Kunde hat 2002 VW Passat Wagon 2.8 V6, 97.000 Meilen, toller Zustand. Fährt wirklich schön, gut gepflegt. Trotzdem, Brooklyn-Auto, das in letzter Zeit stark beansprucht wurde.
Kundenbeschwerde über Vibrationen, insbesondere beim Auftreffen auf Senken auf der Straße. Probefahrt und verifizierte Kundenreklamation, ein Brummen/Ruckeln (hohe Frequenz) im Lenkrad, bei allen Geschwindigkeiten wahrnehmbar, aber subtil. (Rüttelt das Lenkrad nicht von einer Seite zur anderen und erzeugt eine Lenkung, sondern nur offensichtliche Vibrationen.) Erhöht sich dramatisch bei starker Beschleunigung und beim Auftreffen auf Einbrüche oder Unebenheiten, die die Aufhängung zusammendrücken. Klappert das Schiebedach um 60mph; oberhalb oder unterhalb dieser Geschwindigkeit nimmt der Effekt ab. Auch die Frequenz der Vibration ist drehzahlrelevant, nicht drehzahlrelevant. Dieser Zustand ist dem Kunden seit ungefähr 7 Wochen aufgefallen.
Der entdeckte rechte Vorderreifen hatte eine große durch Schlaglöcher verursachte Seitenwandblase, einer von vier 205/55R-16 BFGoodrich Advantage T/A Sport (T-Speed Rated)-Reifen, die ein Baudatum von KW 23 2011 hatten, aber behauptet wurden, installiert worden zu sein viel später und zeigen nur etwa 30% Verschleiß. Ich bestand darauf, dass dies ersetzt werden musste und wahrscheinlich die Quelle der Vibration war.
Absolut perfekt passenden Reifen bestellt, montiert und alle vier Reifen innerhalb von 7 Gramm dynamisch ausgewuchtet. Außerdem wurden alle Reifen-/Felgenbaugruppen auf Unrundheit jeglicher Art untersucht, wobei nichts Bemerkenswertes beobachtet wurde. Die Räder wurden mit einer Drehung von vorne nach hinten zum Auto zurückgebracht, so dass der brandneue Reifen jetzt das rechte Hinterrad ist und das frühere linke Vorderrad jetzt das linke Hinterrad ist. Dies diente dazu, jede endgültige Durchmesservariation an der angetriebenen Achse zu minimieren.
Eine weitere Probefahrt (mit dem Kunden) und wir beide fühlten, dass die Vibration jetzt schlimmer war, über 30 km/h besser wahrnehmbar, aber bei etwa 60 km/h ihren Höhepunkt erreichte. Auch beim starken Beschleunigen und den erwähnten "Einbrüchen" noch erkennbar.
Was habe ich getan:
Sorgfältig auf hohlen Verschleiß an allen Reifen untersucht. Das war meine erste Diagnose, als der Kunde enthüllte, dass die hinteren Stoßdämpfer kürzlich ausgetauscht wurden, weil sie geschossen waren, er sich aber nicht erinnern konnte, ob die Reifen vor oder nach den Stoßdämpfern ausgetauscht wurden. (Sagen wir einfach, der Kunde ist ein "Künstler" mit einem Kräutergarten ...) Nichts, was ich auf den Reifen sehen könnte, geschweige denn hohler Verschleiß, würde diese Vibration rechtfertigen. Ich arbeite seit Jahrzehnten mit Reifen und kann alle Arten von gefiederten und hohlen Abnutzungen lesen. An diesen Reifen konnte ich nichts erkennen, selbst wenn ich einen brandneuen als Basis hatte.
Radlager zu meiner Zufriedenheit eliminiert. Es gibt keine Schwankungen in der Vibration, während das Auto von einer Seite zur anderen geneigt wird. Die Vibration ist kein "Rauschen" oder Knurren, es ist eine leichte zitternde Vibration, die bei 60 Meilen pro Stunde so stark wird, dass das Schiebedach im Träger hörbar klappert.
Die Aufhängung / Buchsen wurden überall überprüft, wobei an den Buchsen der oberen A-Arm-Verbindung der Karosserieseite geringfügige Risse festgestellt wurden. Ich kann nicht sehen, wie dies dieses Phänomen erzeugen würde.
Gleichlauf-Halbwellen wurden visuell untersucht und sehen gut aus. Es wurde kein übermäßiges Spiel festgestellt und alle Stiefel waren intakt.
Weitere Hinweise:
Bremsreibung und Rotoren wurden an allen vier Ecken durch hochwertige Komponenten ersetzt. Vibrationen bestanden vor und nach dieser Arbeit.
Ich bin dieses Auto vor einigen Monaten auf Kundenwunsch in Brooklyn gefahren, um einen beim Beschleunigen klappernden Antriebsstrang zu bewerten. Ich meinte es könnte ein Motorlager sein. Alle 5 Motor/Getriebelager wurden von einem anderen Anbieter getauscht. Der Kunde behauptet, dass Vibrationsprobleme vor dem Austausch der Halterung bestanden. Ich habe es nicht beobachtet, aber ich habe auch nicht danach gesucht.
Instinkt:
Ich denke, es ist immer noch ein Reifenproblem. Ich möchte die Reifen dynamisch auf einer Auswuchtmaschine vom Typ "Road-Force" auswuchten lassen. Vielleicht hat ein Schlagloch einen Radialgürtel gebrochen, ohne Anzeichen auf der Seitenwand oder ohne Reifenlast.
Der Kunde (etwas technisch) glaubt, dass es die CV-Halbwellen sind. Obwohl es sich um eine glaubwürdige Theorie handelt, ist mir keine andere Möglichkeit bekannt, dies zu bewerten, als Ersatz für Schrotflinten.
Hilfe bitte? Bitte beachten Sie, dass ich derzeit kein Auto für Experimente habe ... aber gerne erlernte Theorien und Diagnosemethoden hören würde.
Für diese Frage gibt es ein Kopfgeld, sobald sie berechtigt ist!
Wie sich herausstellte, hat die Werkstatt NICHT ALLE Getriebe-/Motorhalterungen ersetzt. Ich schätze, es gibt einen, der besonders schwierig ist, also entschied sich der "Mechaniker", diesen nicht zu ändern.
Ein erneuter Besuch im selben Geschäft, eine starke Sprache, und sie haben das Richtige getan und die endgültige Originalhalterung ersetzt, die erschossen wurde.
Dies ist eines der wenigen Autos, die ich nicht diagnostizieren konnte. Dummerweise, als der Kunde mir die Rechnung für "alle" ausgetauschten Motor-/Tranny-Halterungen zeigte (er hat für die letzte bezahlt, aber sie gaben später zu, dass sie es nicht wirklich getan hatten ...), wurde ich geworfen.
Täusche mich einmal...
Klingt nach defekten CV-Wellen. Sie beschreiben die Zeiten, in denen sich die Vibration verschlimmert, wenn die Wellen unter ihrem größten Winkel und ihrer größten Belastung stehen. Die Wellen der 2,8-Zoll-Passats befinden sich an ziemlich engen Stellen. Es kann schwierig sein, sie zu überprüfen, aber Sie können versuchen, sie mit eingelegtem Gang auf der Hebebühne laufen zu lassen und mit einem Stethoskop herumzustochern und nach Wackeln zu suchen. Es hört sich nicht nach einem Reifenproblem an, da sich das Problem bei unterschiedlichen Aufhängungslasten nicht verschlimmern würde. Eine statische Unwucht würde eine Vibration verursachen, die mit zunehmender Geschwindigkeit schlimmer wird, und eine dynamische Unwucht würde dazu führen, dass die Vibration mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten kommt und geht
Hatte die gleichen Probleme bei meinem Auto und Axel hat beide Seiten gewechselt. Endlich geänderte Nabenanordnung auf jeder Seite der Front keine Vibrationen mehr. Auch hatte Nissan Frontier 4 Rad schlechtes Kreuzgelenk neben dem Getriebe am hinteren Antriebsstrang repariert. Sie hören sich an, als würde ein CVC-Gelenk oder Lager in einer Ihrer Naben ausfallen? Sie klingen oder fühlen sich nicht immer schlecht an, bis mich der Unterdruck eine Menge Geld gekostet hat, um das herauszubekommen. Ich hoffe du hast Glück damit. Ich würde dort beginnen, wo Ihre Axels in Hubs gehen. Das wird höchstwahrscheinlich Ihr Problem sein.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Steve Racer