Woraus besteht die Innenwand der Schubkammer?

Mit Fortschritten in der additiven Fertigung ist die Herstellung von regenerativ gekühlten Schubkammern heutzutage einfacher.

Das in Brooklyn ansässige Startup Launcher Space Inc. sagt, dass die meisten 3D-gedruckten Motoren weniger leitfähige Materialien wie Inconel verwenden, was die Kühlfähigkeit beeinträchtigt.

"Sie wechseln zu Kupfer, um den Motor mit der besten Leistung zu haben."

Auch die meisten Hochleistungsmotoren wie RD-107 verwenden eine Kupferinnenauskleidung. Andere hochleitfähige Materialien, die verwendet werden, sind Aluminiumlegierungen.

Ist es überhaupt möglich, die Wandtemperatur mit einem weniger leitfähigen Material wie Inconel auf einer sichereren Grenze zu halten ?

Ich sehe 5 Fragen in diesem Beitrag.
Der für die erste Stufe von Saturn V verwendete F-1-Motor bestand aus Inconel. Die Entwicklung dieses Motors wurde in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts begonnen. Wie alt sollte Ihrer Meinung nach ein moderner Motor sein?

Antworten (1)

Inconel wird gewählt, weil es einen viel höheren Schmelzpunkt als Kupfer hat, sodass der Motor bei einer hohen Temperatur betrieben werden kann.

Ist es nicht die Festigkeit von Inconel bei höheren Temperaturen, die es zum bevorzugten Material macht?
Eine flüssigkeitsgekühlte Schubkammer kann aus Kupfer oder Inconel bestehen, würde aber ohnehin bei unzureichender Kühlung schmelzen. Die Temperatur im Zentrum der Schubkammer wäre höher als an den Innenwänden.
Wenn der Schmelzpunkt der einzige Grund ist, sollten Schubkammern aus Wolfram (3400 °C) oder Molybdän (2620 °C) hergestellt werden. Auch Titan (1670 °C) hat einen höheren Schmelzpunkt als Inconel (1380 bis 1425 °C). Mehr Schmelzpunkte . Aber viele Metalle verlieren ihre Festigkeit, lange bevor sie schmelzen. Aber die Brennkammer sollte dem hohen Betriebsdruck in ihr und auch in den Kühlkanälen oder Rohren standhalten.
Woraus besteht die Innenwand der Schubkammer?
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