Woher wissen Piloten beim VFR-Flug ohne GPS, ob sie sich im kontrollierten Luftraum befinden oder nicht?

Woher wissen VFR-Piloten, ob sie sich im kontrollierten Luftraum befinden oder nicht, wenn sie kein GPS an Bord haben?

Traurig, wenn neuere Piloten keine Ahnung haben, wie sie den alten Weg umgehen sollen. GPS lässt die Navigationsfähigkeiten von VFR-Piloten langsam nachlassen, und eines Tages, wenn ein Sonnensturm die gesamte Satellitenanlage zum Einsturz bringt, wird das ein Problem sein. Führen Sie immer eine Papierkarte mit sich und verwenden Sie sie von Zeit zu Zeit.
@JohnK - das ist ein typisches Argument eines mürrischen alten Mannes über das Verblassen alter Wege. Dies ist kein Argument, denn wenn ein Sonnensturm dieser Intensität auftritt, werden einige VFR-Piloten, die etwas verloren sind, das geringste unserer Probleme sein.
Oder wenn die Regierung es aufgrund von Terroranschlägen oder Kriegsnotwendigkeiten abschaltet. Was auch den Umzug von Sachen erfordert. Die Eisenbahnen kauen sich darüber die Fingernägel ab, weil die vorgeschriebene positive Zugsteuerung viel einfacher zu bauen ist, wenn Sie GPS haben – aber Sie können die Eisenbahnen in Kriegszeiten nicht abschalten, oder?
@Harper Glücklicherweise startet / hat jede andere fähige Nation aus genau diesem Grund ihr eigenes Satellitenortungssystem gestartet / gestartet.
@ John K - Sie können GA-Flugzeuge nicht einfach für den Rückgang des Sitzes der Hosenfähigkeiten verantwortlich machen. Die FAA berichtet über eine Zunahme von Unfällen nach Glascockpits, dh Air France Flug 447 (für 3 1/2 Minuten konnten die Piloten einen Strömungsabriss nicht korrigieren).
@Brad, das wird ihrem Militär helfen, nicht dir. GPS und Galileo sind beide NATO, werden sich also im Gleichschritt bewegen. Jeder hasst Terroristen und wird einen zivilen Antiterror-Blackout unterstützen. Konfliktparteien werden schwarz. Unterstützt Ihr Gerät überhaupt das unbeteiligte Netzwerk? Außerdem wird jeder einen Blackout bekommen, wenn die Navy sagt "oder sonst... finden wir heraus, ob ein SM-3 einen Navsat treffen kann." Weil die Trümmer von einem Kill meistens in dieser Umlaufbahn bleiben und schließlich ihre gesamte Konstellation auslöschen.
Mein Flugzeug hat ein Bubble Canopy, also funktioniert jedes GPS gut und nachdem ich ein Tablet mit Naviator ausprobiert habe, benutze ich jetzt einfach mein Telefon damit. Ich bin also genauso süchtig nach technischem Spielzeug wie jeder andere, aber Kartenlesen und Navigation durch Lotsen (ich bin ein ehemaliger Buschpilot) sind tief verwurzelt.
@jwzumwait Ja, aber ein Teil davon ist, dass die Fluggesellschaften im falschen Interesse der Sicherheit die Piloten dazu gebracht haben, ihre Automatisierung so weit wie möglich zu nutzen, wodurch die Fähigkeiten von Steuerknüppeln und Rudern verkümmern. Im Fall von AF447 hatten Sie, glaube ich, einen Fall von einem Piloten, der überhaupt nicht wirklich wusste, wie man fliegt, wenn Sie verstehen, was ich meine, so dass er unter diesem Stress in einen mentalen Sättigungszustand geriet Die Grundlagen verließen ihn und er war verloren, verstärkt durch einen Hilfspiloten, der mental nicht viel besser in Form war.
@ John K - Ich stimme zu, ich glaube, jede Stunde, die ich tatsächlich eine C-150, C-172 oder Piper geflogen bin, ist 10 Stunden B747-Zeit wert :)
@Harper "oder sonst ... finden wir heraus, ob ein SM-3 einen Navsat treffen kann." Lol. SM-3 kann LEO kaum treffen, geschweige denn MEO. „SM-3 wurde auch in einer Antisatellitenkapazität gegen einen Satelliten am unteren Ende der niedrigen Erdumlaufbahn eingesetzt. “ Haben Sie jemals die Startspezifikationen nachgeschlagen und sich gefragt, warum Nutzlast für LEO ist die 3-fache Nutzlast für GTO? Verstehst du die damit verbundene Geschwindigkeit? oder die Lautstärke? Niemand mit Erfahrung macht sich Sorgen über Trümmer im GPS-Orbit. LEO, weil es so viel Zeug gibt und GEO, weil es 1 Dimension kleiner ist, aber nicht MEO.
@Sam Ich habe nicht behauptet, dass ein SM-3 dies könnte, und der Zweck der Aussage erfordert es auch nicht . Danke für das technische Wissen, aber in Ihrer Eile, uns zu blenden, scheinen Sie das Gesamtbild verpasst zu haben: Die USA denken, dass Ihr GPSlike seine Bürger tötet, und sie bekunden mit aller Kraft ihre Absicht, etwas dagegen zu unternehmen. Wollen Sie jetzt die unsterbliche (buchstäbliche) Dankbarkeit der USA oder was sich hinter Tür Nr. 2 verbirgt?
Ich war ungefähr zu der Zeit, als GPS in der Luftfahrt aufkam, CFI. Eine meiner besten Lektionen war ein ziemlich routinemäßiger Überlandflug mit einem Schüler und seinem neuen GPS. Er verbrachte Zeit damit, es einzurichten, den Kurs vorzubereiten, den Flug zu beginnen und mit der Navigation ohne GPS zu beginnen. Etwa 10 Minuten nach Beginn des Fluges griff ich nach oben und schaltete sein GPS aus. Er schaltete es wieder ein. Ich schaltete es wieder aus und er fragte mich, warum ich das tat. Ich sagte ihm, dass er gerade einen GPS-Ausfall hatte; was jetzt? Nach einigem Murren holte er einen Schnitt und einen Plotter heraus und navigierte. Technik ist sehr cool. Aber die Grundlagen sind cooler, wenn die Technik kaputt geht.
@Davor Ich möchte besonders auf die Ironie der Maschinenstürmer hinweisen, die sich Sorgen darüber machen, dass wir keine Flugzeuge fliegen können , falls das GPS abgeschaltet wird :)
@Davor: Nein, es wird buchstäblich eines der großen Probleme sein, um das Sie sich Sorgen machen müssen. Anscheinend überschätzen Sie, wie viel es braucht, um GPS auszuschalten. Die übermäßige Abhängigkeit von GNSS im Allgemeinen ist weltweit ein großes Problem, und das ist nicht im Geringsten ein „typisches mürrisches Altmännerargument“.
Toll. Die Leute haben vergessen, dass „Karten“ eine Sache waren!
Diese Jungs haben es ohne allzu große Schwierigkeiten geschafft, GPS zu fälschen (in einem Faraday-Käfig) - es sei denn, Sie haben einen speziellen Militärempfänger, der das verschlüsselte Signal nur für militärische Zwecke verwenden kann, was Sie nicht haben.
In der Zeit der Dinosaurier gab es sogenannte „Karten“, die aus toten Bäumen hergestellt wurden. Du kannst sie immer noch bekommen. Sie werden auch dann noch funktionieren, wenn die Batterien leer sind und ein Ereignis in Carrington die elektrische Infrastruktur zerstört hat. Leider muss man üben, um das Beste aus ihnen herauszuholen, wofür GPS einem die Motivation raubt.
@LightnessRacesinOrbit - wann ist also das letzte Mal ein GPS-Ausfall aufgetreten?
@Davor: Systemisch? gps.gov/cgsic/meetings/2016/curry.pdf Aber das eigentliche Risiko ist nicht das System, sondern die Signalschwäche und wie völlig trivial es ist, lokal zu manipulieren/zu stören. Für 10 £ bei eBay kaufen Sie einen Störsender, den Sie in den Zigarettenanzünder Ihres Autos stecken und das GPS für etwa eine Meile nach außen und oben töten können. Sie wollen sich wirklich auf diese Technologie verlassen, während Sie in einem Flugzeug sitzen?

Antworten (3)

VFR- Luftfahrtkarten, sogenannte "Sektionen" (und jetzt GPS-Kartenanzeigen), zeigen die Arten von Lufträumen durch Grenzen mit unterschiedlichen Farben und gestrichelten Linien . Sie können die Karten kostenlos von dieser FAA - Website kaufen oder herunterladen .

Es liegt immer in der Verantwortung eines Piloten, zu wissen, wo er sich befindet, und alle geltenden Gesetze zu befolgen. In den USA kann ein Pilot, der gegen eine Regel verstößt, weil er NOTAMs nicht überprüft hat, mit Zertifikatsaktionen rechnen. NOTAMs informieren den Piloten über TFRs, "heiße" Militärzonen und andere wichtige regionale und lokale (dh Flughafen-) Regulierungsinformationen.

Ich habe 1975 meinen PPL bekommen und trage immer noch Karten bei mir. Ich zeichne alle 10 Minuten Flugzeit (20-30 Meilen) ein "X" entlang meiner Route ein. Wenn ich jeden Checkpoint erreiche, folge ich einem sehr alten Axiom: „Niemals … niemals … NIEMALS! … gehe zum nächsten Checkpoint, bis du weißt, wo du bist und welche Korrekturen für den nächsten Checkpoint erforderlich sind . “ Auf diese Weise können Sie nie weiter als 1 oder 2 Minuten und 1-2 Meilen von Ihrem eigentlichen Standort entfernt sein.

Selbst wenn ich ohne bestimmte Route Sightseeing mache, markiere ich routinemäßig etwa alle 10 Minuten eine Karte mit meinem Standort. In meinen 2500 Flugstunden war die längste Distanz, die ich je in meiner Navigation entfernt habe, 10 Meilen (selbst wenn ich 1500 Meilen über Land geflogen bin). Es ist also nicht schwierig zu wissen, wo Sie sich befinden, wenn Sie die Fähigkeit üben.

Auf der Vorderseite der Karte befindet sich eine Legende , die die Piloten daran erinnert, wofür die Farbe steht.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Schnittkarte (gemeinfreier Besitz der US-Regierung)

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Kartenlegende auf der Vorderseite (gemeinfreier Bereich der US-Regierung)

Ich habe meinen PPL vor etwa 15 Jahren bekommen, konnte aber wegen der Schule nicht viel fliegen. Ich hoffe, Sektionen sind immer noch etwas, worüber sie lehren, wenn Sie lernen! Ich bin schockiert, das ist, was das OP nimmt!
Es könnte nützlich sein zu beachten, dass die Symbole zwischen verschiedenen Ländern nicht vollständig einheitlich sind. Achten Sie also bei internationalen Flügen darauf, die korrekte Legende zu überprüfen.
@JanHudec nicht nur Symbole, sondern Luftraumnamen und -verfahren. Gehen Sie niemals davon aus, dass es überall so funktioniert, nur weil es in den USA so funktioniert. Ich arbeite derzeit an meiner EASA PPL, 20 Jahre PC-Flugsimulatoren helfen sehr, aber Verfahren und Sachen unterscheiden sich stark von der Darstellung der Sims, da sie auf US-FAA-Verfahren und nicht auf EASA-Verfahren basieren.
"Diagramme", nicht "Karten".
Die eine wichtige Sache, die in dieser Antwort fehlt, ist, wie Sie identifizieren, wo Sie sich befinden (in Bezug auf Ihren Kontrollpunkt). Bodenreferenzen, VOR/DME, Schnittpunkt von VORs usw. Es ist unmöglich, zu zeichnen, wo Sie sich auf der Karte befinden, wenn Sie nicht wissen, wo Sie sich befinden, was eigentlich die Frage ist ...
Im Vereinigten Königreich sind Sie weiterhin gesetzlich verpflichtet, eine Papierseekarte mit sich zu führen. Wir lernen auch noch die Navigation ohne GPS-Karte und fliegen unseren Qualifikations-Cross-Country ohne GPS an Bord. Es ist bei weitem keine vergessene Fähigkeit.

Verwendung einer Schnittkarte und Lotsendienst.

Sie müssen sich darüber im Klaren sein, wo Sie Bodenreferenzen verwenden, während Sie Querverweise erstellen, wo die Grenzen des kontrollierten Luftraums in Bezug auf diese Referenzen liegen.

Zum Beispiel, wenn Sie westlich des Flughafens John Tune (KJWN) in Nashville, TN, herumfliegen und die Flussbiegungen in der Nähe des Flughafens bemerken. Alles östlich von ihnen liegt im Schelf der Nashville-Klasse C zwischen 2400 und 4600 ft MSL. Ein ähnlicher Prozess kann verwendet werden, um Ihre Position relativ zur Oberfläche des Luftraums der Klasse C zu bewerten.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Sie können Ihren Standort auch bestimmen, wenn Ihr Flugzeug zwei NAV-Funkgeräte und OBS-Köpfe hat, indem Sie den Schnittpunkt von zwei VOR-Radialen oder einem NAV-Funkgerät und einem DME verwenden, indem Sie Ihre Polarposition relativ zum VOR lokalisieren.

Allgemein: Durch die Verwendung einer (physischen) Karte

Luftfahrtkarten enthalten Orientierungspunkte und Lufträume, anhand derer Sie abschätzen können, wo Sie sich gerade befinden. Andere Antworten geben bereits großartige Beispiele dafür, ich muss es nicht wiederholen.

Aber ich dachte, ich könnte hier ein paar Erfahrungen aus dem wirklichen Leben hinzufügen:

1) Merken des Bereichs

Segelflieger, insbesondere Auszubildende, fliegen oft ohne Karten und GPS. Da sie sich in der Regel in der Nähe ihres Startflugplatzes aufhalten, können sie sicher sein, dass sie nicht in den kontrollierten Luftraum geraten. Die Auszubildenden merken sich im Allgemeinen vorher, wo ein solcher Luftraum beginnt, zum Beispiel wussten wir in meinem alten Flugclub, dass wir einen nahe gelegenen Flugplatz kontaktieren mussten, wenn wir über eine bestimmte Höhe flogen, und wenn wir nördlich an der nahe gelegenen Stadt vorbeigingen, würde dies auch in diesen Luftraum führen.

Dies beschränkt diese Piloten natürlich darauf, nur innerhalb dieses bekannten Gebiets zu fliegen, da alles darüber hinaus kontrolliert werden kann oder nicht.

2) Planen Sie eine Route im Voraus

Als Flugschüler bin ich zu Trainingszwecken ohne GPS querfeldein geflogen. Mein Trainer und ich planten unsere Route anhand der Karte, bevor wir überhaupt zum Flughafen fuhren. Wir planten, entlang von Autobahnen und anderen gut sichtbaren Landmarken zu fliegen, um unsere Orientierung zu behalten und kontrollierten Luftraum zu vermeiden. So brauchten wir die Karte beim Fliegen so gut wie nie und wussten trotzdem, wo es lang geht.

Eine iPad-Karte würde ausreichen. Sie sind im Flug nicht mit dem Internet verbunden, oder?
@Harper, eine Papierkarte hat einen sehr, sehr wichtigen Vorteil – ihr kann nicht die Energie ausgehen!
Oder in einem heißen Cockpit überhitzen...
@SteveV. Offensichtlich ist noch nie eine Karte spontan vor Ihnen in Flammen aufgegangen. Es ist ziemlich beängstigend! (ich scherze)
@Harper Abhängig von der Navigations-App sind einige nicht. Diejenigen, die es sind, benötigen ein iPad mit 4G oder ein verbundenes iPhone mit einem funktionierenden Hotspot.
@Harper du kannst natürlich auch eine digitale Karte verwenden. Aber wenn Sie ein iPad oder ein ähnliches Gerät verwenden, können Sie genauso gut dessen GPS einschalten ;) Die Positionsbestimmung funktioniert auch ohne tatsächliche Netzwerkverbindung.
@immibis Ich habe eine Karte beim Lesen mit einer Lupe versengt. Kein Pilot, war beim Campen/Wandern.... zum Glück den Geruch bemerkt, Karte hatte nur einen braunen Fleck drauf.
Woher wissen Piloten beim VFR-Flug ohne GPS, ob sie sich im kontrollierten Luftraum befinden oder nicht?
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