Alte Winterreifen neu beschlagen

In den 70er Jahren waren die originalen Wolframcarbid-Bolzen in jedem Staat, in dem sie verwendet werden könnten, verboten. Soweit ich mich erinnere, konnte Kanada nicht entscheiden, ob der Straßenschaden eine mögliche Verbesserung der Sicherheit wert war. Minnesota fand zwischenstaatliche Kleeblätter, die in einer Saison von Hengsten zerstört wurden; das sind 6 Zoll tiefe Spurrillen in Beton- und Asphaltdecken. Amoco Oil Research hat Auftragstests für MN, Utah und vielleicht andere Bundesstaaten durchgeführt. (Ich habe nicht daran gearbeitet, aber Freunde haben es getan.) Der rote Rost Ihrer alten Bolzen zeigt, dass sie aus Stahl waren Dies kann also akademisch sein, da sich der Stahl schnell abnutzt.

Das können sie zwar, aber es lohnt sich nicht. Ich habe das vor vielen Jahren für die Schwiegereltern aus Colorado gemacht.

Die alten herauszubekommen war problematisch. Die Köpfe brechen nicht nur ab, auch wenn sie sauber herauskommen, die "Löcher" heilen und es sei denn, Sie haben ein scharfes Auge, sind schwer zu finden, um den neuen Bolzen zu installieren.

Auf der billigen Seite habe ich jedoch festgestellt, dass es durchaus sinnvoll ist, die vorhandenen einfach zu belassen und mehr neue Stollen in der Nähe, aber nicht zu nahe an den Originalen zu installieren. Diese sind nicht so standortabhängig, dass eine andere Charge nicht gut funktioniert, wenn sie nicht an derselben Position installiert werden.

Nochmals, ich sage "billig" ... Seien Sie bereit, den Luftdruck häufig zu überprüfen, was sowieso immer ein Problem ist. Ehrlich gesagt, die Art von Reifen, die Spikes akzeptieren, sind ohnehin nicht so teuer. Abhängig von Ihrem Budget möchten Sie vielleicht nur eine saubere Weste.

Eine weitere Randbemerkung ist, dass außer Ketten nichts besser ist als Spikes (ja, ich bin so alt), aber ehrlich gesagt ... moderne Schnee-/Eisreifen sind unglaublich effektiv. Nein, ich würde immer noch Spikes in einem Colorado-Gebirgspass (I-25 oder vielleicht Grand Junction nach Mesa) wollen, aber ich kann das ganze Jahr über auf den neuen "Schnee" -Reifen fahren, wenn ich will. Sobald der "Schnee"-Anteil abgenutzt ist (schnell im Trockenen), bleiben Ihnen nur die normalen Lamellen und ein normal tragender Reifen. Und es erstaunt mich immer wieder, wie günstig diese neuen Schnee-/Eisreifen im Vergleich zu Radialreifen gleicher Größe sind. Besuchen Sie einen der Online-Händler für Bridgestone Blizzack oder den schwedischen Nokian Hakkapelittahakena (nein, das ist nicht einmal annähernd richtig geschrieben) sowie ein halbes Dutzend anderer konkurrierender Marken.

Günstige Felgen sind schön, um sie das ganze Jahr über montiert zu halten. Das Geld könnte gut angelegt sein, wenn man die neuen Schimpfwörter bedenkt, die Sie erfinden werden, wenn Sie versuchen, alte Trockenreifen wiederherzustellen.

Ich lasse meine Winterreifen ständig neu lackieren. Dies wird die dritte Saison für diese in Saskatchewan sein. Das Entfernen ist einfach mit einer Seitenschneiderzange. Drücken Sie einfach die Spitze der Zange gegen jede Seite des Bolzens und greifen Sie ihn und hebeln Sie ihn heraus. Dauerte etwa 5 Minuten pro Reifen und dann einfach neu beschlagen. Tragen Sie vielleicht einen Handschuh, wenn die Zange einen Gummigriff hat, weil Sie eine böse Blase auf der Innenseite Ihres Daumens bekommen. Mir ist aufgefallen, dass ich im Laufe von zwei Saisons zwei Spikes verloren habe, aber ich habe keine Ahnung, wie hoch die Ausfallrate bei neu bespiketen Reifen sein könnte. Einfacher billiger Prozess!

Ich fahre im Winter hier in New Hampshire von November bis März Schneereifen mit Spikes und finde, dass sie für etwa 3 Jahreszeiten gut sind. Nach drei Saisons lasse ich sie für den Rest ihrer Profillebensdauer am Auto und kaufe im folgenden Jahr neue Spikereifen.