bei Kurvenfahrten oder beim Bremsen ins Rutschen geraten.

Der „Mindestdruck“ wird voraussichtlich den Auslegungsbedingungen für ein unbeladenes Fahrzeug entsprechen, und mit zunehmender Beladung sollten die Drücke erhöht werden – dieser Faktor ist für einen Lkw natürlich von größerer Bedeutung als für einen kompakten Pkw.

Höhere Drücke erhöhen die Spannung am Umfang des Reifens, der dem Luftdruck im Inneren widersteht. Der maximale Druck entspricht der sicheren Grenze für diese Spannung, bevor die Struktur des Reifens beschädigt wird – dies ist der gleiche grundlegende Grund wie die maximale Druckgrenze für einen Druckluftbehälter aus Metall.

Der Reifendruck beeinflusst auch die Steifigkeit des Reifens beim Widerstand gegen Änderungen der vertikalen Lasten, die durch Unebenheiten auf der Straße verursacht werden. Die Steifigkeit wirkt sich auf das Verhalten der Fahrzeugaufhängung und damit auf das Fahrverhalten aus.

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